Журнальный тест 1985-ого Mercedes W124 300E Автомат (I6, 3.0 л, 190 л.с., 260 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Mercedes W124 300E Автомат от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, 828, Август, 1985.

MERCEDES 300E

Новые Mercedes W124 демонстрируют куда более впечатляющий успех, чем их младшие братья W201 (они же 190). Если «малому» Mercedes потребовалось несколько месяцев, чтобы покорить публику, то новая гамма 200-300 включилась в игру мгновенно. Продажи идут бойко, эти модели то и дело мелькают на дорогах.

Тем не менее, новый Mercedes среднего класса унаследовал технические и стилистические принципы 190-го. Родство более чем очевидно, оно прослеживается вплоть до конструкции подвесок. На ум приходят несколько объяснений. Во-первых, серия 200/300 пришла на смену крайне успешной версии — Mercedes среднего класса, который, впрочем, вполне сопоставим с современными большими седанами. В этом плане 190-й выбивался из привычной колеи Mercedes: он пытался привлечь новую клиентуру, которая доселе была вполне довольна предложениями конкурентов.

Стилистические изыски, ставшие результатом серьезных аэродинамических изысканий, похоже, ничуть не смущают приверженцев марки, скорее наоборот. Они служат доказательством того технологического превосходства, которое отчасти оправдывает солидные инвестиции, требуемые от владельцев Mercedes. Разве линейка S-класса не лучший тому пример? К тому же серия 200/300 всегда была самой востребованной среди всех машин, созданных в Штутгарте. Поэтому не стоит удивляться количеству новых W124 в потоке.

Мы уже протестировали самую популярную модель в гамме, 230E, а также поделились на наших страницах впечатлениями от вдумчивого знакомства с 300D. Теперь же мы возвращаемся к теме, на сей раз с флагманом линейки — самой богато оснащенной и динамичной 300E. По воле графиков этот экземпляр достался нам в версии с автоматической трансмиссией — случай вновь встретиться с великолепной 4-ступенчатой коробкой, но не без доли сожаления: при всем удовольствии от вождения мы не сможем выжать все соки из нового двигателя Mercedes.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Mercedes 300E идет по тому же пути, что был намечен и проработан для всей гаммы. Кузов новый, подход — классический (продольное расположение двигателя и коробки спереди, ведущие задние колеса) с явным акцентом на аэродинамику. В последней области дизайнеры сотворили шедевр. Коэффициент Cx варьируется от 0,29 до 0,31 в зависимости от версии. Великолепно! И этот результат — не просто достижение для аэродинамических труб, реальную (преимущественно рекламную) ценность которых мы знаем. Здесь аэродинамика обретает более практичный, эффективный смысл в повседневной эксплуатации; мы имеем в виду комфорт, который обеспечивает тщательная проработка воздушных потоков вдоль кузова. К этому мы еще вернемся.

Визуально новый Mercedes 300E нельзя назвать по-настоящему красивым. Он напоминает гигантскую присоску, прижатую к асфальту — такое впечатление создается из-за расширения кузова книзу и широко расставленных колес. И все же кузов не порывает с традициями Mercedes. Решетка радиатора сохранена, она лишь едва заметно изменена для гармоничного вписывания в стиль и по-прежнему увенчана традиционной звездой. Погоня за лучшей аэродинамикой заметна и в скрытых деталях. Направлению воздушных потоков под днищем уделено пристальное внимание: использование стальных листов и пластиковых элементов также играет роль изоляции для агрегатов. Это касается моторного отсека, пола и заднего моста.

Нов Mercedes 300E и по своей механической части. Двигатель совершенно оригинальный. Он заменяет прежние агрегаты, используя решения, способные придать ему больше азарта, обеспечить меньший расход топлива и — это стоит подчеркнуть — иметь общие детали с другими моторами для снижения производственных затрат и расходов на обслуживание. Здесь установлен рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 2962 см³. Другая «шестерка» использует ту же базу: объем 2599 см³ получен при том же ходе поршня (а значит, и том же коленвале), но при меньшем диаметре цилиндра. В случае 300E двигатель развивает мощность 190 л.с. при 5600 об/мин и максимальный крутящий момент 260 Нм при 4250 об/мин. Многообещающе...

Четырехступенчатая автоматическая трансмиссия хорошо известна и ценима, так как уже устанавливается на другие модели гаммы. Силовой агрегат покоится в переднем отсеке на трех опорах. Две передние, по обе стороны двигателя, представляют собой новые сайлентблоки с интегрированным масляным демпфированием. Третья — классическая резиновая опора. Таким образом, приложены особые усилия, чтобы обеспечить двигателю максимум скрытности. Деталь, подтверждающая стремление к комфорту, которое главенствовало при проектировании серии W124! Рецепт, выбранный для подвесок, также служит тому доказательством. Спереди — не McPherson, а вертикальные стойки, в корпусе которых размещен амортизатор, артикулированные в нижней части широкими треугольными рычагами; все это дополнено раздельными винтовыми пружинами. Сзади — ставшая уже знаменитой многорычажная подвеска (считайте сами: по 5 рычагов с каждой стороны на каждое колесо). Это решение обеспечивает колесам идеальное направление, удерживая их в наиболее эффективных плоскостях для обеспечения тяги, ходовых качеств и комфорта. Торможение возложено на 4 диска. Логично, учитывая, что снаряженная масса кузова составляет 1340 кг, а 300E в принципе способен ехать очень быстро.

Что касается кузова, то W124 сейчас предлагается только в конфигурации «седан» с 4 широкими боковыми дверями и отделенным от салона багажником. Универсал находится в разработке, он может появиться еще в этом году, но во Франкфурте представлен не будет. Его коммерциализация запланирована лишь на 1986 год. Поговаривают также о разработке купе. Новый Mercedes W124, и 300E в том числе, предлагается по цене выше, чем у старого W123. Времена меняются, и никто не может затормозить или повернуть вспять эволюцию... Жаль! В данном случае расходы остаются внушительными, а список опций — весьма впечатляющим. Более того (для Mercedes, разумеется), эти доплаты также очень существенны.

ДВИГАТЕЛЬ

Новый! Этот рядный 6-цилиндровый агрегат принадлежит к новому поколению под индексом M103. Он существует в двух вариантах объема, использующих одни и те же технические решения за исключением поршней и мехобработки блока. Последний отлит из серого чугуна с применением ребер усиления для обеспечения достаточной жесткости. Боковые стенки блока опущены на 65 мм ниже оси коленвала, чтобы повысить эту жесткость и заглушить вибрации мотора. Коленвал вращается на 7 опорах; он оснащен 12 противовесами, расположение которых позволяет еще раз снизить вибрации. Вкладыши были изменены для улучшения КПД за счет максимально возможного снижения трения. Новые поршни, в частности, отвечают за продольное направление шатунов, что освобождает коленвал от этой роли, устраняя сопротивление.

Головка блока цилиндров новая. Она выполнена по схеме «cross-flow» (с поперечным потоком), где впуск и выпуск разнесены по разные стороны для лучшего воспламенения смеси. Форма камер сгорания разработана так, чтобы создавать в них дополнительные завихрения, также способствующие сгоранию топливовоздушной смеси. Клапаны расположены V-образно, приводятся в действие верхним распредвалом, расположенным в центре головки. Движение кулачков передается через коромысла, а финальная передача возложена на гидрокомпенсаторы. Последние оказывают двигателю двойную услугу: с одной стороны, обеспечивают постоянство фаз открытия клапанов (без необходимости периодической регулировки), с другой — делают работу механизма более мягкой, а значит, комфортной. Привод распредвала, однако, по-прежнему осуществляется простой цепью — решение более «грубое», чем нынешние зубчатые ремни. Mercedes решительно остается верен определенным традициям…

Двигатель питается системой механико-электронного впрыска Bosch. Эта система, уже внедренная на 190E, работает по механическому принципу с электронной коррекцией. Она предлагает все преимущества обеих систем, адаптируясь к условиям работы двигателя в зависимости от внешней температуры, положения педали акселератора, оборотов коленвала… с отсечкой подачи топлива в фазе торможения двигателем. Дополнительный плюс — способность работать без помощи электроники, что позволяет добраться до сервиса в случае внезапного сбоя. Зажигание обеспечивает полностью электронная система с коррекцией момента искрообразования на свечах согласно заложенным характеристикам. Охлаждение возложено на традиционный жидкостный контур с радиатором в решетке, расширительным бачком и отключаемым механическим вентилятором.

В целом двигатель потерял 42 кг по сравнению с прежней сопоставимой версией. Эта экономия достигнута за счет тщательного подбора материалов, а также уменьшения объема охлаждающего контура, что объясняет и более быстрый прогрев воды, позволяющий мотору быстрее выходить на идеальный рабочий режим. Двигатель без труда размещается в своем отсеке. Доступ к нему идеален. Механики оценят двойное открытие капота: первый фиксатор дает доступ для проверок и обслуживания, второй — переводит капот в вертикальное положение, что позволяет при необходимости легче извлечь силовой агрегат в сборе с коробкой.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Немецкие техники создали здесь прекрасный двигатель с ярко выраженной индивидуальностью. При объеме 2962 см³, полученном при диаметре цилиндра 88,5 мм и ходе поршня 80,25 мм, он развивает мощность 190 л.с. при 5600 об/мин. Это великолепно: удельная мощность составляет 64,15 л.с./л! Для традиционного мотора, чьей первоочередной задачей является комфорт, причин для разочарования нет. Отметим, что наиболее благоприятный режим в этом плане — 5600 об/мин. Взгляд на кривые мощности это подтверждает: как только этот порог преодолен, двигатель теряет всякую энергию. Максимальный крутящий момент мотора M103 составляет 260 Нм. И вновь — отлично! Обороты в этом случае… 4250 об/мин. И вот здесь дела обстоят уже не так радужно! На деле это оставляет двигателю по-настоящему эффективную зону всего в 1350 об/мин. Кривая момента демонстрирует определенную пологость с эффективным значением 220 Нм уже с 1250 об/мин. Но кривая стремительно падает после 5000 об/мин. Таким образом, Mercedes хотел предложить двигатель прежде всего эластичный, способный работать на малых оборотах и не жалующий слишком высокие ритмы.

Действительно, прекрасный мотор! Достаточно запустить его, чтобы почувствовать его бархатистость. Но как на практике? Характеристики, заявленные производителем, подтверждаются в деле. В данном случае двигателю явно не способствует автоматическая трансмиссия, скорее наоборот! Ведь коробка стремится переключиться на высшую передачу как можно быстрее, и в любом случае ниже 4000 об/мин. Самое очевидное очарование этого мотора — его эластичность, тишина, комфорт, но уж точно не азарт.

Во время наших замеров мы переключали передачи вручную, раскручивая двигатель до 6200 об/мин (предел его красной зоны). В таком режиме он, конечно, в своей тарелке, что неочевидно, когда ведешь 300E с «автоматом» в более спокойной манере. Максимальная скорость составила 228,1 км/ч. Очень хорошо, тем более что завод заявляет «максималку» 225 км/ч для автоматической версии; обороты при этом достигают 6300 об/мин. В разгоне показатели на высоте: 9,5 сек до 100 км/ч, а также 16,5 и 29,9 сек для преодоления отметок 400 и 1000 м. Для большого седана это совсем неплохо! График, построенный по итогам этих испытаний, наглядно показывает лучшую отдачу двигателя на высоких оборотах и потерю напора при каждом переключении.

С автоматической трансмиссией нам было невозможно провести традиционные замеры эластичности, так как коробка отказывается оставаться на одной и той же передаче на протяжении всего теста. Нет сомнений, однако, что механическая КПП обнажила бы нехватку тяги на низах и прилив бодрости на верхах. Но взамен — какой комфорт! Какая мягкость, какая тишина! Mercedes 300E с «автоматом» — это не спортивный и динамичный седан! Он едет быстро, поддерживает высокую скорость без усталости, но требует времени, чтобы ее набрать. Каждое отпускание педали газа оставляет здесь глубокий след. В этом плане Mercedes делает разумный ход, поворачиваясь спиной к ненужным рекордам и отдавая приоритет расходу топлива.

РАСХОД ТОПЛИВА

Первоочередным намерением инженеров было позаботиться об умеренности аппетита двигателя. Конструкция мотора и аэродинамическая проработка кузова — тому явное доказательство. Оставалось подтвердить эти красивые теории. Миссия выполнена: средний показатель за весь наш тест составил 14,4 л/100 км. При снаряженной массе 1350 кг и использовании автоматической трансмиссии, обычно довольно прожорливой, у 300E были все основания не достичь совершенства. И тем не менее… Трансмиссия располагает двумя режимами работы, метко названными «Economy» и «Sport». Первый, наиболее часто используемый, побуждает двигатель переключаться на 3000 об/мин, прежде чем он успеет сжечь слишком много топлива. Используя этот режим и управляя машиной с образцовой мудростью, если не сказать скупостью, автоматический Mercedes 300E потреблял 9,2 л/100 км. Это немало, но вполне логично на фоне 8,5 л/100 км, показанных 230E с механической КПП. Противоположный предел в режиме «ралли» выглядит куда более впечатляюще — 30,1 л/100 км. Естественно, не так ли? Итак, вернемся к той самой средней цифре 14,4 л/100 км! Она кажется нам куда более значимой, чем крайности. Она вполне соответствует стремлениям Mercedes и должна удовлетворить «счастливых» владельцев 300E.

ТРАНСМИССИЯ

Линейка W124 унаследовала автоматическую трансмиссию W4A от прежних моделей. Однако 300E получает модифицированную версию этой же коробки с усилением различных систем. Данная трансмиссия имеет 4 передачи, управляемые селектором с 3 положениями; первое положение отвечает за доступ к первой и второй передачам, тогда как два других положения уже не позволяют задействовать первую. Коробка также оснащена переключателем для выбора либо экономичного (в позиции E), либо спортивного (S) режима. Главное различие между этими двумя алгоритмами — смещение момента переключения как вверх, так и вниз. В первом случае коробка переключается на 3300 об/мин, во втором — на 5500 об/мин. Эта разница позволяет извлечь больше мощности из двигателя, обеспечивая лучшие показатели в позиции S и заботясь об экономии в позиции E.

Коробка W4A великолепна и деликатна, она работает очень мягко. Она отлично сбалансирована по ряду передаточных чисел, что доказывает максимальная скорость на четвертой передаче (обычно эта передача зарезервирована для экономии). Рычаг движется по лабиринту, где невозможна никакая ошибка в манипуляциях. Безупречная в обычном режиме, при спортивной езде она, как мы заметили, склонна к некоторому перегреву. Это не оставило следов в работе коробки, но могло бы вызвать опасения по поводу преждевременного старения смазочного масла, если бы подобная эксплуатация затянулась.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

В Mercedes 300E применен механизм типа «винт-шариковая гайка». На этой версии он по умолчанию оснащен гидроусилителем. Руль, по традиции Mercedes, очень большого диаметра (410 мм), с широко раструбленной ступицей в центре, которая может вместить, в качестве опции, знаменитый «Air-Bag». Как известно, Mercedes является пионером в этой области. Исследования в сфере безопасности привели инженеров к выбору идеально просчитанной геометрии: механизм закреплен непосредственно на кузове, сразу за управляемым мостом. Рулевое управление заслуживает похвал, несмотря на «слоновьи» размеры руля и невозможность его регулировки ни по высоте, ни по вылету. Усилие дозировано ровно настолько, чтобы помогать водителю при маневрах, сохраняя при этом великолепную точность, как только автомобиль набирает ход. Диаметры разворота впечатляют для столь крупной машины: 11,2 м между стенами, 10,6 м между бордюрами — кто предложит лучше?

ТОРМОЗА

300E, как и его братья, оснащен 4 дисками: два вентилируемых спереди с плавающими скобами, два сплошных сзади с фиксированными скобами. Система управляется двумя независимыми контурами, действующими на каждую ось, с адаптированным вакуумным усилителем. Регулятор тормозных усилий в заднем контуре отсутствует. В качестве опции 300E может быть оснащен антиблокировочной системой ABS по цене, которая приближается… к верхнему пределу цен конкурентов. Опция, представляющая собой существенные затраты, которые безопасность, несомненно, оправдывает, но которые утяжеляют цену машины. Между тем, 300E претендует на звание седана высшего класса, а значит, идеально безопасного… Система ABS эффективна, мы это знаем, при условии, что колеса склонны к блокировке. В этом случае система сбрасывает давление на заблокированном колесе, прежде чем снова дать тормозам сработать. Все это функционирует чудесно, если… блокировка происходит.

На предоставленном нам автомобиле торможение оказалось не на высоте наших ожиданий. Пара резких нажатий на педаль уже оставила следы в виде чрезмерного перегрева. Похоже, виноваты не колодки, а именно передний гидравлический контур. При перегреве быстрое «прокачивание» педали поднимает ее уровень и позволяет вернуть тормозное усилие; эти симптомы характерны для перегрева жидкости и появления паровых пробок в контурах. Подобные неприятности проявлялись и при тесте автоматическим 300 D; возможно, это врожденный недостаток моделей с АКПП, учитывая значительно более частое и интенсивное использование тормозов?

УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Решение, примененное Mercedes, доказало свою эффективность на 190-х. Поэтому было естественным встретить его и здесь, адаптированным, конечно, к массе и динамике нового W124! Спереди подвеска возложена на широкие нижние треугольные рычаги, где роль упругих стоек играют корпуса амортизаторов. Винтовые пружины расположены вертикально, но отделены от амортизаторов. Систему дополняет стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади использована многорычажная схема от 190-го с 5 рычагами, направляющими каждое колесо для удержания его в наиболее эффективной плоскости. Винтовые пружины вновь отделены от амортизаторов; картину завершает стабилизатор поперечной устойчивости.

Как спереди, так и сзади применены кинематические схемы против «клевков» при торможении и «приседаний» при разгоне для обеспечения лучшего комфорта в салоне. Передняя геометрия наконец получила отрицательное плечо обкатки, способное удерживать машину на прямой независимо от сцепления и нагрузок на колеса. Отметим также, что колея была рассчитана исходя из общей ширины автомобиля; колеса стоят практически вровень с арками. Это совершенство определяет дорожное поведение, так как колея расширена до предела возможного, но также влияет на аэродинамику, поскольку завихрения воздуха в арках сведены к минимуму. Шинное оснащение одинаково для всех W124, от 200 до 300E. Мы находим здесь шины 195/65 VR 15, в данном случае Uniroyal 340/65, смонтированные на стальных дисках 6,5 J 15.

Поскольку призвание 300E — быть комфортабельным, можно было бы предположить некоторые уступки в плане ходовых качеств. Это абсолютно не так. 300E сверхнадежен; он идеально держится за дорогу, обладая, однако, неспешными реакциями. Пружины и амортизаторы справляются со своей задачей, но с медлительностью, граничащей с сонливостью. Кузов следует за рельефом дороги, но с изрядным запаздыванием. Конечный результат — ощущение грузности, которое, к счастью, не вредит ни устойчивости, ни комфорту. Удивительно… Неудивительно поэтому, что 300 E склонен к недостаточной поворачиваемости с выраженным стремлением передних колес к уводу в крутых поворотах. Такой подход вновь представляется надежным, поскольку это характер поведения, предпочитаемый подавляющим большинством водителей: он позволяет почувствовать скольжение задолго до того, как будут достигнуты пределы сцепления.

300E также является великолепным крейсером для автобанов. Он безупречно держит курс, малочувствителен к боковому ветру и не замечает колейности. Единственной слабостью остается тяга задних колес на скользком покрытии, особенно на подъеме. Любителям снега придется озаботиться подходящим оснащением! Решительно, чудесных решений в этой области не существует!

КУЗОВ

Нужно ли снова возвращаться к чудесной работе, проделанной штутгартскими дизайнерами? Верно, Mercedes 300E не назовешь по-настоящему красивым, но он впечатляет! Его аэродинамика великолепна, конечно, по значению Cx (от 0,29 до 0,31), но прежде всего по тому комфорту, который приносит эта проработка. Весь кузов работает на это. Все элементы скруглены, чтобы слиться с воздушными потоками: стальные панели и стекла подогнаны стык в стык. И если между элементами существует перепад уровней, значит, он имеет очевидную пользу. Например, боковые края ветрового стекла обрамлены внушительными желобами; они нужны для того, чтобы направлять воду на крышу, где она будет удерживаться до самой кормы. Напротив, над боковыми дверями водосточные желоба отсутствуют. Задняя часть, багажник, — наименее удачный элемент линии. Однако его формы были очерчены так, чтобы способствовать срыву потока в самой задней точке. Объем от этого выигрывает: багажник вмещает 520 литров поклажи. Тем не менее, положение запасного колеса — плашмя посередине багажника — не самое лучшее. Оно поднимает уровень пола (что продиктовано объемом задней многорычажной подвески), оставляя в крыльях неиспользуемое пространство. Как жаль, что форма и траектория движения крышки багажника лишают какой-либо защиты в случае дождя! Подобное неудобство характерно и для дверей салона, которые не могут помешать воде падать прямо на сиденья.

Фары слабоваты, учитывая скорость этого Mercedes; они предлагают традиционную оптику (ближний/дальний) с дополнением в виде противотуманных секций, которые как раз и дают необходимый прилив света. Заметим, что эти огни включаются только после включения задних противотуманных фонарей, а их выключение происходит автоматически при выключении фар; нет риска их забыть… Лобовое стекло очищается единственным рычагом стеклоочистителя, чье скоординированное движение по высоте и дуге обеспечивает очистку вплоть до углов. 300E в базе оснащен центральным замком, который берет на себя багажник и лючок бензобака. А вот электростеклоподъемники — в опциях, равно как тонированные стекла, окраска «металлик»…

КОМФОРТ

Существует столько параметров для определения комфорта… Для Mercedes только определенная жесткость способна удерживать тело в идеальном положении. Это относится к сиденьям, которые кажутся плотными, когда садишься в них, при этом отлично поддерживая тело… Эти кресла в стандарте оснащены традиционными регулировками. Они могут получить комплекс электроприводов с памятью на 2 положения (если вам нужно одолжить машину супруге, это очень упрощает возвращение к идеальной позе). Эти настройки регулируют сиденье по высоте, наклону, вылету (мы не решимся напоминать стоимость этой опции, загляните-ка в прайс-лист). Странная экономия на переднем подлокотнике (опция), как и на убирающихся задних подголовниках (отличная идея). Если они подняты, достаточно нажать выключатель на передней панели, чтобы они автоматически опустились. Решение гениальное, так как в поднятом положении они слишком сильно ограничивают обзорность назад на 3/4! Задние места щедры, единственным недостатком является пространство для стоп, навязывающее слишком горизонтальное положение ног для полноценного комфорта.

Подвески выполнены в стиле автомобиля. Они идеально фильтруют неровности дороги, несмотря на то что кузов с ленцой реагирует на дорожные трудности. Шумоизоляция — без сомнения, самый впечатляющий аспект комфорта 300E. Взгляните на кривую нашего шумомера, она поучительна! Редко, если не сказать невозможно, встретить столь великолепный в этом плане автомобиль! Аэродинамические исследования играют здесь первостепенную роль, равно как и изоляция мотора. Браво!

Отопление — специализация Mercedes! Оно может настраиваться индивидуально для каждой стороны автомобиля и быстро достигает нужной температуры. Для ценителей, конечно, есть опция кондиционера… за небольшую доплату… Салон не балует обилием мест для хранения. Здесь есть 2 больших кармана для карт в передних дверях, ниша на трансмиссионном туннеле, перчаточный ящик среднего объема и две сетки на спинках передних сидений. В салоне нет ламп для чтения карт, только две точки освещения (одна спереди, другая сзади) с задержкой выключения. Заметим, что нижние торцы дверей оснащены небольшими фонариками, которые освещают землю при открытии в ночное время.

АКСЕССУАРЫ

200 или 300E — никакой разницы! Или почти никакой. Та же идеально читаемая приборная панель со спидометром, тахометром, термометром охлаждающей жидкости, манометром масла, указателем уровня топлива, эконометром, где игла движется из черной зоны в красную, и аналоговыми часами. Линейка контрольных ламп завершает ансамбль. Не хватает индикаторов включения обогрева заднего стекла и заднего противотуманного фонаря — они расположены в самих кнопках управления, вне поля зрения водителя. Внешний термометр с цифровым дисплеем дополняет картину, но предлагается лишь как опция. Забавно и практично зимой, когда есть риск гололеда. Органы управления традиционны для Mercedes, к тому же они действительно практичны.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

Ничего нового в этой области! Mercedes предоставляет на W124 гарантию в один год без ограничения пробега на запчасти и работы. Защита от коррозии включена в этот пакет. Автомобиль должен пройти первый техосмотр через 1000–2000 км (работа бесплатна), после чего он должен заезжать на сервис лишь каждые 10 000 км для замены масла и каждые 20 000 км для большого ТО.

ВЫВОДЫ

Этот тест ожидался с нетерпением. Шильдик «300 E» действительно обладает некоей магией… Увы, великолепной динамики не случилось из-за слишком высоких рабочих оборотов, но эффективная максимальная скорость (228 км/ч) достигнута благодаря отличной аэродинамике. Ускорения не слишком поощряются автоматической трансмиссией, а грузное и вальяжное поведение скорее склоняет к спокойной, размеренной и плавной езде. Итог более примечателен в плане расхода топлива, несмотря на «автомат». Последний по-прежнему приятен, удачно настроен и незаметен. Возможность выбора между экономичным и спортивным режимами — это роскошь, которой пользуешься лишь в экстремальных условиях, когда есть твердое намерение продавить педаль газа. Mercedes 300E, как и 230-ый, который мы тестировали несколько месяцев назад, — это прежде всего эффективный и комфортабельный «пожиратель миль» с великолепной шумоизоляцией. Что касается его цены, то она кусается и отягощена слишком длинным списком весьма дорогостоящих опций…

ДОСТОИНСТВА: Комфортабельный седан. Эффективная аэродинамика. Эластичный и мягкий двигатель. Умеренный средний расход топлива. Приятная автоматическая коробка передач. Малый диаметр разворота. Надежное дорожное поведение.

НЕДОСТАТКИ: Высокая цена и дорогостоящие опции. Порой деликатный поиск зацепа ведущих колес. Недостаток азарта у двигателя на низких оборотах. Недостаточная выносливость тормозов. Отсутствие защиты проема багажника от дождя. Ограниченная обзорность назад на 3/4.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ