Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Більшість фахівців при обслуговуванні C635 DDCT (TCT) припускаються критичної помилки, розглядаючи цей «робот» як звичайну механіку з гідравлічною надбудовою. Усталений міф про те, що достатньо просто замінити пакет зчеплення, щорічно призводить до передчасного виходу з ладу сотень коробок на Alfa Romeo та Jeep.
Інженерний відділ Axonix підготував технічний розбір архітектури цієї трансмісії, пояснюючи, чому без розуміння гідродинаміки процесів перекриття (Overlap) ремонт не має сенсу.
1. Електрогідравлічний «мозок»: Чому тиск вирішує все
На відміну від німецьких DSG, де насос працює постійно, італійська система Power Unit використовує логіку «On-Demand». Електронасос накачує рідину Tutela CS Speed у гідроакумулятор до тиску 40-50 бар лише тоді, коли це необхідно.
Механіка процесу:
Керування здійснюється пропорційними соленоїдами через ШІМ-сигнал (PWM). Якщо рідина забруднена продуктами зносу або гідроакумулятор втратив тиск («груша» пуста), швидкість реакції актуаторів падає.
Результат:
Збій Overlap: Коли одне зчеплення ще не розімкнулося, а друге вже підхоплює момент, виникає конфлікт потоків. Якщо соленоїд «підгальмовує» через бруд, ви отримуєте удар, який помилково списують на знос дисків.
Термічне перевантаження: Насос починає вмикатися частіше, що призводить до перегріву обмоток електродвигуна та деградації плати керування.
2. Пастка «Масляного коктейлю»: Витік через сальники актуатора
Унікальна та найбільш підступна проблема C635 — це внутрішня розгерметизація актуаторів перемикання (Gear Selectors).
Точки відмови:
Ущільнення гідроциліндрів з часом втрачають еластичність. Оскільки блок актуаторів межує з механічною частиною КПП, гідравлічна рідина під високим тиском починає просочуватися всередину шестеренного вузла.
Наслідок:
Рівень у бачку робота падає, а рівень трансмісійного масла (Gearforce) у коробці зростає.
Суміш двох абсолютно різних за складом масел вбиває синхронізатори та підшипники.
Висновок Axonix: Якщо ви бачите «зайве» масло в КПП — актуатори потребують негайного ремкомплекту. Проста долівка рідини в бачок лише прискорює смерть коробки.
3. Геометрія зчеплення: Коли міліметри вбивають CSC
Серце системи — коаксіальні вижимні циліндри (CSC Actuators). Це складний вузол, де два поршні вкладені один в одного для незалежного керування дисками K1 та K2.
Ризики:
Wear Gap (Знос): Датчик положення (PLCD) зчитує рух магніту на штоку. Коли втулки штока зношуються, виникає люфт. Електроніка втрачає точну координату Touch Point (точки дотику).
Результат: TCM не може плавно «підвести» диск. Замість комфортного перемикання водій отримує ривки, вібрації та прискорений знос «сухого» пакету зчеплення через постійне пробуксовування.
Технічний регламент Axonix
Щоб трансмісія C635 DDCT працювала як швейцарський годинник, ми впровадили суворий сервісний протокол:
Калібровка (Calibration): Обов’язкова кожні 15-20 тис. км. Це програмна компенсація фізичного зносу дисків, яка рятує вижимний підшипник від перевантаження.
Заміна рідини (Tutela CS Speed): Кожні 40-50 тис. км. Гідравліка в цій коробці прецизійна — будь-який бруд перетворює соленоїди на некеровані засувки.
Контроль витоків: Перевірка герметичності актуаторів перемикання при кожному ТО. Не допускаємо змішування масел.
Резюме
Трансмісія C635 TCT — це прецизійний інструмент. Вона не терпить «гаражного» підходу та ігнорування сервісних адаптацій. Пам'ятайте: зчеплення в цій коробці — це лише виконавець, а «мозок» і «руки» — це гідравліка. Тільки комплексне обслуговування всього вузла дає гарантований ресурс.
Технічний портал: axonix.online
Engineering Support: t.me/axonix_official
C635 DDCT, Alfa Romeo TCT ремонт, актуатор зчеплення, помилка P2900, заміна зчеплення Jeep Renegade, адаптація КПП Fiat 500X, Tutela CS Speed, ремонт мехатроніка, Axonix.
