Трансмісія C635 DDCT (TCT): Архітектура сухого подвійного зчеплення та приховані загрози гідравліки

ТРАНСМІСІЯ C635 DDCT: ІТАЛІЙСЬКА ВІДПОВІДЬ НІМЕЦЬКОМУ DSG

Трансмісія C635 DDCT (Dual Dry Clutch Transmission), також відома під маркетинговою назвою TCT (Twin Clutch Transmission) на Alfa Romeo — це технологічна відповідь італійських інженерів з FPT (Fiat Powertrain Technologies) на гегемонію Volkswagen DSG.

Це 6-ступінчастий агрегат із сухим подвійним зчепленням, який штатно встановлюється на:

• Alfa Romeo Giulietta, MiTo, 4C

• Fiat 500X, Tipo

• Jeep Renegade

• Dodge Dart

На відміну від архаїчних "роботів" з однією муфтою (як Selespeed CFC300), які розривали потік тяги при перемиканні, DDCT — це концептуально інший рівень. Це фактично дві незалежні коробки передач в одному корпусі, які забезпечують безперервний потік крутного моменту (Torque Gap Filler).

АРХІТЕКТУРА: ДВА ВАЛА, ДВА ЗЧЕПЛЕННЯ (COAXIAL DESIGN)

В основі кінематики лежить принцип коаксіальних (вкладених один в одного) первинних валів. Це дозволяє зробити агрегат компактним і витримувати крутний момент до 350 Нм.

• Внутрішній суцільний вал (Solid Shaft): Відповідає за непарні передачі (1, 3, 5).

• Зовнішній порожнистий вал (Hollow Shaft): Відповідає за парні передачі (2, 4, 6) та задній хід (R).

Кожен вал жорстко з'єднаний зі своїм власним диском зчеплення. Сам Модуль зчеплення (Clutch Module) виробництва LuK або Valeo — це єдиний нерозбірний блок, що містить два ведені диски, дві діафрагмові пружини та натискні пластини. Система є "сухою" — диски не занурені в мастило, що підвищує ККД (відсутні гідродинамічні втрати), але робить вузол чутливим до перегріву в міських заторах.

ЕЛЕКТРОГІДРАВЛІЧНИЙ МОЗОК: POWER UNIT

Керування трансмісією здійснюється потужним електрогідравлічним модулем, закріпленим збоку КПП. Він має власну масляну ванну, відокремлену від механічної частини.

Насосна станція високого тиску
Електронасос закачує гідравлічну рідину (спеціалізовану Tutela CS Speed) в гідроакумулятор, створюючи робочий тиск 40-50 бар.
Інженерний нюанс: На відміну від DSG DQ200, де насос інтегрований всередину плати мехатроніка, тут насос зовнішній і працює циклічно (On-Demand), що економить енергію та спрощує обслуговування електродвигуна.

Вижимні циліндри (CSC Actuators)
Унікальна особливість C635 — це блок Concentric Slave Cylinder. Це два коаксіальні гідравлічні поршні, інтегровані в єдиний корпус вижимного підшипника. Вони керуються незалежними соленоїдами, що дозволяє реалізувати ефект "перекриття" (Overlap): коли одне зчеплення ще не розімкнулося повністю, а друге вже почало передавати момент.

Актуатори перемикання
Замість одного селекторного валу, тут використано 4 незалежні гідравлічні поршні, які безпосередньо штовхають вилки перемикання. Це дозволяє здійснювати Pre-Selection (попереднє вмикання наступної передачі на вільному валу).

СЛАБКІ МІСЦЯ ТА ТИПОВІ ПРОБЛЕМИ

Незважаючи на високу технологічність, DDCT C635 має свої "хвороби", з якими фахівці Axonix стикаються регулярно.

• Витік через сальники актуатора (Internal Leakage)
  Це найнебезпечніша проблема. Ущільнення гідроциліндрів перемикання втрачають еластичність. Гідравлічна рідина робота під тиском 50 бар починає просочуватися всередину механічної частини коробки, змішуючись із трансмісійним мастилом.
  Наслідок: Суміш двох несумісних рідин утворює емульсію, яка знищує синхронізатори та підшипники валів. Рівень у бачку робота падає, а в механіці — зростає.

2. Знос штока датчика (PLCD Sensor Issue)
Датчик положення зчеплення втрачає точність через знос пластикових направляючих втулок. Електроніка втрачає точні координати точки схоплювання (Touch Point).

Це призводить до ривків, ударів при старті та переходу в аварійний режим.

3. Перегрів "сухого" пакета
У режимі "повзучої" їзди в заторах (Creep mode) сухі диски можуть розігріватися до 250-300°C. Оскільки охолодження лише повітряне, кошик перегрівається, а пелюстки діафрагми втрачають пружність.

РЕГЛАМЕНТ ОБСЛУГОВУВАННЯ ВІД AXONIX

DDCT C635 — це надійний агрегат, здатний пройти понад 250 тис. км за умови дотримання регламенту:

• Калібровка (Service Calibration): Кожні 15-20 тис. км. Обов'язкова процедура для програмної компенсації фізичного зносу дисків. Без неї робот "перетискає" зчеплення, скорочуючи життя вижимного підшипника.

• Заміна рідини робота: Кожні 40-50 тис. км. Необхідно використовувати Tutela CS Speed. Брудна рідина з продуктами зносу — це вирок для прецизійних соленоїдів.

• Заміна мастила в КПП: Кожні 60 тис. км. Рекомендовано Tutela Transmission Gearforce.

ВИСНОВОК

Трансмісія C635 DDCT — це шедевр італійської інженерії, який об'єднав динаміку механіки та комфорт автомата. Але це прецизійний інструмент. Вона не терпить брудного мастила, пропущених сервісних адаптацій та некваліфікованого втручання. Своєчасна профілактика гідроблоку коштує в рази дешевше, ніж капітальний ремонт вузла.

Наш сайт: https://axonix.online
Група в Telegram: https://t.me/axonix_official