Журнальный тест 1988-ого BMW E34 520i (I6, 2.0 л, 129 л.с., 174 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста BMW E34 520i от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 903, Июль, 1988.

BMW 520i

BMW... Этих трех букв достаточно, чтобы привести автолюбителя в трепет. Слыша их, уже представляешь себе великолепный седан внушительного вида со спортивными характеристиками.

Несколько лет назад появление дизельного двигателя шокировало приверженцев марки. Но время доказало, что баварское руководство не ошибалось: они попали в точку, удовлетворив запросы клиентуры, которая только этого и ждала, даже если убежденные фанаты BMW, посещающие каждую «торжественную мессу» бренда, поняли это не сразу! BMW — это целая философия механики, подход, который даже к признанию достоинств аэродинамики шел довольно долго. Вспомните, с каким трудом стилисты отказывались от бамперов из нержавеющей стали в пользу более округлых и обволакивающих щитов из синтетических материалов...

Руководители BMW знают, что такое продажи и на какие уступки ради них приходится идти. Они доказали это, спроектировав новую BMW серии 5, которая уже предлагает 4 бензиновых двигателя (520i, 525i, 530i и 535i) и турбодизель, в ожидании других версий, которые обещают быть блестящими. Надо признать, мысль о наличии всего 129 л.с. в таком большом и тяжелом седане не слишком радует, в то время как другие модели пятой серии заметно бодрее. И оправдание в виде сниженной продажной цены кажется недостаточным. И все же мюнхенцы знают, что для нее есть своя аудитория: те, кто мечтает ездить на BMW, обладать престижем владельца такой машины и преодолевать большие расстояния в приятном комфорте, не стремясь при этом бить рекорды скорости. Любопытное определение, это правда. Особенно для столь знаменитой марки. Времена меняются! К тому же «банк запчастей» BMW позволял легко комбинировать элементы для создания коктейля под названием 520i; было бы глупо этим не воспользоваться.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Довольно деликатно начинать презентацию новой BMW 520i с объяснения того, что она — самая дешевая в линейке; это не совсем вяжется с имиджем баварского производителя. Однако такого объяснения достаточно, чтобы оправдать существование 520i, особенно если знать стоимость других моделей пятой серии. 520i — это союз великолепного кузова серии 5 и 6-цилиндрового двигателя (меньшего мы и не ждали) объемом 2 литра, который приводит в движение 320i и который уже устанавливался на прежнюю «пятерку». Техники, поддержанные отделом маркетинга в Мюнхене, не стали отказываться от самого маленького мотора старой модели под предлогом увеличения габаритов нового кузова. Последний, как и сама силовая структура, идентичен всей гамме пятой серии, доступной исключительно в конфигурации 4 двери / 5 мест с отдельным багажником.

Механическая архитектура также не меняется: силовой агрегат расположен продольно спереди и передает крутящий момент на задние колеса через карданный вал, гипоидную главную передачу и две полуоси. Подвески классические: система McPherson с двумя косыми рычагами спереди, и косые рычаги со стойками McPherson сзади. Геометрия обладает антиклевковым эффектом, усиленным двумя стабилизаторами поперечной устойчивости. Тормоза очень крупных размеров: вентилируемые диски спереди и сплошные сзади, разумеется, с усилителем и, в качестве опции, ABS (кроме Франции, где она в базе). Трансмиссия на выбор: механическая 5-ступенчатая (с рядами, подобранными специально под 2-литровый мотор) или 4-ступенчатый автомат (опция). Двигатель — хорошо знакомый 2-литровый агрегат.

BMW 520i имеет специфическую отделку, схожую с версией 524 Turbo Diesel. В серийное оснащение входят центральный замок дверей, багажника и лючка бензобака, противоугонное устройство, гидроусилитель руля, регулировка сиденья водителя по высоте и наклону (пассажирского — только по высоте), регулировка руля по вылету, тонированные стекла... Хотя список опций у BMW традиционно велик, предлагаемые варианты не лишены шарма.

ДВИГАТЕЛЬ

Рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 2 литра — тот самый, что стоит на 320i и стоял под капотом прежней пятой серии. Он по-прежнему подкупает. Прежде всего, своим элегантным видом, позволяющим спутать его с любым другим 6-цилиндровым мотором марки. А также типичным звуком — тембром, который не дает полного представления о его реальных возможностях и который негромко проникает в салон со спортивной интонацией. У него чугунный блок и головка из легкого сплава. Коленвал вращается на 7 опорах; он приводит в действие верхний распредвал через зубчатый ремень. Клапаны расположены V-образно под углом 44 градуса; усилие передается через коромысла. Электронная система, объединяющая питание и зажигание, определяет условия их работы: электронный впрыск Motronic семейства L-Jetronic и микропроцессорное зажигание были разработаны Bosch и BMW и творят чудеса на большинстве современных моделей марки. Охлаждение двигателя жидкостное, с расширительным бачком и механическим вентилятором с вязкостной муфтой.

Двигателю просторно в переднем отсеке; доступ к нему не составляет труда, несмотря на форму и объем впускного коллектора. Как и у всех BMW, капот открывается против хода в два этапа: сначала вперед, чтобы выйти из фиксаторов у лобового стекла, затем поворот вверх.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Впечатление от прочтения технических характеристик складывается не в пользу 520i. Как такой большой и тяжелый седан (1400 кг снаряженной массы) может довольствоваться мотором в 129 л.с.? Сам по себе двигатель интересен. Он развивает максимальную мощность при 6000 об/мин, что дает удельную мощность 64,79 л.с./л. Крутящий момент также достоин внимания: 174 Нм при относительно спокойных 4000 об/мин. Эти два показателя важны, так как они определяют ширину рабочего диапазона (2000 об/мин). Важным фактором динамики 520i является и то, что техники адаптировали трансмиссию к мотору, в частности, обеспечив специфический подбор передаточных чисел.

Первое впечатление за рулем 520i заметно менее тягостное, чем мы опасались. Мотор старается и обеспечивает приятные, даже довольно живые ускорения. В городе нет риска показаться нелепым! Разумеется, на трассе, когда выжимаешь акселератор с большим усердием, ситуация меняется. В таких условиях мотор показывает, что он... «уже всё отдал». Наблюдение за тахометром дает дополнительную информацию о характере двигателя. 2-литровый агрегат выдает пик мощности в районе 6000 об/мин, а лучший момент — около 4000 об/мин. Ниже этой отметки он эластичен, не более того; у него хватает сил везти машину, но с вялостью, которая не обманывает. С 4000 об/мин он меняет характер и становится заметно эффективнее. До 5000 об/мин, где он слегка теряет динамизм. Но последнее слово еще не сказано: он вновь обретает бодрость к 5500 об/мин, которую окончательно теряет (из-за отсечки топлива) на 6500 об/мин.

Но когда кажется, что всё уже ясно, спидометр преподносит сюрприз, довольно резво карабкаясь вверх. Максимальная отображаемая скорость приближается к 210 км/ч, а стрелка тахометра заигрывает с 6200 об/мин (начало красной зоны). Хронометр подтверждает достойные показатели 520i: вверенный нам автомобиль достиг 204,4 км/ч (среднее в двух направлениях), при этом самый быстрый заезд составил 205,5 км/ч. Завод не обманывал нас, заявляя максимальную скорость 203 км/ч.

Замеры ускорений и эластичности, в свою очередь, подтверждают дорожные впечатления. У 520i нет того величия, что у 535i, чего мы и ожидали. Но она справляется очень достойно. Отметка 100 км/ч преодолевается через 12,9 сек (на секунду дольше, чем заявляет BMW); километр проходится за 33,6 сек (вместо 32,8). Кривая ускорения подчеркивает изменения формы мотора: угловатый профиль символизирует прилив мощности по мере роста оборотов (каждый угол отмечает переход на высшую передачу). Эта индивидуальность еще очевиднее при замерах эластичности. Кривые, построенные по результатам измерений на четвертой и пятой передачах со скорости 40 км/ч, показывают рост отдачи вплоть до 4500 об/мин, после чего напор стихает перед очередным подъемом (к 5200 об/мин).

Хорошо, согласны: 520i — ни разу не спортивный седан! И в этом она контрастирует с имиджем BMW как производителя динамичных автомобилей. Стоит ли ее за это осуждать? Адаптация трансмиссии придает ей определенную живость, доставляющую удовольствие от вождения. Она способна поддерживать высокую среднюю скорость на автобане — важное качество для тех, кто много ездит, и доказательство того, что специалисты по аэродинамике совершили подвиг.

РАСХОД ТОПЛИВА

Чудес здесь не бывает: средний расход во время нашего теста составил 14,8 л/100 км. Учитывая габариты машины и ее вес, а также (относительную) слабость мотора, мы не ожидали меньшего. Однако топливный бак на 80 литров обеспечивает ей запас хода в 540 км. При равномерном движении 520i умеет быть скромнее: на длинных дистанциях при быстром темпе планка в 10 л/100 км преодолевается только после 140 км/ч. Характеристики машины и двигателя объясняют аппетит в экстремальных режимах. На экономичном маршруте мы не смогли опуститься ниже 8,8 л/100 км; в режиме «ралли» 520i поглотила 28,0 л/100 км, что всё же остается в рамках разумного.

ТРАНСМИССИЯ

BMW 520i в базе оснащается 5-ступенчатой механической КПП или, по заказу, 4-ступенчатым автоматом. Мы тестировали первый вариант. У баварских инженеров возникла отличная идея адаптировать ее к двигателю. Речь не просто об изменении передаточного числа главной пары, а о полной коррекции коробки. Все передачи, кроме прямой четвертой, отличаются от тех, что выбраны для 525i, 530i, 535i и 524 td. Более того, трансмиссия получила собственную, ультра-короткую главную передачу (4,45:1 против 3,73 у 525i, 3,64 у 530i и 3,45 у 535i). Эти особенности не меняют компоновку (коробка пристыкована к мотору, дифференциал закреплен на заднем подрамнике и, опосредованно, на кузове). Привод также не имеет особенностей: короткий рычаг увенчан типичным для BMW набалдашником. Схема переключения классическая.

Рычаг перемещается без особой мягкости, но он точен и сохраняет одинаковую четкость при любых рабочих температурах. Ряд передач идеально подходит двигателю: при переключениях обороты никогда не падают более чем на 1500 об/мин. Максимальная скорость достигается на пятой передаче при оборотах чуть выше режима максимальной мощности. Однодисковое сухое сцепление честно выполняет свою работу. Чего нельзя сказать о гидроприводе, у которого слишком большие хода, чтобы быть по-настоящему приятным.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Отличная идея — предложить 520i с гидроусилителем. Речь не о самой совершенной системе Servotronic (технология, которая пока не дает полного удовлетворения), а о вполне классическом усилителе с гидравлическим контуром, зависящим от оборотов двигателя. Механизм типа «винт — шариковая гайка» — система, очень ценимая в немецкой марке. Рулевая колонка регулируется по вылету, но не по высоте, что вместе с регулировкой сиденья водителя по высоте должно позволять людям любого телосложения найти идеальную посадку. К сожалению, эта надежда оправдывается не всегда. Так, рослые водители не могут разместить ноги под рулем, не вступая в порой болезненный контакт головы с потолком. Рулевое управление оказывается приятным. Усилие, адаптированное к условиям эксплуатации, достаточно велико на парковке, не в ущерб точности на трассе. Передаточное число идеально соответствует усилителю. От упора до упора руль делает чуть более 3,5 оборотов. Диаметр разворота кажется меньше заявленного производителем. Нам обещали 11 м между бордюрами, на деле же — 10,55 м (11,12 м между стенами). Это хорошая новость, подтверждающая приятные впечатления от вождения, особенно легкость выезда из тесных мест с минимумом маневров.

ТОРМОЗА

Модели 520i почти нечего недоступно по сравнению с более мощными сестрами: единственная особенность тормозной системы — использование сплошных дисков сзади, тогда как мощные версии имеют вентилируемые. Тормоза используют два независимых диагональных контура и вакуумный усилитель. Трехканальная ABS Bosch с 4 датчиками может быть установлена как опция (в Бельгии), и тестовая машина была ею оснащена. Торможение BMW 520i верно традициям марки, по крайней мере, если говорить о современной истории. Она тормозит выносливо, точно и стабильно. ABS Bosch работает в нашем вкусе: с достаточной задержкой, чтобы допустить микро-блокировку колес — единственное условие для удовлетворительного замедления. Отметим большой размер дисков, которые отлично гармонируют с колесами большого диаметра (15 дюймов), или наоборот... Также стоит упомянуть, что стояночный тормоз воздействует на задние колеса через небольшие барабаны, выделенные специально для этой цели.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА

Подобно другим машинам гаммы, новая 520i предлагает дорожное поведение, совершенно отличное от прежней версии. Не отказываясь от дорогих марке технических концепций, всё было адаптировано, исправлено, изменено... Словом, сравнивать новое поколение со старым невозможно. Не будем возвращаться к деталям эволюции, подробно описанным в феврале и упомянутым в тестах 535i и 525i. 520i обладает теми же качествами с одной дополнительной чертой: «благоразумием» мотора (выражение, которое мы предпочитаем слову «леность»). Эту машину невозможно вывести из равновесия избытком тяги, и трудно заправить в поворот игрой акселератором. Она полагается лишь на свой естественный баланс. Напомним: спереди стоят стойки McPherson, снизу направляемые треугольными рычагами, сзади — независимая подвеска на косых рычагах. Стабилизаторы поперечной устойчивости дополняют обе оси; геометрия обладает антиклевковым и антиприседающим эффектом. Хотя производитель предусматривает шины 195/65 J 15, тестовые машины обуты в чуть более широкие покрышки 205/65 J 15 на 7-дюймовых легкосплавных дисках (опция). Наш автомобиль был на шинах Michelin MXV.

Без сюрпризов и капризов 520i оказывается сбалансированной, заметно менее склонной к сносу, чем старая конструкция (сказывается вынос всей передней оси вперед), и менее склонной к заносу при резких действиях. Только ошибки водителя могут вызвать дисбаланс, который легко исправить. В редких обстоятельствах вверенная нам 520i проявила небольшую чувствительность к боковому ветру. Очень странно, но именно передняя ось отклоняется в необычной манере. Эти отклонения легко скорректировать, но они требуют внимания. По крайней мере, в сухую погоду.

КУЗОВ

Вспомним наше удивление при виде великолепного Cx новой BMW 520i (0,30)? Стилистам удалось совершить подвиг: сохранить типичный облик машин «made by BMW», обеспечив при этом отличную аэродинамику. Многие детали подтверждают ценность их работы: низкий уровень шума от завихрений воздуха вдоль лобового стекла и боковых окон, отсутствие влаги и пыли на стеклах (даже на заднем)... Единственный провал в этом позитивном отчете касается задней панели багажника, ставшей жертвой завихрений. В сырую погоду или после пыльных дорог невозможно закрыть багажник, не испачкав рук. Средство простое: достаточно было бы встроить ручку во внутреннюю панель или сделать выступ в наружном профиле. Бамперы (отныне из синтетических материалов) эффективны, как и молдинги вдоль бортов. Обзорность средняя. Окон много, но задняя стойка крыши очень массивная и скрывает часть горизонта. Новая эллипсоидная оптика по-прежнему малоудовлетворительна. Она хорошо освещает дорогу по оси машины, но слишком концентрирует лучи, полностью игнорируя обочины, что делает ночную езду очень утомительной (и опасной). Передние стеклоочистители справляются хорошо, несмотря на отсутствие автоматической регулировки прижима (оборудование, зарезервированное для более мощных, престижных и дорогих моделей). 520i в базе оснащена центральным замком с противоугонной системой. Система блокирует двери, багажник и лючок бензобака. Управляется с обеих передних дверей.

Багажник, отделенный от салона, страдает от нехватки объема. Хотя он довольно большой (все же 460 литров — не рекорд в этом классе), ему не хватает высоты — следствие расположения и объема бензобака (80 литров), а также наличия полноценного запасного колеса (спрятанного под прочным полом). Доступ в багажник очень легкий благодаря гигантским размерам проема и вырезу, который «падает» до самого бампера.

КОМФОРТ

Это, безусловно, сильная сторона модели — успех, которого достаточно, чтобы скрыть другие критические замечания. Всё здесь хорошо спроектировано, приятно, эффективно и остается в русле немецких традиций. Подвески предлагают верный компромисс между мягкостью и жесткостью. 520i хорошо глотает неровности, но никогда не допускает пугающих кренов в поворотах. Второй положительный момент — образцовая шумоизоляция салона, которая почти не пропускает (если только водитель сам этого не захочет, топнув по газу) шум двигателя. Передние сиденья жесткие, но профиль идеален для поддержки тела на больших расстояниях. Они полностью регулируются, и только водителю придется немного помучиться с подбором настроек, если его телосложение выходит за рамки среднего. Задний диван в приоритете рассчитан на двоих взрослых с возможностью пристроить третьего в случае необходимости. BMW применила отличное решение с верхним креплением задних ремней (гениальная идея, дебютировавшая на 7 серии): они расположены по центру задней полки (замки — по краям подушки), а не в стойках крыши (с болтающимися посреди подушки пряжками). Отопление и вентиляция достойны статусного назначения мюнхенского седана. Отметим индивидуальную регулировку с каждой стороны машины — электрическую систему, которая точно подстраивается под желаемую температуру.

АКСЕССУАРЫ И ОСНАЩЕНИЕ

520i — самая дешевая из BMW 5 серии. Поэтому не стоит ожидать здесь оснащения более быстрых версий. Однако усилия BMW очевидны: 520i включает несколько интересных находок, таких как центральный замок с противоугонной системой, которую оценит любой владелец (особенно если кто-то безуспешно попытается угнать его дорогую машину). С другой стороны, она не получает в базе всё то, что включено по умолчанию в другие модели серии 5; нужно же оправдать разницу в цене, ведь 520i — самая доступная в гамме. Тем не менее, если вы будете настаивать, BMW согласится дополнить вашу будущую 520i множеством опций из прайс-листа, доведя оснащение до уровня старших сестер (мы имеем в виду электростеклоподъемники, электрозеркала...). Приборная панель сохраняет эргономичный дизайн, свойственный всем концепциям BMW. Приборы легко читаются и относительно точны. Отметим в нижней части тахометра систему Service Interval, которая следит за стилем вождения и условиями эксплуатации, чтобы автоматически определить момент замены масла или проведения ТО. Органы управления расположены так, как подобает в машине, которой нравится управлять: по обе стороны руля и в зоне прямого доступа пальцев. Единственный упрек — рычаг управления стеклоочистителями находится на траектории ключа зажигания; трудно (чтобы не сказать невозможно) запустить двигатель, не включив одновременно дворники.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

BMW думает об интересах своих клиентов и... о своих собственных! Мюнхенский производитель много работает над технологиями обслуживания в симбиозе со специалистами по электронике двигателя, трансмиссии и тормозов. Результат — эксклюзивность обслуживания в дилерской сети; каждый дилер обязан иметь спектр оборудования, способного выявить износ каждого элемента и даже составить смету ремонта! Сеть BMW остается обязательным пунктом для обслуживания 520i; она подчеркивает эту эксклюзивность ценами... адаптированными, о которых владелец порой жалеет, но без особых упреков. Клиент также извлекает выгоду из этой технологии.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Логично быть требовательным к BMW. Мюнхенская марка славится блеском своей механики и своих автомобилей. С 2-литровым мотором, пусть и 6-цилиндровым под управлением Motronic, бесполезно верить в чудо, тем более что новая пятая серия обладает весом своего габарита (1400 кг пустой). Тем не менее, 520i нам понравилась. «Маленький» 2-литровый мотор хорошо справляется со своей задачей, не слишком уступая заметно более мощной 525i (170 л.с.). Посчитайте сами: 520i развивает 204 км/ч, набирает 100 км/ч за 12,9 сек и проходит километр за 33,6 сек. Конечно, есть более яркие «двухлитровые» машины, которые потребляют меньше (14,8 л/100 км во время нашего теста), но у них нет престижа BMW 520i и... ее массы.

ДОСТОИНСТВА: Однородный тандем двигателя и трансмиссии. Комфорт подвески. Тормоза. Шумоизоляция. Отопление и вентиляция. Качественная отделка.

НЕДОСТАТКИ: Расход топлива. Высокий вес. Теснота сзади. Объем багажника. Посредственные фары.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ