Журнальный тест 1971-ого Fiat 124 Special Automatic (1.4 л, 70 л.с., 110 Нм) (Auto Motor und Sport)

Я специально опубликовал сначала тест версии на механике, чтобы можно было сравнить с ней автоматную.

Перевод теста Fiat 124 Special Automatic от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 11, 1971.

ТРАНСФОРМАЦИЯ

В то время как автоматическая трансмиссия в американских автомобилях давно стала частью стандартной комплектации и практически полностью вытеснила механическую коробку передач из повседневной эксплуатации, здесь она всё еще остается опцией и лишь с трудом завоевывает доли рынка. Статистика показывает, что водители машин низшего или среднего ценовых сегментов и классов по рабочему объему проявляют значительно меньше склонности перекладывать работу по переключению передач на автомат, чем покупатели более фешенебельных моделей. При этом полезность автоматического переключения в плотном дорожном потоке, особенно в городе, уже едва ли подлежит сомнению. То, что популярность автомата растет медленно, объясняется, помимо опасений по поводу надежности и повышенного расхода бензина, главной причиной — относительно высокой доплатой в размере около 1000 марок, причем эта сумма может варьироваться на несколько сотен в ту или иную сторону в зависимости от типа транспортного средства. Кроме того, преобладающие у нас двигатели со сравнительно малым рабочим объемом и небольшим крутящим моментом относятся к автоматическим коробкам далеко не всегда дружелюбно: в сочетании с автоматической трансмиссией они выполняют свою работу менее охотно, чем с традиционной механикой, и тем самым не способствуют росту популярности автоматов.

Если Fiat теперь предлагает свои уже давно представленные модели 124 Special и 125 Special с автоматической коробкой передач и на немецком рынке, то происходит это, конечно, не из-за необходимости удовлетворить насущную потребность покупателей, а прежде всего соответствует стремлению иметь абсолютно полную модельную гамму. Ведь именно темпераментные и высокооборотистые двигатели Fiat по своей природе на самом деле лучше подходят к напольному рычагу механической коробки, чем к мягкому характеру самодействующего переключателя.

Автомат GM

Примечательно, что инженеры Fiat, которые обычно строят под собственным руководством всё — от дверной петли до реактивного самолета, закупают автоматическую трансмиссию у конкурента — фирмы Opel. Opel только рад этому: завод трансмиссий в Страсбурге производит продукцию не только для собственных нужд, но и спроектирован по мощности так, что может в больших объемах снабжать сторонние компании. Для Opel увеличение тиража приносит желаемый и обеспечивающий экономию эффект рационализации производства, в то время как у покупателя появляется успокаивающая уверенность в приобретении агрегата, проверенного миллионами экземпляров. Ведь базовая конструкция разработана General Motors и была лишь адаптирована к требованиям небольших европейских двигателей.

Автоматическая трансмиссия GM состоит из гидравлического гидротрансформатора, за которым установлена трехступенчатая планетарная передача, что на сегодняшний день представляет собой одну из самых распространенных схем. В версии Fiat, установленной на тестовом автомобиле, трансформатор увеличивает крутящий момент двигателя в 2,4 раза и тем самым обеспечивает — несмотря на отсутствие первой передачи, обычно имеющейся для этой цели, — мощный и напористый разгон. Отдельные ступени переключаются автоматически гидравлической системой управления, которая получает импульсы в зависимости от скорости движения и разрежения во впускном коллекторе. Три многодисковых сцепления, тормозная лента с гидроприводом, муфта свободного хода, шестеренчатый масляный насос и различные регулирующие клапаны дополняют сложную автоматизированную часть. Несмотря на высокую конструктивную сложность полностью автоматических коробок передач, их функциональная надежность и срок службы весьма удовлетворительны. При этом требования к обслуживанию оказываются предельно низкими и ограничиваются регулярным контролем уровня масла и эпизодической заменой масла и фильтра. В нижнем бачке радиатора у Fiat размещен дополнительный масляный радиатор, обеспечивающий достаточное охлаждение масла, нагревающегося от работы гидротрансформатора.

Беспроблемная езда

Как это принято у автомобилей с автоматом, отдельные диапазоны передач на 124 Special Automatic выбираются при помощи удачно расположенного селектора. Шкала, подсвечиваемая в ночное время, имеет шесть возможных положений: парковочная блокировка, задний ход, нейтраль и движение вперед D, при котором передачи с I по III переключаются автоматически. Напротив, в положении 2 задействуются только I и II передачи, а в положении 1 работает только самая низшая ступень. За исключением перехода между положениями D и 2, селектор можно перемещать только при одновременном поднятии блокировочного фиксатора.

В условиях практической эксплуатации обращение с автоматом и на Fiat оказывается приятным облегчением процесса управления. Толчки при переключении происходят мягко и ненавязчиво — при необходимости в режиме частичных нагрузок можно включить следующую низшую передачу простым нажатием педали газа в пол («кикдаун») и тем самым интенсивно разогнать автомобиль. На тестовом автомобиле таким способом удавалось получить II передачу почти до 90 км/ч и I передачу на скорости ниже 50 км/ч. При обгонах в диапазоне 80–90 км/ч рекомендуется, однако, вместо активации кикдауна ногой включать II передачу вручную: тогда появляется гарантия того, что можно будет кратковременно раскрутить двигатель выше скорости автоматического переключения в 90 км/ч. С другой стороны, при экономном дозировании газа можно практиковать крайне спокойную манеру езды: II передача при малой нагрузке включается уже на 15 км/ч, а прямая — примерно на 30 км/ч, при этом гидротрансформатор предотвращает любые подергивания.

Благодаря тому, что селектор в Fiat расположен очень удобно, вмешательство в автоматический процесс максимально облегчено: если, например, при подтормаживании перед поворотами или при движении под уклон требуется исключить ненужное переключение на прямую передачу, достаточно легкого перемещения селектора в положение 2. Этой возможностью мы пользовались активно: так удавалось в значительной мере сохранить ту живость, которой обычно отличается Fiat и которая частично теряется из-за автоматики. Ведь даже при условии хорошей согласованности двигателя и автомата нельзя игнорировать несколько более низкие динамические показатели по сравнению со стандартной моделью: для разгона с 0 до 100 км/ч требуется почти на 3 секунды больше времени. Максимальная скорость при 145,4 км/ч была почти на 6 км/ч ниже. Показатели разгона в режиме D, к слову, не удалось улучшить путем ручного переключения передач — это признак хорошей адаптации гидротрансформатора и передаточных чисел коробки к кривой крутящего момента двигателя.

Владельцу Fiat 124 Special в версии с автоматом придется смириться с незначительно более высоким расходом бензина, если брать за основу исполнение с механической коробкой передач: тестовый автомобиль с автоматом потреблял в среднем примерно на 1 литр больше на 100 километров и показал расход в 12,2 литра (124 Special: 10,9 литра). В остальном следует учитывать более высокую стоимость приобретения; автомат в Special стоит доплаты в 890 марок, за которые покупатель получает несколько худшую динамику и хороший комфорт управления.

ДОСТОИНСТВА: Отработанная, хорошо настроенная автоматическая трансмиссия. Относительно хорошие динамические показатели. Лишь незначительно более высокий расход бензина.

НЕДОСТАТКИ: Запоздалая реакция на кикдаун. Громкий шум двигателя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ