Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Інженерно-технічний звіт Axonix Engineering
Трансмісія Ford PowerShift DCT250 (заводський індекс DPS6), що використовується в автомобілях Ford Focus 3, Fiesta та EcoSport, належить до класу преселективних роботів із «сухим» подвійним зчепленням. На відміну від гідравлічної системи 6DCT450, управління зчепленням та перемиканням передач у DPS6 здійснюється виключно електромеханічними актуаторами.
Центральним елементом системи є модуль подвійного зчеплення (Dual Clutch Module), що об'єднує в єдиному корпусі два ведені диски, два натискні диски (корзини) та інтегрований механізм автоматичного регулювання зазору SAC (Self-Adjusting Clutch).
Кінематична схема управління: Електромеханічний привід
Система приводу зчеплення DPS6 функціонує без використання гідравлічної рідини. Вижим діафрагмової пружини кожного зчеплення реалізований за допомогою окремого електродвигуна:
Два безщіткові мотори постійного струму (Brushless DC Motors) встановлені на корпусі КПП.
Обертання ротора мотора через черв'ячну передачу перетворюється на лінійне переміщення вижимних вилок (Fork A для непарних передач та Fork B для парних).
Вилка діє на вижимний підшипник, який, у свою чергу, натискає на пелюстки діафрагмової пружини.
Перевагою даної схеми є високий ККД та швидкість спрацювання. Однак відсутність масляної ванни призводить до накопичення фрикційного пилу в сухому картері, що може викликати підклинювання та підвищений знос рухомих частин механізму вилок.
Конструктивні відмінності: Атмосферні двигуни vs. EcoBoost
При заміні зчеплення DCT250 існує критичний технічний нюанс, пов'язаний із методом кріплення до маховика. Існує дві не взаємозамінні модифікації:
Тип "Bolt-On" (для двигунів 1.6L Duratec / 2.0L GDI):
Особливість: Корзина зчеплення жорстко кріпиться до приводної пластини маховика (Flexplate) за допомогою шести болтів.
Демпфер: Демпфер крутильних коливань інтегрований у сам барабан зчеплення. Маховик двигуна при цьому є звичайним, одномасовим.
Тип "Inserted / Splined" (для двигунів 1.0L / 1.5L EcoBoost):
Особливість: Корзина не має болтового кріплення. Вона встановлюється на шліци двомасового маховика (Dual Mass Flywheel).
Демпфер: Функцію гасіння коливань виконує сам двомасовий маховик.
Увага: Встановлення зчеплення невідповідного типу неможливе фізично.
Ресурс та регламент обслуговування
Середній розрахунковий ресурс «сухого» зчеплення DCT250 становить 80 000 – 120 000 км. Фактичний термін служби напряму залежить від умов експлуатації.
Основні фактори, що знижують ресурс:
Термічне навантаження: Тривала їзда в режимі «пробок» з постійною пробуксовкою призводить до перегріву фрикційних накладок та їх «скління» (glazing), що знижує коефіцієнт тертя.
Забруднення маслом: Витік масла через сальники первинних валів або задній сальник колінвала потрапляє на фрикційні поверхні, викликаючи пробуксовку та вібрації (shudder).
Ігнорування адаптації: Процедура адаптації точки схоплювання (Touch Point Adaptation) має проводитися кожні 15 000 – 20 000 км. Без регулярного оновлення даних блок TCM не може коректно компенсувати фізичний знос дисків, що призводить до жорсткого замикання зчеплення та руйнування демпферних пружин.
Аналіз ризиків неоригінальних компонентів (Китайські аналоги)
Ринок насичений дешевими аналогами зчеплення DPS6, які візуально копіюють оригінальні вузли LuK/FoMoCo. Однак використання таких запчастин несе значні технічні ризики.
Ключова проблема — динамічний дисбаланс:
Модуль зчеплення є масивним вузлом, що обертається з частотою до 6500 об/хв.
Оригінальні компоненти проходять високоточне заводське балансування.
Неоригінальні аналоги часто мають значні відхилення в геометрії та розподілі мас.
Встановлення незбалансованого модуля викликає високочастотну вібрацію, яка протягом 5 000 – 10 000 км призводить до руйнування підшипників первинних валів, сальників та, у критичних випадках, до утворення тріщин у корпусі трансмісії.
Технологія монтажу: Моменти затягування
Для модифікації "Bolt-On" процес кріплення корзини до приводної пластини є критично важливим для уникнення перекосу та вібрацій.
Інженерний регламент:
Послідовність: Болти затягуються суворо за схемою «зірка» (хрест-навхрест) для забезпечення рівномірного прилягання.
Момент затягування (Torque): Фінальне затягування здійснюється динамометричним ключем із зусиллям, вказаним у технічній документації (зазвичай 45–55 Нм).
Заборона: Використання ударного гайковерта на фінальному етапі затягування категорично заборонено, оскільки це призводить до деформації приводної пластини.
Висновок фахівця Axonix
«Сухе» зчеплення PowerShift DCT250 — це складний електромеханічний вузол, ресурс якого залежить від дотримання культури обслуговування. Регулярна адаптація, контроль за герметичністю сальників, періодичне очищення вилок від фрикційного пилу та використання виключно оригінальних, збалансованих компонентів LuK є єдиним вірним підходом до забезпечення довготривалої та плавної роботи даної трансмісії.
Технічний портал: axonix.online
Engineering Support: t.me/axonix_official
PowerShift DCT250, зчеплення DPS6 Ford Focus 3, ремонт PowerShift Fiesta, ресурс зчеплення EcoBoost, адаптація PowerShift, вібрація DPS6, заміна зчеплення Ford, зчеплення LuK DPS6, помилки TCM PowerShift, актуатор зчеплення Ford, ремонт робота Ford, DCT250 shudder.
