Журнальная статья 1988-ого о презентации Fiat Tipo (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод статьи о презентации Fiat Tipo от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 892, Февраль, 1988.

НОЛЬ ДЕФЕКТОВ?

Для тех, кто еще не видел этот автомобиль и не сидел за его рулем, подобный заголовок может показаться излишне самоуверенным. Однако он в точности отражает цель, которую поставил перед собой Fiat при разработке своего последнего проекта под названием Tipo. Этот процесс, начатый моделями Uno и Croma, направлен на достижение абсолютного качества сборки и сохранение надежности на протяжении многих лет эксплуатации.

Верная традиции, заложенной еще при запуске Uno, компания Fiat организовала масштабную медиа-акцию для презентации Tipo. В то время как бельгийские и французские журналисты собрались в Париже, их коллеги из других стран (всего 40 государств!) одновременно находились в Риме, Франкфурте, Лондоне или Мадриде. Все они — около 1100 журналистов со всего мира — пребывали под благосклонным взором господина Гиделлы, который находился в Турине и наблюдал за происходящим через объективы телекамер посредством спутниковой связи... Tipo, целомудренно представленный несколько недель назад лишь четырьмя фотографиями и лаконичным пресс-релизом, в последнюю неделю января блистал в лучах прожекторов. Произошло это всего через два дня после закрытия Брюссельского автосалона: Fiat применил здесь ту же тактику, что и BMW с новой 5-й серией или Audi с новыми моделями 100 и 200...

Тот факт, что Tipo наконец-то сменяет Ritmo (в апреле ему исполнилось бы 10 лет), ни для кого не стал откровением. Равно как и то, что рыночный сегмент, к которому он относится, является одним из важнейших в Европе: более 3 миллионов проданных экземпляров в год, что составляет около 30% всего рынка с явными перспективами роста. Если добавить к списку конкурентов Honda Civic, Lada Samara и новый Mitsubishi Colt (запуск в Европе только в сентябре, одновременно с началом продаж Tipo в Бельгии — во Франции в конце мая — и презентацией преемника Renault 11), достаточно взглянуть на нашу сводную таблицу, чтобы понять: за этот кусок пирога, решающий для выживания многих марок (включая Fiat в среднесрочной перспективе), борется огромное количество игроков. Таким образом, Tipo — это главный козырь в игре итальянского автопроизводителя, тем более что он уже сейчас служит базой для множества будущих моделей: в порядке появления в ближайшие годы это Fiat Regata, Lancia Prisma, Lancia Delta и Alfa 33, причем каждая из них должна сохранить ярко выраженную индивидуальность...

Восемь версий

Почему Tipo? По заявлению Fiat, «название «Tipo» (тип), определяющее характерные черты вида, призвано подчеркнуть огромный инновационный потенциал, заложенный в этот автомобиль 90-х годов, по сравнению с нынешним модельным рядом мирового автопрома». Звучит резковато по отношению к конкурентам, хотя на бумаге Tipo действительно опирается на передовые концепции и решительно современные технические решения. Если непредвзято взглянуть на сравнительную таблицу, можно заметить, что Tipo является самым тяжелым автомобилем в своем классе (на что Fiat возражает: их инженеры, в отличие от большинства конструкторов, не стремились к повальному облегчению, особенно в том, что касается силовых элементов структуры). Также он не ставит рекордов в плане расхода топлива, в основном в городском цикле. Но стоит подчеркнуть: именно он обладает самой длинной колесной базой и наибольшей шириной, что обещает отличные показатели вместимости салона (фактически — лучшие в классе). Опять же, по словам туринцев, «по всем этим причинам новый Fiat называется Tipo, просто Tipo, без привязки к рабочему объему или конкретной версии». И тем не менее, временная гамма Tipo включает восемь версий, которые различаются пятью предлагаемыми двигателями и двумя уровнями оснащения. Внешне комплектации отличаются лишь нюансами отделки кузова и монограммами «Digit» (высший уровень оснащения) и «T.ds» (для турбодизеля, который на данный момент венчает модельную линейку). Еще более мощные модификации уже находятся в разработке, поскольку ни один производитель в этом сегменте не может позволить себе отсутствие версии «GTi»: Витторио Гиделла пообещал в самом скором времени 1,8-литровый мотор с 4 клапанами на цилиндр. Также он признал, что изучаются все системы питания, наддува и газораспределения, равно как и полноприводные версии, и вариант с автоматической трансмиссией (разработанной на базе агрегата Uno). Окончательный выбор будет сделан по мере развития гаммы. Но на первом этапе Fiat делает ставку на внутренний рынок, где Tipo уже начинает свою коммерческую карьеру. Итальянский рынок явно благоволит дизелям: цена на солярку там вдвое ниже, чем на бензин...

Первая очевидная характеристика Tipo — оригинальный силуэт с необычной формой двери багажника и решением боковин с тремя окнами. Третье боковое стекло не только добавляет интерьеру света (общая площадь остекления достигает 2,8 кв. м), но и практически полностью устраняет «мертвые зоны» в задней четверти, что помогает водителю при маневрировании и улучшает обзор для задних пассажиров. Большая задняя дверь — еще один знаковый элемент Tipo. Она заходит на крышу и боковины, и такая необычная форма позволила значительно расширить проем багажника. При этом порог расположен на уровне пола, между двумя внушительными и слегка асимметричными блоками задних фонарей. С точки зрения аэродинамики применены все средства для достижения наилучшего результата — коэффициент Cx равен 0,31 (самый низкий показатель в классе двухобъемных хэтчбеков длиной менее 4 метров). Достигнуто это благодаря гладкому днищу (лонжероны и поперечины «утоплены» в кузов), сужающейся форме крыши, дверям, заходящим на крышу, и передним дверям, охватывающим стойки лобового стекла. Сами стекла (лобовое, заднее и третье боковое) вклеены вровень с кузовом. Щетки стеклоочистителей частично скрыты приподнятой кромкой капота, бамперы плавно сопрягаются с панелями кузова, а форма наружных зеркал и колесных дисков, края которых находятся вровень с шинами, оптимизирована для снижения завихрений. Охлаждение моторного отсека также было тщательно просчитано.

Небольшим сюрпризом стало то, что Tipo предлагается только в 5-дверном кузове. Fiat объясняет этот выбор практическими соображениями (лучший доступ в салон и удобство на парковках, так как у 3-дверных машин двери шире) и «необходимостью подчеркнуть статус автомобиля через формулу, соответствующую его габаритам и классу». При осмотре экстерьера Tipo можно заметить и новую стилизацию эмблемы марки: пять классических наклонных черточек стали меньше и вписаны в более аэродинамичную решетку, окрашенную в цвет кузова. Охватывающие бамперы «двухоболочкового» типа выполнены из синтетического материала с внутренним стальным усилителем; они способны выдерживать фронтальные удары на скорости до 5 км/ч без деформаций и повреждений. Отметим, что в исполнении Digit нижняя часть бамперов окрашена в цвет кузова (в стандартной версии она черная). Другие отличия двух уровней отделки включают специфический рисунок колесных колпаков и цвет повторителей указателей поворота: оранжевые в стандарте и белые на Digit. На версии T.ds передний воздухозаборник увеличен для обеспечения большего потока воздуха к радиаторам охлаждения двигателя и масла, а также к интеркулеру. Вернемся к задней двери: она изготовлена из специального пластика (термореактивный полиэстер ZMC), что полностью исключает коррозию. Форсунка омывателя заднего стекла встроена непосредственно в рычаг стеклоочистителя (который поворачивается на 180°), что обеспечивает постоянное направление струи. Нити обогрева заднего стекла заходят под зону покоя щетки, что позволяет ей легко освобождаться ото льда при заморозках. Завершая этот беглый обзор, отметим, что традиционные водосточные желоба заменены двойным уплотнителем, скрытым в проеме дверей. Что касается антикоррозийной защиты, здесь применены все самые эффективные средства: от оцинковки листов до новых синтетических материалов и защитных ПВХ-пленок.

Пять двигателей

Гамма Tipo на старте представлена пятью силовыми агрегатами. Базовым является новый двигатель Fire 1100, специально разработанный для этой модели. Он оснащен однокамерным карбюратором, верхним распределительным валом и бесконтактным зажиганием. При рабочем объеме 1108 куб. см он развивает максимальную мощность 56 л.с. (DIN) при 5500 об/мин, а максимальный крутящий момент 89 Нм достигается уже при 2900 об/мин. Это развитие блока Fire было получено за счет заметного увеличения хода поршня (с 64,9 до 72 мм), в то время как диаметр цилиндра остался таким же, как у Fire 1000 на моделях Uno, Panda и Y10. Бензиновый двигатель объемом 1372 куб. см является «золотой серединой» для Tipo. Несмотря на происхождение от известного агрегата 1301 куб. см, его можно считать полностью новым, учитывая объем доработок: новая головка блока, измененная отливка блока, новый коленвал, воздушный фильтр, впускной коллектор, профиль зубчатого ремня ГРМ и т.д. Снабженный двухкамерным карбюратором с электронной отсечкой топлива, этот мотор выдает 72 л.с. при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент 108 Нм при 2900 об/мин. Двигатель объемом 1580 куб. см имеет те же корни и технические новшества, что и 1,4-литровый агрегат, за исключением системы зажигания — здесь оно электронное со статическим опережением. Объем 1580 куб. см получен путем увеличения диаметра цилиндра с 80,5 до 86,4 мм при неизменном ходе поршня (67,4 мм). Этот мотор развивает 83 л.с. при 6000 об/мин и выдает 132 Нм крутящего момента при 2900 об/мин.

Ряд улучшений (впускной коллектор, седла клапанов, воздушный фильтр) получил и 1697-кубовый атмосферный дизель, его мощность составляет 58 л.с. при 4600 об/мин, а крутящий момент — 100 Нм при 2900 об/мин. Однако наиболее значительным изменениям подвергся турбодизель: усиленный блок цилиндров, новые каналы охлаждения между гильзами, установка масляных форсунок для охлаждения днищ поршней, усиленные поршни и пальцы, водяной насос повышенной производительности, более крупный турбокомпрессор KKK типа K16. Также применены новый топливный насос с автоматическим опережением впрыска, термостатический привод прогревочных оборотов холостого хода, доработанная ГБЦ, клапаны и ремень ГРМ. При неизменном объеме 1929 куб. см он теперь развивает 92 л.с. при 4100 об/мин (против прежних 80 при 4200) и выдает момент 190 Нм при 2400 об/мин (против 172 Нм в первой конфигурации). Таким образом, Tipo T.ds на данный момент является самой мощной версией в линейке, развивая максимальную скорость 175 км/ч и разгоняясь до 100 км/ч за 12 секунд.

Если двигатели являются развитием уже известных блоков, то коробка передач — полностью новая. Она существует в двух исполнениях: одно для турбодизеля, другое для остальных моторов. Каковы особенности этой трансмиссии? Для обеспечения тишины работы синхронизаторы распределены по двум валам так, что шестерни 3-й, 4-й и 5-й передач не вращаются, когда коробка находится в нейтральном положении. Для более четкого и мягкого включения передач и уменьшения хода рычага были разработаны вилки особой формы, при которой усилие прикладывается непосредственно к муфте синхронизатора. Чтобы свести к минимуму передачу вибраций, механизм выбора передач выведен сверху — в точке, которая меньше всего перемещается относительно кузова при колебаниях силового агрегата. Кроме того, внешняя тяга спроектирована так, чтобы компенсировать перемещения двигателя при разгоне, торможении и в поворотах. Наконец, в приводах колес привычные фрикционные сальники заменены на фиксированные роликовые подшипники со специальным уплотнительным сегментом, что исключает утечки масла.

Полностью новыми являются и подвески: они независимые на всех четырех колесах и спроектированы так, чтобы исключить «клевок» носом при торможении. Передняя подвеска — типа McPherson с нижними поперечными рычагами, смещенными пружинами, стабилизатором поперечной устойчивости и отрицательным плечом обкатки — закреплена на жестком подрамнике из коробчатой стали. Задняя подвеска состоит из продольных рычагов коробчатого сечения на роликовых подшипниках со стабилизатором, закрепленным на рычагах. Она также установлена на вспомогательном шасси (подрамнике), состоящем из двух стальных штамповок, соединенных трубой; подрамник крепится к кузову через сайлентблоки. Рулевое управление Tipo — реечное. На версии T.ds оно штатно оснащено гидроусилителем, для версий 1.4, 1.6 и 1.7 D усилитель предлагается в качестве опции. Тормозная система с дисками спереди и барабанами сзади имеет двухконтурную диагональную схему (X-образную), сохраняющую эффективность торможения как минимум одного переднего и одного заднего колеса в любой ситуации. Версия Turbo-Diesel может быть опционально оснащена электронной антиблокировочной системой ABS от Bosch, при этом барабаны сзади заменяются дисками — это «премьера» для автомобиля такого класса. Позже эта опция станет доступна и для других версий Tipo.

Два варианта оснащения

Digit здесь, Digit там — что за этим скрывается? Для французских покупателей ничего особенного, так как само название Digit (но только название) не будет использоваться Fiat France. Этот высший уровень отделки, помимо передних подголовников, освещения багажника и аудиоподготовки (доступных уже в стандарте), включает в себя передние электростеклоподъемники, центральный замок, галогенные фары, регулируемую по высоте рулевую колонку, блок самодиагностики и цифровую комбинацию приборов. В версиях Digit приборная панель оснащена электронными цифровыми дисплеями, в то время как стандартные версии имеют не менее полную аналоговую индикацию. Подрулевые переключатели объединены в новую систему «devio Fiat», состоящую из двух рычагов по обе стороны колонки. Система вентиляции имеет режим «bi-level» (двухуровневый), направляющий более теплый воздух вниз, а прохладный — вверх; предусмотрена и возможность установки кондиционера. Багажник, доступ в который облегчен благодаря форме задней двери и широкому проему, отличается низким и широким полом: это заслуга особой архитектуры задней подвески, позволившей уменьшить выступы колесных арок. Объем составляет 350 литров, но может быть увеличен до 1100 литров при сложенном заднем сиденье (спинка, разделенная в пропорции 2/3–1/3, предлагается в качестве опции). Последняя любопытная деталь: передние сиденья оснащены механизмом бесступенчатой регулировки наклона спинки (аналогично авиационным креслам), а в качестве опции доступна регулировка по высоте.

Верный своему стремлению продавать автомобили высокого качества и надежности, господин Гиделла проявил еще большую требовательность к Tipo, предоставив своим подчиненным все средства для реализации политики «нулевого дефекта». Судить об успехе, разумеется, можно будет на практике, как только первые Tipo появятся на дорогах (к слову, версия Fire 1100 не будет продаваться ни в Бельгии, ни во Франции). Однако программа разработки Tipo впечатляет: инвестиции в размере 2300 миллиардов лир в автоматизацию производства с использованием методов поузловой сборки вне основной линии. Контроль «in process» (на начальных этапах с помощью лазерных установок), «on line» (проверка деталей, снятых с конвейера, на трехмерных измерительных стендах), «off line» (каждый сотый автомобиль снимается с линии для полной дополнительной проверки) и, наконец, финальный контроль, где каждый автомобиль проходит испытания на симуляционном стенде. Испытания на выносливость длились около 11 месяцев: 250 предсерийных машин прошли 7 300 000 километров, в тестах было задействовано 600 сотрудников Fiat. Такова цена за достойное завершение двадцатого века. Нам же остается подождать несколько месяцев, чтобы узнать цену, которую заплатим мы: в Италии Tipo Fire будет стоить примерно на 10% дороже эквивалентного Uno, но у нас разница может быть более существенной, так как спецификации версий для разных стран различаются...

В ПЕРВОМ ПРИБЛИЖЕНИИ

«Tipo представляет собой для нас синтез, квинтэссенцию, архетип всего нашего опыта... Мы должны были создать проект автомобиля для всех: молодых и пожилых, мужчин и женщин — особенно для женщин, так как они играют важную роль в принятии окончательного решения о покупке. Это автомобиль, который фундаментально комфортен, просторен и быстр, но при этом легок в управлении, разумен с точки зрения расхода топлива и стоимости владения, и обладает безупречным качеством... Мы знаем, что в ближайшие годы японцы предпримут мощную атаку на рынки Европы и Италии. Мы знаем, что конкуренция со стороны различных европейских производителей как никогда сурова, но мы чувствуем себя сильными и способными защитить свои позиции: с Tipo в руках у нас есть грозное конкурентное оружие...» Эти слова Витторио Гиделлы, президента Fiat Auto SpA, все еще звучат в наших головах, когда мы садимся за руль Tipo. Несмотря на сохранение некоторых штрихов типично латинского шарма, «чувствуется», что итальянцы постарались сделать автомобиль как можно менее итальянским, то есть максимально европейским или даже международным. Это выражается в том, что машина, хоть и обладает определенной индивидуальностью благодаря клиновидному силуэту и форме задней двери, не слишком выделяется на фоне других представителей данного сегмента. Не желая называть его «безликим продуктом», то есть «лишенным вкуса и запаха», признаем: Fiat Tipo не вызывает бурного восторга, не рождает сильной привязанности и не провоцирует субъективных эмоций — впрочем, именно так часто случается с японскими автомобилями... Подобная нейтральность, несомненно, является верным рецептом, позволяющим Tipo нравиться как в Италии, так и в скандинавских странах, на германских равнинах или в английской глубинке, в горах, на побережье или в мегаполисе.

Эта относительная анонимность Tipo подтвердилась и во время короткого знакомства в пригороде Парижа: лишь немногие знатоки оборачивались вслед, но в целом большинство автомобилистов и пешеходов не проявили никакого особого интереса к машине, впервые появившейся в общем потоке. Возможно, дело в том, что это был лишь первый показ?... С профессиональной точки зрения этот краткий тест также не был слишком информативным: трафик часто был плотным, маршрут не давал привычных ориентиров, а сами автомобили представляли собой лишь предсерийные образцы. О чем свидетельствовали и некоторые мелкие огрехи: кто-то жаловался на недостатки демпфирования задней подвески, другие сетовали на люфт в рулевом управлении — явления, которые я лично не зафиксировал. Зато на одной из двух опробованных машин я отметил чрезмерные аэродинамические шумы, которых не заметили многие коллеги! Попробуйте составить точное мнение в таких условиях... Тем не менее, определенное представление уже складывается: с первого взгляда понятно, что Tipo — автомобиль с хорошими задатками. Превосходная вместимость салона, удачная изоляция моторных и дорожных шумов, весьма достойный комфорт сидений и подвески, очень удовлетворительная курсовая устойчивость, поразительная обзорность во всех направлениях, безупречный доступ к креслам и в багажник... С другой стороны, хотя проколы случаются в среднем раз в 50 000 км, выбор временного запасного колеса кажется мне малоудачным решением. Также качество материалов передней панели (и, попутно, эффективность цифровой комбинации приборов) отдает «пластмассой», несмотря на тщательность общей отделки и некоторые приятные опции (например, электростеклоподъемники, которые продолжают работать без ключа в замке, пока открыта передняя дверь). Возможно, эти первые впечатления покажутся вам несколько поверхностными, но у нас будет еще столько поводов поговорить о Tipo, что мы предпочтем пока сохранить некоторую «дистанцию»...