Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Volga M-21 S от финского технического журнального издания Tekniikan Maailma, № 5, 1966.
VOLGA M-21 S
В номере журнала TEKNIIKAN MAAILMA 12/1965 Пентти Седерберг проанализировал состояние «Восточной автомобильной промышленности» и, в частности, отметил: «...для человека на Западе автомобиль является довольно важным фактором. Отличается ли от него обычный советский гражданин? Безусловно, и для него автомобиль стал частью жизненной философии...» О техническом уровне советского автопрома он писал следующее: «Наибольших успехов в модернизации удалось достичь в области проектирования, в то время как производственная сфера по-прежнему борется с серьезными трудностями, связанными преимущественно с внутренним качеством продукции». В конце статьи Седерберг делает вывод: «Дорожные условия внутри страны развиты слабо, и в этой связи существует острая необходимость в прочных и практичных транспортных средствах...»
Эта статья дала многим читателям нашего журнала повод обратиться в редакцию с письмами. И, как всегда, мнения кардинально разошлись. Издание обвиняли в предвзятости и неуместной «рекламе» советских автомобилей. Другие же сочли материал познавательным, а некоторых он побудил поделиться собственным опытом, подтверждающим выносливость и отличные эксплуатационные качества русских машин. Одним из итогов этой «войны писем» — которая, к слову, занимает в истории Tekniikan Maailma второе место по масштабности сразу после незабвенной полемики вокруг Volkswagen — стало решение редакции освежить знакомство с моделью. Отметив, что результаты тест-драйва Volga были опубликованы еще в марте 1959 года, мы сочли, что время пришло. Кто знает, насколько сильно меняется советская модель автомобиля за 6 лет...
Цель проектирования
Согласно принципам плановой экономики, производство легковых автомобилей в Советском Союзе также строго регламентировано. Ранее существовало всего три класса легковых машин: самый малый предназначался для свободной продажи, средний — для служебных и представительских целей, а высший люксовый тип — для нужд топ-менеджмента и высших чинов. Однако рост уровня благосостояния изменил ситуацию настолько, что в «нижней» части модельного ряда появилась микролитражка, модель среднего класса также поступила в открытую продажу, и даже в производственной программе появилась большая и роскошная модель, предназначенная для реализации населению.
Средний размерный класс с 1958 года представляет Volga производства завода GAZ. Этот автомобиль изначально проектировался как такси, а также в качестве служебного транспорта для ведомств и промышленных предприятий. С одной стороны, это назначение, а с другой — дорожные условия страны определили облик и конструкцию автомобиля. Учитывая первоначальную специфику эксплуатации, естественно, что Volga имеет 4-дверный кузов и 6-местный салон. Столь же закономерно, что ее передние кресла образуют единый диван, сиденья расположены высоко над полом, а трансмиссия является 3-ступенчатой.
Из-за неразвитой дорожной сети — автомобиль должен был одинаково хорошо подходить как для городского, так и для сельского трафика — при проектировании шасси пришлось пойти на компромисс между простотой и приемлемым комфортом. Одним из важнейших требований был достаточный дорожный просвет, что, в свою очередь, повлияло на выбор в пользу зависимого заднего моста. Исходя из общих условий движения, от модели не требовалось высокой максимальной скорости, поэтому жесткий задний мост на продольных листовых рессорах здесь вполне уместен. Стремление к комфорту заставило конструкторов применить схему передней подвески на поперечных рычагах и относительно мягкие настройки упругих элементов. Вторичность скоростных показателей позволила ограничиться барабанными тормозными механизмами, а тяга к простоте — червячным рулевым управлением.
Назначение и условия эксплуатации повлияли и на конструкцию двигателя. С точки зрения эксплуатации критически важным фактором является эластичность тяги — учитывая наличие всего трех передач — в то время как высокая степень форсировки не имела значения. Таким образом, литровая мощность двигателя составляет заметно менее 40 л.с./л, но крутящий момент при этом довольно велик. Конструктивно это достигнуто преимущественно за счет фаз газораспределения и обеспечения хорошего завихрения смеси. Поскольку автомобили в Советском Союзе пока еще относительно редки, капитальный ремонт двигателя является весьма распространенной процедурой. По этой причине двигатель выполнен 4-цилиндровым, коленчатый вал имеет всего три коренных подшипника, а гильзы цилиндров сделаны сменными. Все это приводит к тому, что проведение капитального ремонта обходится более просто, быстро и дешево, чем в случае с «современными» моторами. Несмотря на вышеупомянутые детали, двигатель Volga не является архаичным, лучшим доказательством чего служит тот факт, что и головка блока, и сам блок цилиндров выполнены из легкого сплава.
Достигнутый результат
Преимущество плановой экономики в автоиндустрии заключается как минимум в том, что у проектировщиков была четко определенная цель, к которой они могли последовательно стремиться. Результаты этой работы, разумеется, можно обсуждать, и зачастую они подвергаются весьма едкой критике. При оценке советских автомобилей можно придерживаться двух разных подходов: сравнивать испытуемый образец с западными аналогами соответствующего размера или рассматривать его исходя именно из тех задач, которые ставились при проектировании и производстве.
Если оценивать Volga первым способом, ее можно сравнить с западными автомобилями, обладающими схожими динамическими характеристиками, вместимостью или принадлежащими к тому же размерному классу. Скорость порядка 135 км/ч среди западных машин развивают, в частности, Zephyr 4, Hillman Minx, Neckar 1200 и Peugeot 403. За исключением Zephyr, все они являются максимум 5-местными, а Zephyr, в свою очередь, почти на 40 % дороже. 6-местных машин можно найти сколько угодно, наиболее доступные из них — Zephyr 4, Opel Rekord Caravan и Toyota Crown Sedan. Самый дешевый из них — Caravan — почти на 30 % дороже Volga, к тому же это универсал. Если же сравнивать автомобили по рабочему объему двигателя, то в качестве оппонентов выступят Fiat 2300 Lusso, Ford Zephyr 6, Jaguar 2,4 l и Mercedes-Benz 250 S. Самый дешевый и медленный из них — Zephyr 6, который примерно на 60 % дороже Volga и всего на 15 км/ч (11 %) быстрее. Таким образом, сравнение с западными аналогами можно резюмировать утверждением, что Volga заметно медленнее конкурентов как в своем литраже, так и в своем классе. Вне всяких сомнений, она также менее комфортабельна и во многих аспектах более старомодна, чем современные западные автомобили. Но после того же самого сравнения можно с таким же успехом заявить, что Volga как утилитарный автомобиль выгоднее любого сопоставимого западного образца. При сравнении с западными машинами той же цены ее вместимость оказывается непревзойденной, а по сравнению с равными по размеру ее цена настолько ниже, что за период амортизации она «стерпит» даже значительно более высокие расходы на ремонт и топливо. Кроме того, в контексте ценового сравнения совершенно неразумно утверждать, что цена Volga занижена «искусственно», так как покупателя едва ли волнует механизм ценообразования — для него главное, сколько денег автомобиль заберет из его кошелька.
Куда более аргументированной критика становится тогда, когда Volga рассматривается с позиций целей, заложенных при ее проектировании. Что касается инженерной части, то здесь следует признать: инженеры полностью реализовали заложенные требования. В плане производства ситуация может быть иной — много говорят о нестабильном качестве Volga, но в рамках тест-драйва невозможно получить статистику по этому вопросу, поэтому мы не беремся судить о стабильности качества.
«Строптивая»
В эксплуатации Volga напоминает рабочую лошадь с «жестким ртом». Она перевозит много груза со своей привычной скоростью, но управление ею — процесс довольно трудоемкий. Переднее сиденье с обивкой из кожзаменителя относительно жесткое и высокое, окна, включая лобовое стекло, низкие, а капот высокий и длинный. Обзорность удовлетворительная, но отнюдь не выдающаяся. Скорость рулевого управления — чуть менее четырех оборотов — подобрана удачно, но маневрирование автомобилем, особенно на малых скоростях, требует больших усилий. На выбоинах руль мужественно бьет по рукам.
Рычаг переключения передач, расположенный на рулевой колонке, тугой и вязкий в движениях, вдобавок он странным образом вибрирует при работе двигателя под нагрузкой. Педали тяжелые, а педали сцепления и тормоза расположены довольно высоко, так что ноги приходится буквально заносить на них. Та же неподатливость распространяется вплоть до дверных замков.
В верхней части приборной панели имеется скромная мягкая накладка, в остальном же эргономика удачна. Полукруглый прозрачный спидометр расположен в очень удобном месте, к компоновке остальных приборов также нет претензий. Кроме того, оснащенность контрольно-измерительными приборами похвально полная. Ручки регулировок разбросаны по всей панели довольно хаотично.
В Volga предусмотрены два солнцезащитных козырька, выполненных из прозрачного зеленого пластика, которые отлично справляются со своей задачей, несмотря на простоватый внешний вид. Не имея мягкой набивки, они, естественно, никак не способствуют пассивной безопасности пассажиров, которой в автомобиле вообще уделено мало внимания. В частности, стоит отметить расположение внутренней ручки передней двери: пассажир может легко открыть дверь случайно при резком торможении.
На шоссе
Volga поначалу кажется неприятной в управлении из-за тяжести органов управления. Однако к ней привыкаешь относительно быстро — даже женщина — и через несколько десятков километров с удивлением замечаешь, что она вовсе не плетется в хвосте потока. Езду значительно облегчает то, что автомобиль трехступенчатый, и на трассе практически не требуется ничего, кроме прямой передачи. Небольшой сюрприз преподнес расход топлива Volga, который оказался значительно ниже ожидаемого. За все время теста средний расход составил 12,1 литра на 100 км, а максимальный зафиксированный частичный расход достиг лишь 13,8 литра на 100 км. На шоссе с твердым покрытием при умеренной скорости автомобиль потреблял всего 10,4 литра на 100 км, что действительно немного для 2,5-литрового двигателя и шестиместного автомобиля. К позитивным сторонам также стоит отнести очень высокую точность одометра и уровень шума в салоне, который оказался ниже ожидаемого.
Изменения
Volga присутствует на рынке уже 8 лет. Естественно, что за столь долгий срок в любую модель вносятся изменения. Внешне в Volga они ограничились лишь периодическими обновлениями решетки радиатора и бамперов, а также введением новых цветов и цветовых комбинаций. В интерьере ничего особенного не произошло, если не считать того, что сиденья стали жестче. Это долгожданное улучшение, так как в автомобиле, который мы тестировали ранее, сиденья были слишком мягкими. В технической части Volga также не произошло радикальных перемен. Была усилена поперечина передней подвески, изменены длина и углы рулевых тяг, настройки подвески стали мягче, а оригинальные рычажные амортизаторы заменены современными телескопическими. Кроме того, заменен карбюратор, слегка уменьшена степень сжатия двигателя, и, вероятно, скорректированы фазы газораспределения и конфигурация каналов. Результатом стал прирост мощности, увеличение максимального значения крутящего момента и его смещение в зону более высоких оборотов. Последнее, впрочем, не имеет существенного значения, так как в силу конструкции двигателя кривая момента остается достаточно ровной в широком диапазоне оборотов.
Несмотря на то, что изменения в двигателе по сути невелики, а их влияние на мощность и момент кажется незначительным, динамика Volga заметно улучшилась. Разница в максимальной скорости составляет менее 4 км/ч, что вполне могло быть вызвано тем, что на нашем предыдущем тестовом автомобиле стояли шины Michelin, чей радиус качения меньше, чем у оригинальных покрышек. Но тем очевиднее разница в приемистости. Время прохождения дистанции 400 м с места улучшилось на 0,9 с, несмотря на то, что шины на предыдущем тесте изменяли общее передаточное число в пользу лучшего ускорения.
Volga сегодня
На момент своего появления Volga была относительно современной моделью даже по западноевропейским меркам. Она и тогда не была на острие прогресса, не говоря уже о какой-то запредельной современности. Но восемь лет спустя она безнадежно устарела как внешне, так и по своим динамическим характеристикам. Однако архаичность — это отнюдь не только (или не всегда) недостаток; с ней связаны многие аспекты, которые пользователь автомобиля должен ценить. Особенно учитывая, что Volga изначально спроектирована так, что благодаря простоте конструкции ремонтные операции легко выполнимы в любой мастерской. Можно быть уверенным: даже в глухой деревне машину не придется везти далеко, если ей потребуется обслуживание или ремонт. Простая конструкция делает автомобиль дешевым в починке и неприхотливым в сервисе. Большие колеса и солидный дорожный просвет делают Volga относительно нечувствительной к разбитым или заснеженным проселкам. А хорошая вместимость превращает ее в универсального помощника для многих целей.
Volga изначально не предназначалась для того, чтобы служить мерилом западноевропейского уровня жизни, и она для этого не подходит — ни в плане своей цены, ни в плане блеска экстерьера. Также она не задумывалась как спортивный снаряд для ралли, и остается лишь удивляться, при помощи какого колдовства некоторые гонщики, такие как Т. Вуори, М. Колехмайнен и О. Нюстен, умудряются удерживать ее под контролем и показывать столь высокие результаты на спецучастках.
Несмотря на всю критику, которую можно выдвинуть в адрес Volga по самым разным основаниям, несомненно одно: у нее есть свой круг преданных пользователей, чьи потребности она способна полностью удовлетворить. Лучше всего она проявляет себя в сельской местности, там, где транспортное сообщение оставляет желать лучшего.
Нам понравилось: ● Цена ● Оснащение ● Расход топлива
Нам не понравилось: ● Тугие органы управления ● Большой радиус разворота ● Обзорность
СТОИМОСТЬ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ
Поршнекомплект в сборе .................... 114,—
Прокладка головки блока цилиндров .... 6,30
Выпускная система в сборе ................. 69,85
Глушитель ............................................ 29,95
Ведомый диск сцепления ..................... 49,50
Передний амортизатор ........................ 33,—
Задняя рессора .................................... 114,85
Колесный диск ..................................... 45,—
Колпак колеса ...................................... 19,95
Передний бампер в сборе ................... 199,50
Левое переднее крыло (под окраску) ... 140,—
Левая передняя дверь (голая) ............. 210,—
Лобовое стекло (сталинит) .................. 91,—
Лобовое стекло (триплекс) .................. 145,—
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
