Журнальный тест 1988-ого Citroën AX 14 TRD Diesel (1.4 л, 53 л.с., 83 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Citroën AX 14 TRD Diesel от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 909, Сентябрь, 1988.

CITROEN AX 14 TRD

Маленький Citroën AX Diesel не испытывает комплексов. На стенде марки на Парижском автосалоне, бок о бок с Activa — технологическим шедевром бренда, он демонстрирует свой современный миниатюрный двигатель. Благодаря ему машине не о чем беспокоиться на дороге, ведь ее показатели как минимум удивительны.

Успех малых дизельных автомобилей представляет собой своего рода загадку, малорациональный экономический феномен, который, вероятно, невозможно объяснить привычными аргументами маркетологов. Если первый Golf GTI создал рынок, в который никто не верил, то рождение Peugeot 205 Diesel, похоже, позволило открыть клиентуру, еще неизвестную в начале 80-х. Но если в первом случае всё объясняет страсть, то во втором — расчет окупаемости дизельного транспортного средства уже давно должен был обосновать отсутствие малых дизелей как таковых. Чтобы оправдать использование такой версии с финансовой точки зрения, необходимо проезжать за год такое количество километров, которое под силу разве что профессиональным водителям, дабы окупить разницу в инвестициях по сравнению с эквивалентной бензиновой моделью. Но кажется, что и здесь цена забывается, вытесненная удовольствием от оплаты полного бака дизтоплива по тарифу заметно ниже, чем у «супера» — момент тем более приятный, что повторяется он реже.

Эти сугубо субъективные аспекты взяли верх над строгостью логарифмической линейки, и хит-парад продаж подобных автомобилей за 1987 год выглядит следующим образом: на первом месте Италия, где доля дизелей достигает 15,4% продаж в «сегменте B». Германия идет второй с 11%, далее следуют Испания (9,8%), Франция (9,7%) и Бельгия (8,8%). В общей сложности в 1987 году было продано 396 296 таких машин, что составляет 9,9% рынка малых хэтчбеков. С долей 30,7% и тиражом 121 336 экземпляров европейский «Топ-10» возглавляет Fiat Uno, за которым вплотную следует Peugeot 205 (108 345 шт. и 27,4%); Ford Fiesta и Renault 5 отстали, заняв 3-е и 4-е места с долями 10,4% и 10,2% соответственно.

Словом, этот рынок вряд ли безграничен, что не мешает Citroën проявлять оптимизм, планируя выпустить 80 000 единиц Citroën AX Diesel в 1989 году. Если отталкиваться от объемов 1987 года, это выведет модель на третью позицию в европейских продажах.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Запущенный на Парижском автосалоне 1986 года, Citroën AX ждал своей дизельной версии ровно два года. Ожидание наверняка того стоило, ведь речь идет не о простой адаптации: малый Citroën открывает дорогу совершенно новому агрегату, который своей компактностью и удельными характеристиками мог бы заставить грезить иных японских инженеров. Представленная как мировая премьера в Париже, модель уже продается во Франции с 20 сентября в семи различных вариантах: два трехдверных (14 D и RD), три пятидверных (14 D, RD и TRD) и две коммерческие версии в исполнениях D и RD. В Бельгии дизельная гамма поступит в продажу в начале следующего года и будет включать 4 версии: две трехдверные (D и RD) и две пятидверные (RD и TRD).

Как уже стало привычным, внешне дизельную версию ничто не выдает, кроме шильдика на двери багажника: «14» указывает на объем 1360 см³, далее следует уровень отделки — D, RD или TRD, соответствующий индексам E, RE и TRE бензиновых собратьев. Натренированный глаз все же может узнать Citroën AX Diesel по чуть более широким шинам, но в остальном «шассийная часть» строго идентична версиям, ранее подробно описанным в наших тестах.

Как мы видели, малый Citroën выходит на рынок, уже плотно занятый конкурентами, среди которых неоспоримыми звездами являются Fiat Uno и Peugeot 205. Первый из них только что обзавелся турбомотором (доступен в Бельгии в первые месяцы 89-го), что должно позволить ему сохранить лидерство в Европе и противостоять очень эффективной Opel Corsa TD. Выдвигая на первый план отличное сочетание динамики и расхода, Citroën AX не должен испытать особых трудностей в борьбе против Renault 5 и VW Polo; что касается Ford Fiesta, то она, вероятно, уже будет заменена к тому моменту, когда конвейеры в Дуврене, производящие новый двигатель, выйдут на крейсерскую скорость.

ДВИГАТЕЛЬ

Как мы уже отмечали в прошлом году при знакомстве с Corsa, отдача дизелей постоянно растет, что, похоже, провоцирует эволюцию в сторону меньших рабочих объемов. Действительно, рецепт «большой мотор в маленьком кузове», успешно запущенный Peugeot 205, более не является панацеей. Менее тяжелый и менее громоздкий, малый двигатель априори лучше подходит для машин небольшого размера. Так, в отличие от своей старшей сестры Visa, Citroën AX не пытался втиснуть 1,7-литровый агрегат от «двести пятого» под свой короткий капот, а получил совершенно новый мотор объемом 1360 см³, разработанный на базе хорошо известного бензинового семейства «TU», от которого он сохранил достаточно деталей, чтобы выпускаться на тех же сборочных линиях. Головка блока, разумеется, специфическая — она обрабатывается и собирается на отдельной линии.

Этот четырехцилиндровый агрегат состоит из легкосплавной головки с камерами сгорания типа «Ricardo» и верхним распределительным валом, а также алюминиевого блока с гильзами. Гильзы чугунные, их конструкция была предметом особого внимания при проектировании в системах САПР, дабы обеспечить их наилучшее соседство с алюминием блока и избежать неприятностей, известных по печальной памяти Peugeot 204 Diesel. Хотя многие детали идентичны бензиновому мотору (коленвал, поддон картера, вкладыши или масляный насос), модификаций и оригинальных частей, конечно, много. Так, поршни и прокладка головки блока выполнены с запасом прочности и характеристиками, которые ранее резервировались для двигателей с наддувом; маховик облегченного типа снабжен демпфером крутильных колебаний. Впрыск осуществляется классическим роторным насосом, в контур включен подогрев топлива, чтобы предотвратить нелепые, но частые зимние поломки, а впускному тракту уделили особое внимание, что позволило мотору быть довольно тихим. Система предпускового подогрева не имеет особенностей — она достаточно быстрая, хотя и не достигает показателей новейших систем с электронным управлением.

Словом, этот новый двигатель развивает 53 л.с. при высоких для дизеля 5000 об/мин. По сравнению с 60 л.с. у Peugeot и Fiat это немного, но в пересчете на литраж малый 1360-кубовый мотор демонстрирует самую высокую удельную мощность в категории: 39 л.с./литр, что уже предвещает хорошую живость и высокий КПД. Со стороны момента всё менее радужно — 83 Нм при 2500 об/мин; Uno, 205 и R5 предлагают более 100 Нм. Но Citroën компенсирует это отставание удивительной быстротой набора оборотов и, в целом, некоторой «легкостью» в работе.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Независимо от двигателя, Citroën AX всегда извлекает выгоду из своей малой массы. В течение двух лет различные версии, которыми нам доводилось управлять, регулярно впечатляли нас своими показателями. Дизель не меняет традиций. Если 53 л.с. его моторчика не кажутся чем-то выдающимся, то 757 кг снаряженной массы на весах обеспечивают ему удельную мощность, которая является безоговорочно лучшей в классе. В результате потенциал малого 1.4 раскрывается в полной мере: как при разгоне, так и по эластичности он попросту оставляет позади всех прямых конкурентов с атмосферными двигателями. Конечно, на этом скромном уровне разрывы остаются небольшими, что видно по нашим сравнительным таблицам. Тем не менее, мало кто бы поставил на то, что Citroën AX привезет целую секунду модели Peugeot 205 на километре с места.

В максимальной скорости нехватка мощности чувствуется острее, и несмотря на выгодную аэродинамику (Cx: 0,32; SCx: 0,55 м²), Citroën AX возвращается в строй: 153 км/ч против 156 у самого быстрого и 150 у самого медленного соперника. В любом случае, быстрота набора оборотов, хорошо согласованная с удачно подобранными передаточными числами в коробке, позволяет легко достигать этой скорости, а иногда и превышать ее при благоприятных условиях. В итоге новинка от Citroën демонстрирует амбиции, выходящие далеко за рамки простого городского экономичного автомобиля. На 170 км/ч по спидометру он даже заставляет уважать себя на автостраде и не пасует при обгонах на шоссе.

РАСХОД ТОПЛИВА

Малый вес, хорошая аэродинамика и отличный КПД двигателя логично приводят к особенно заманчивым цифрам расхода. Нормированные показатели даже выявляют исключительные 3,6 л/100 км при стабильных 90 км/ч, что позволяет Citroën AX побить рекорд, принадлежавший до этого Ford Fiesta с ее 3,8 л/100 км. Мы, конечно, уделяем мало внимания таким рекордам, однако стоит подчеркнуть, что здесь результат получен с идеально подобранной трансмиссией, чего нельзя было сказать о Fiesta. Словом, говоря более реалистично, «наш» 14 TRD расходовал в среднем 6,7 л/100 км за всё время теста, включая максимальные 8,2 литра, зафиксированные при замерах динамики. Если некоторым нашим коллегам удавалось снизить расход до 3,3 литра на маршруте при средней скорости 65 км/ч, то мы со своей стороны не стремились ставить рекорды в этой области. Наш минимальный расход в 4,8 литра был получен на трассе при абсолютно нормальной эксплуатации, без отказа от использования всех ресурсов агрегата при необходимости.

ТРАНСМИССИЯ

Новый дизельный двигатель агрегатируется с 5-ступенчатой коробкой того же типа, что и у бензиновых версий, но с иными передаточными числами. За исключением несколько короткой первой передачи, подбор ступеней оказывается безупречным и отлично подчеркивает живость мотора. Привод управления точный и мягкий, возможно, даже слишком — фиксация иногда кажется недостаточно четкой. В очередной раз подтверждается, что грамотная нарезка передач вносит огромный вклад в удовольствие от вождения, облегчая подхваты и при этом не вредя экономичности.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Реечное, разумеется, рулевое управление не изменилось по сравнению с другими версиями гаммы Citroën AX. Как и на моделях 14 TRS и TZS, использование чуть более широких шин немного увеличивает диаметр разворота — с 9,2 до 10,2 метра относительно базовых версий. Ничего критичного: Citroën AX остается маневренным, даже если возросшая нагрузка на переднюю ось и шины шириной 145 мм делают руль дизельной машины при маневрах чуть тяжелее, чем у «десятой» или «одиннадцатой» моделей. Поскольку передняя подвеска спроектирована грамотно, точность управления вполне достойная.

ТОРМОЗА

Здесь устройство также строго идентично системе, которой оснащена остальная гамма (кроме версии Sport). Это двухконтурная X-образная схема с вакуумным усилителем, оснащенная фиксированным компенсатором для трехдверных версий или регулятором в зависимости от нагрузки для пятидверных. Как и на всех Citroën AX, помощь усилителя слабовата, на педаль нужно давить сильно. С учетом этого замедление оказывается вполне достаточным для таких скоростных возможностей, равно как и стойкость к нагреву.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Незначительное изменение развесовки, очевидно, не нарушило баланс Citroën AX. Тем не менее, его снабдили более широкими шинами — 145/70 R 13 — и стабилизатором поперечной устойчивости на передней оси, оборудования, которого лишены версии «11». При этом Citroën AX все еще сильно кренится в поворотах, но это ничуть не вредит очень надежному характеру его дорожного поведения. Избыток оптимизма в повороте выливается просто в прогрессивный и ограниченный снос передней оси, а на 150 км/ч курсовая устойчивость не доставляет реальных проблем.

КУЗОВ

Внешних различий между дизельной и бензиновой версиями нет, за исключением мелких деталей, касающихся всех моделей 89-го модельного года. Версия 14 TRD, как и ее сестры, получает новые колесные колпаки и крышку бензобака, запираемую на ключ. Кроме того, отмечаем, что закрытие двери багажника более не представляет проблемы и происходит мягко. Это стоило подчеркнуть, так как владельцы первых Citroën AX вечно пытались захлопнуть дверь по десять раз подряд.

Поскольку TRD — это наиболее богато оснащенная дизельная версия, она укомплектована галогенными фарами, омывателем и очистителем заднего стекла, обогревом заднего стекла и двумя наружными зеркалами с регулировкой из салона. В качестве опций предлагаются легкосплавные диски (в этом случае с шинами 155/70 R13), панорамный люк и тонированные стекла. Заднее сиденье, конечно, складывается, но за раздельную спинку придется доплатить.

КОМФОРТ

Мягкая подвеска Citroën AX по-прежнему очень предупредительна к пассажирам. Для автомобиля этой категории поглощение дорожных неровностей выполнено весьма примечательно. Но это, пожалуй, единственный пункт, по которому малый Citroën можно счесть комфортабельным, ибо в остальном передние седоки всё так же жалуются на нехватку поддержки у сидений, их слишком высокую и горизонтальную посадку. Сзади свободное пространство в салоне довольно неплохое, учитывая внешние габариты, но взрослым длительных поездок явно стоит избегать. Грамотно спроектированный новый мотор работает тихо, но звукоизоляция остается слабым местом кузова Citroën AX, который транслирует все механические вибрации, несмотря на установку гидроопоры между двигателем и кузовом. Низкокачественный пластик отделки салона громко заявляет о себе на холостом ходу, особенно при включении вентилятора охлаждения, и на любых мало-мальски неровных покрытиях. Кроме того, близость агрегата к жилой зоне является причиной высокого уровня шума на всех скоростях, и в этом плане новая компоновка головки блока ничего не улучшает. Действительно, из соображений компоновки — в частности, чтобы разместить ТНВД, — головку развернули на 180° относительно бензиновых моторов. Из-за этого выпускной коллектор оказался со стороны моторного щита, то есть прямо перед пассажирами, что не способствует их покою. Наконец, хотя система отопления и обдува в целом удовлетворяет, прискорбно, что трехскоростной вентилятор работает столь шумно.

АКСЕССУАРЫ

Инструментарий сведен к строгому минимуму: у водителя нет даже указателя температуры воды. Для дизельного двигателя, который требует бережного отношения на холодную, это кажется нам серьезным пробелом. При этом салон Citroën AX все так же функционален благодаря многочисленным и в большинстве своем удачно спроектированным местам для хранения. Мы уточняем «в большинстве», так как крышка перчаточного ящика может служить примером того, как делать не надо. На первых машинах она вибрировала и стремилась открыться сама. Ее изменили, и теперь открыть ее стало настолько трудно, что можно сломать ногти о слишком маленькую выемку. Оснащение, соответствующее стандартам данного класса, может быть дополнено центральным замком и передними электростеклоподъемниками, которые продаются пакетом и зарезервированы для TRD. Единственное различие в комплектации между бельгийским и французским рынками: аудиоподготовка идет в серии для первого и доступна как опция для второго.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОСЛЕПРОДАЖНЫЙ СЕРВИС

Решительно современный, малый 1400 Diesel мнит себя бензиновым мотором и заезжает на сервис лишь раз в 10 000 километров для замены масла. Можно также добавить, что регулировка клапанов рассчитана на весь срок службы, а трансмиссия также смазана раз и навсегда. Ничего особенного по части гарантий: один год на запчасти и работу без ограничения пробега; антикоррозийная защита существует и во Франции, и в Бельгии, но с несколько разными регламентами.

ВЫВОДЫ

В сочетании с удачно подобранной трансмиссией новый 1360-кубовый дизель творит чудеса в легком кузове Citroën AX. В рамках политики группы PSA, которая логично внедрила «банк общих узлов», трудно представить, в каком еще современном автомобиле он мог бы занять место. Peugeot 205 заметно тяжелее, и в любом случае было бы жаль, если бы он расстался со своим отличным 1,7-литровым мотором. Можно, конечно, предположить, что однажды появится «105» или что 1360-кубовый агрегат окажется под капотом «двести пятого» с помощью наддува. Мы еще не там, а на данный момент малый Citroën блестяще совершил переход на дизель, сразу утвердившись как один из самых динамичных и — прежде всего — вероятно, самый экономичный в категории. В остальном Citroën AX нас не удивил: он сохранил недостатки, заложенные в конструкции, и несмотря на усилия производителя по звукоизоляции и отделке, водитель и пассажиры все еще страдают от шума — дизель тут не помощник — и от бесчисленных сверчков пластиковых панелей салона. Очень жаль, так как это портит неоспоримое удовольствие от вождения этого малого дизеля, полного жизненных сил.

ДОСТОИНСТВА: Исключительно низкий расход топлива. Хорошие динамические показатели. Общая живость характера. Надежное поведение на дороге. Комфортная настройка подвески. Хорошее соотношение вместимости и габаритов. .

НЕДОСТАТКИ: Неудачный профиль сидений. Недостаточная звукоизоляция. Посредственное качество отделки. Досадное отсутствие указателя температуры охлаждающей жидкости.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ