Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Мабуть, жодна інша коробка передач не викликала стільки суперечок, як фордівський PowerShift (Getrag 6DCT250). Для одних це «головний біль», для інших — чудовий агрегат, який робить автівку динамічною та економною. Але правда, як завжди, десь посередині. Давайте розберемося без міфів та «страшилок», що це за звір і як з ним жити в мирі.
Що таке DCT250 і чому це не зовсім «автомат»
Щоб зрозуміти характер PowerShift, треба одразу усвідомити одну річ: конструктивно це дві механічні коробки, упаковані в один корпус і керовані комп’ютером. Тут немає гідротрансформатора, який «ковтає» всі нерівності перемикань, як у класичних АКПП.
Назва DCT (Dual-Clutch Transmission) розшифровується як трансмісія з подвійним зчепленням. Поки ви їдете на першій передачі, коробка вже зачепила другу на сусідньому валу і тримає її «на поготові». Коли приходить час перемикатися, одне зчеплення розмикається, а друге миттєво замикається. Це відбувається за частки секунди, швидше, ніж будь-який водій зробив би це рукою. Саме тому машина з PowerShift така бадьора на розгоні.
Індекс «250» у назві вказує на максимальний крутний момент, який вона може переварити. Оскільки коробка «суха» (зчеплення працюють у повітрі, а не в масляній ванні), вона дуже компактна і легка, що ідеально для невеликих машин на кшталт Focus або Fiesta.
Чому він «чпинається»?
Найчастіше власники скаржаться на ривки або вібрації при рушанні. Це не завжди означає, що коробка зламалася. Уявіть, якби ви на звичайній «механіці» намагалися рушити в затяжному заторі, постійно граючи педаллю зчеплення. Рано чи пізно диск перегріється, і машина почне сіпатися.
У PowerShift за витискання зчеплення відповідають електромотори (актуатори). Якщо ви довго «повзете» у заторі, ледь відпустивши гальма, зчеплення працює в режимі постійного проковзування. Воно гріється, змінюється коефіцієнт тертя, і ви відчуваєте той самий «дрижак». Крім того, блок керування (TCM) постійно адаптується під ваш стиль їзди. Якщо ви пів години тяглися в заторі, а потім різко натиснули на газ, «мізки» коробки можуть на мить розгубитися, що призведе до невеликого поштовху.
Детальніше про це — тут.
Мистецтво керування: як подружитися з роботом
Щоб їзда була комфортною, треба трохи змінити свої звички. PowerShift любить визначеність. Якщо ви вирішили прискоритися — тисніть на газ впевнено. Якщо треба сповільнитися — гальмуйте. Бажаєте сталого руху на оптимальній швидкості — впевнено розженіться та трохи відпустіть педаль акселератора. Найгірше для цієї коробки — це «сіпання» педалі газу туди-сюди, коли комп'ютер не може зрозуміти, яку передачу готувати: вищу чи нижчу.
В заторах найкраща тактика — дати машині попереду трохи від’їхати, а потім рушити одним чітким рухом, щоб зчеплення повністю зімкнулося. Також не забувайте просте правило: при коротких зупинках (наприклад, на світлофорі) не треба перемикатися в нейтраль «N». Але якщо ви стоїте в глухому заторі більше хвилини — краще перевести селектор у «P» або «N», щоб зняти навантаження з актуаторів.
Обслуговування: про що мовчить регламент
Форд часто заявляв, що PowerShift DCT250 не потребує спеціального сервісного обслуговування й навіть масло залито на весь термін служби. Але ми ж дорослі люди й розуміємо, що «весь термін» у виробника — це зазвичай 150 тисяч кілометрів або гарантійний період.
Заміна мастила. Хоча зчеплення тут сухе, всередині є близько двох літрів мастила, яке змащує шестерні та підшипники. Про вибір та тонкощі заміни цієї рідини я детально писав тут та тут — переходьте, читайте, запам'ятовуйте.
Оновлення ПЗ. Це критично важливо. Форд випустив десятки прошивок для блока TCM. Кожна нова версія краще береже зчеплення і робить перемикання плавнішими. Якщо ваша машина веде себе неадекватно — почніть з візиту до профільного сервісу для перевірки версії софту.
Увага! Софт для європейських та американських машин різний. Якщо ваша коробка працює ссправно — не треба перепрошивати ПЗ «по приколу».
Адаптація. Коробка вміє самостійно підлаштовуватися під знос зчеплення, але іноді корисно зробити «примусову» адаптацію через діагностичний сканер за допомогою FORScan або UCDS. Це допомагає комп’ютеру заново визначити точки торкання дисків. Робити це щомісяця не варто, але раз на рік або після серйозних втручань — цілком.
Чи варто боятися?
PowerShift DCT250 — це не вирок, а просто технологічний агрегат, який потребує розуміння. Так, у нього були дитячі хвороби з блоком TCM (який часто виходив з ладу через перегрів або погану масу) та сальниками, що підтікали. Але більшість цих проблем на сьогодні вже мають відомі та відносно недорогі рішення.
Якщо ви купуєте таку машину, головне — перевірити сервісну історію та зробити серію тестів коробки. А в експлуатації просто пам’ятайте: це не «лінивий» автомат для повільного перекочування, а розумна механіка, яка любить чіткість і своєчасний догляд.
***
На останок, хочу подякувати усім, хто підтримав цей блог ❤️|🤝. Кожне зернятко з нашої «кофейні« йде на подальший тюн та створює новий контент😎. Чекаю на ваші вподобайки та добрі коментарі в бортжурналі Фокуса.