Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
На 100% уверен, что гольфисты-дизелисты не знали никогда об этих очень известных в Германии личностях. Статья о Зепп Папмаль вот тут. О Дитмаре я не публиковал пока отдельной статьи, но его многочисленные тюнинг-работы представлены в этом блоге.
Перевод короткого теста VW Golf 2 GTD Papmahl Tuning от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 23, 1986.
PAPMAHL-VW GOLF GTD
Тюнинг дизельных двигателей, очевидно, является прибыльным делом, поскольку вслед за мастером из BMW Домрёзе на арену доводки дизелей выходит еще один профи — Зепп Папмаль. Впрочем, молодой предприниматель Папмаль (Eitensheimer Straße 25, 8079 Hofstetten) пока ограничивает свое предложение бестселлером VW Golf Turbodiesel. Его рецепт по увеличению отдачи столь же прост, сколь и эффективен: внушительных размеров интеркулер и перенастроенный ТНВД помогают 1,6-литровому агрегату с воспламенением от сжатия получить прибавку в 20 л.с.
Преимущества охлаждения наддувочного воздуха хорошо известны: охлажденный примерно на 50 градусов воздух благодаря своей более высокой плотности улучшает наполнение цилиндров, что, в свою очередь, обеспечивает более интенсивное сгорание смеси. По этой причине становится возможным — как и в случае с тюнингом от Papmahl — поднять давление наддува; новоявленный тюнер ограничился увеличением давления на 0,1 бар, до нынешних 0,8 бар. Имея в распоряжении 90 л.с. при рабочем объеме 1588 см³, VW Golf GTD с интеркулером, разумеется, может блеснуть темпераментом — от типичной для дизелей сдержанности не остается и следа. Тестовый автомобиль разогнался с места до 100 км/ч за 11,8 секунды, а замеры максимальной скорости показали среднее значение 180 км/ч (серийный GTD: от 0 до 100 км/ч — 13,8 секунды, максимальная скорость — 171 км/ч). Таким образом, в чистых спринтерских дисциплинах тюнинговый дизель явно превосходит своего серийного собрата. Однако отличительной чертой форсированного мотора является поразительная эластичность, как только в дело вступает турбина. Стоит стрелке тахометра достичь отметки 2500 об/мин, как VW Golf от Papmahl начинает мощно тянуть, что в сочетании с трансмиссией типа 4+E, настроенной на снижение оборотов, позволяет практиковать подчеркнуто «ленивый» стиль вождения без лишних переключений.
Отрадно и то, что значительно более темпераментный тюнинговый VW Golf потребляет не больше солярки, чем заводской вариант. Тестовый расход в 7,4 л/100 км дизельного топлива у продукта Papmahl находится на уровне серийного GTD. В остальном никаких модификаций ходовой части или тормозной системы не требуется, если не считать установки шин категории T (допускающих скорость до 190 км/ч). Разумеется, комплект доработок одобрен TUV, а сам турбодизель Papmahl признан соответствующим нормам по ограничению вредных выбросов. Цена: с учетом установки и НДС 20 дополнительных лошадиных сил для VW Golf Turbodiesel обойдутся в 2998 марок — для убежденных фанатов дизелей это инвестиция, заслуживающая внимания.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель: Рядный четырехцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения с турбонаддувом, рабочий объем 1588 см³, мощность 90 л.с. при 4600 об/мин, макс. крутящий момент 142 Нм при 2700 об/мин.
Максимальная скорость (V передача): 180 км/ч
Разгон:
0–60 км/ч: 5,0 с
0–80 км/ч: 8,0 с
0–100 км/ч: 11,8 с
0–120 км/ч: 17,9 с
0–140 км/ч: 26,9 с
Эластичность:
40–100 км/ч (IV передача): 19,3 с
60–120 км/ч (V передача): 25,3 с
Расход топлива: Тестовый расход Дизельное топливо: 7,4 л/100 км
Ориентировочная цена: VW Golf GTD-Papmahl: 24 563 нем. марки
