Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Mazda Xedos 6 vs BMW Е36 316i от британского автомобильного журнального издания What Car?, Октябрь, 1993.
ПРЕТЕНДЕНТЫ НА ВЫСШИЙ СВЕТ
Новая Mazda заявляет права на территорию, где доминирует ее соперница из BMW.
BMW 316i — это входной билет в эксклюзивный и престижный клуб владельцев BMW. Пусть под капотом всего 102 л.с., зато капот украшают знаменитые сине-белые лопасти пропеллера. Так что дефицит мощности с лихвой компенсируется имиджевыми дивидендами. Но теперь и компания Mazda решила вступить в игру со своей люксовой моделью Xedos — той самой, что щеголяет «улыбающейся» решеткой радиатора и манящими, плавными обводами кузова. В этом эксклюзивном первом тесте What Car? выставил новейшую Mazda Xedos 6 1.6 против 316i.
Отказавшись от изысканности бархатистого V6, который устанавливается на двухлитровую версию, Mazda разместила под изящным капотом Xedos четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра. Располагая мощностью в 116 л.с., Xedos может похвастать преимуществом в 14 л.с. над BMW. Максимальный крутящий момент у них идентичен — 155 Нм, но у BMW он достигается чуть раньше, при 4250 об/мин, тогда как у Mazda — при 4600 об/мин.
Впрочем, по весу японская машина имеет преимущество: на весах она показывает 1142 кг против 1190 кг у 316i.
А что же с ценой? BMW 316i выглядит заманчиво при стоимости 15 295 фунтов стерлингов. Однако к тому времени, как вы добавите доставку (445 фунтов), номера и дорожный налог (150 фунтов), а затем и основные опции вроде окраски «металлик» (395 фунтов), магнитолы (325 фунтов) и люка с ручным приводом (600 фунтов), чтобы довести оснащение до уровня Mazda (и сделать машину привлекательной на вторичном рынке), 316i внезапно оказывается значительно дороже — 17 210 фунтов.
Как и следовало ожидать, Mazda предлагает щедрый список оборудования, включающий электростеклоподъемники всех дверей (у BMW они только спереди), окраску «металлик», электролюк и легкосплавные диски — и всё это примерно за 16 000 фунтов (цены еще не были окончательно утверждены на момент сдачи номера в печать). Добавьте сюда 475 фунтов за доставку плюс 150 фунтов за номера и налог, и вы получите итоговые 16 625 фунтов. Таким образом, несмотря на кажущуюся разницу в прайс-листах, обе машины выглядят вполне сопоставимыми, стоит лишь уравнять их базовые спецификации. Но является ли Mazda Xedos 6 1.6 лишь маркетинговым продуктом, эксплуатирующим престиж старшей версии V6, или это достойный автомобиль сам по себе? Поскольку в нашем долгосрочном парке уже эксплуатируется Xedos 6 V6 SE, нам очень хотелось это выяснить.
В ДОРОГЕ
Спортивные будни Xedos
На бумаге эта пара кажется «тяжелой на подъем» — столь скромная мощность едва ли вяжется со спортивным имиджем обоих автомобилей. На деле же всё не так плохо, хотя для быстрого передвижения оба мотора придется крутить, особенно у BMW. Двигатель работает очень мягко, но, как это типично для бензиновых BMW, он совершенно пуст ниже 4500 об/мин. Однако за этой отметкой стрелка тахометра бодро взлетает к 6300 об/мин, мгновенно вдыхая жизнь в 316i. На верхах мотор настолько плавен и азартен, что ограничитель часто срабатывает раньше, чем вы успеваете осознать необходимость переключения. Звучит двигатель тоже по-спортивному — этого достаточно, чтобы почувствовать себя за рулем чего-то особенного, пока не поймешь, что единственный способ ехать в таком темпе — это держать педаль акселератора вдавленной в пол.
Именно нехватка реальной тяги заставит вас часто переходить на пониженную на затяжных шоссейных подъемах, чтобы поддерживать темп. Тем не менее, на магистрали BMW держится с достоинством, которое подчеркивается низким уровнем шума. На скорости 113 км/ч двигатель работает на расслабленных 3200 об/мин.
В сравнении с соперницей Mazda ощущается гораздо более тяговитой, с более ровной и прогрессивной отдачей мощности. Хотя двигатель крутится до 7200 об/мин, на таких оборотах он работает слишком грубо, поэтому эффективнее переключаться на 6000 об/мин. Но 1,6-литровый агрегат вовсе не воспринимается как «бедный родственник» прославленного кузена V6: в нем достаточно бодрости, чтобы наделить Xedos настоящим спортивным характером.
Четкий механизм переключения с короткими ходами рычага доставляет истинное удовольствие — хотя, как и на модели V6, он порой может слегка упираться, — а рулевое управление кажется более насыщенным и правильно взвешенным, чем у шестицилиндровой версии. Обратной связи всё же маловато (BMW в этом плане гораздо лучше), но без лишнего веса двигателя V6 над передней осью Xedos ощущается более гибкой и подвижной. На трассе ее успехи скромнее. Несмотря на то что при 113 км/ч мотор выдает те же 3100 об/мин, в салон проникает слишком много гула от дороги и шума самого двигателя. Зато на Mazda вам по крайней мере не придется переключаться с пятой передачи на каждом подъеме.
Как и полагается таким автомобилям, тормоза у обоих очень хороши: мощные и с выверенным усилием. Хотя вы обнаружите, что средняя педаль у BMW слегка смещена вправо, на практике это не создает неудобств. Впрочем, в ногах у Mazda места больше.
Куда больше контраста в плавности хода. BMW чрезвычайно эффективно поглощает неровности, будь то пологие волны или острые дорожные выбоины. Однако, несмотря на это кажущееся пренебрежение к кратерам, 316i постоянно реагирует на каждый микропрофиль дороги, что придает машине беспокойный, почти нервный характер. Xedos, напротив, проходит волны асфальта более плоско; кузов совершает меньше паразитных движений. Но если с крупными неровностями она справляется успешно, то короткие и резкие стыки передаются в салон. В целом же она кажется более собранной, чем 316i.
Но в дисциплине «управляемость» ситуация меняется. В быстрых пологих виражах поведение Mazda вполне нейтрально — машина идет именно туда, куда вы ожидаете. Но в крутых поворотах передние колеса стремятся распрямить траекторию, а если вы слишком резко сбросите газ, чтобы вернуть их на курс, может возникнуть занос задней оси. Это не так сложно и не так выражено, как у модели V6, и как только вы поймете намерения автомобиля, поддерживать высокий темп не составит труда. И всё же инженерам Mazda здесь еще есть над чем поработать. BMW настроена лучше. Ее передние колеса лишь плавно уходят наружу в тесных поворотах, но попасть в неприятности на ней очень сложно. Компактная и послушная, BMW дает чувство уверенности в любой ситуации.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Жертвует ли стиль практичностью?
Обе машины — четырехдверные седаны, но вам простительно будет подумать, что они проектировались только для двоих. Передние места в обоих автомобилях великолепны. В BMW есть регулировка сиденья по высоте и превосходно скомпонованная, удобная передняя панель; Mazda предлагает регулировку угла подушки и регулируемую по высоте рулевую колонку. Нам также импонирует «кокон» приборной панели Xedos с россыпью кнопок, развернутых к водителю, в то время как козырек плавно перетекает в торпедо.
Сзади же ситуация иная. Высокие пассажиры обнаружат, что крыша Mazda находится дискомфортно близко, да и в коленях тесно: чтобы взрослый человек сел сзади с относительным комфортом, придется просить водителя подвинуться вперед. В BMW дела обстоят лучше, но это не значит, что там просторно. Спинки сидений сильно отклонены назад, чтобы выгадать лишние сантиметры, но под передними креслами совсем нет места для ступней.
Багажник BMW радует приличной длиной, но проем ограничен, так что о погрузке громоздких предметов не может быть и речи. За лишние 275 фунтов можно заказать лючок для длинномеров или складную спинку заднего сиденья. У Mazda складывающаяся в пропорции 60/40 спинка входит в стандартное оснащение. Хотя сам багажник ненамного больше, такая конфигурация практичнее.
В битве за экономичность — фактическая ничья: обе машины показали хорошие результаты, несмотря на активную манеру вождения. Но Mazda выигрывает с минимальным преимуществом: 9,5 л/100 км против 9,7 л/100 км у BMW. Mazda проедет 578 км между заправками на своем 55-литровом баке, в то время как BMW покроет 671 км благодаря более емкому резервуару на 65 литров.
БЕЗОПАСНОСТЬ И ЗАЩИТА
Mazda безопаснее, BMW надежнее
Оба автомобиля обладают важными элементами безопасности: они оснащены брусьями защиты от боковых ударов и АБС в стандартной комплектации. Здесь Xedos вырывается вперед, предлагая подушку безопасности для водителя в «базе»; для BMW это опция за 615 фунтов. В вопросах защиты от угона Mazda проигрывает. Хотя она оснащена удобным центральным замком с дистанционным управлением, в ней нет системы двойной блокировки замков, которая является стандартной для BMW, равно как и иммобилайзер.
ВЕРДИКТ WHAT CAR?
Mazda — очень убедительный автомобиль сам по себе. Она быстрее, чем BMW, экономичнее, лучше оснащена и выглядит более индивидуально в мире, где количество BMW 3-й серии растет с каждым днем. Xedos симпатична, азартна в управлении и необычна. Борьба была плотной, но мы считаем, что этот новичок лучше, чем BMW. Добавьте сюда превосходную остаточную стоимость Mazda, щедрую трехлетнюю гарантию (у BMW всего один год) и покладистый характер в плотном городском потоке, и станет ясно, почему расчетливому покупателю стоит выбрать именно Mazda.
Впрочем, 316i тоже хороша. Она ощущается более основательно спроектированной и прекрасно сбалансирована. На ней можно получить массу удовольствия, выжимая из нее всё, но от ее вялости никуда не деться: в версии 318i это был бы совсем другой разговор с куда большими возможностями на средних оборотах. Если вам нужен пропуск в клуб BMW, 316i вас не разочарует — но Xedos всё же лучше. Пусть и с очень небольшим отрывом.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
