Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Lotus Esprit Turbo от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’´Automobile, № 904, Июль, 1988.
НАСЛЕДИЕ ПОКОЛЕНИЯ
Два года назад, когда небольшая английская фирма была поглощена американским гигантом GM, будущее компании вызывало немало вопросов. Однако сегодня кажется, что дела у нее никогда не шли так успешно. Помимо выпуска новых моделей, фирма реализовала целый ряд инженерных разработок для множества сторонних автопроизводителей. Тем не менее, наше внимание сегодня приковано к изменениям, внесенным в конструкцию Lotus Esprit Turbo.
Производственная программа небольшого английского производителя ограничивается двумя спортивными моделями. Его главная на сегодняшний день звезда, Esprit, подверглась глубокой модернизации (преемник Elan под кодом M 100 ожидается в следующем году, а еще один Lotus — в начале 90-х). Esprit был нарисован прославленным стилистом Джуджаро в 1975 году. Автомобиль уже пережил первое преображение в 1980 году, когда его оснастили турбонаддувом. С тех пор Стивенс (стилист Lotus), не затрагивая базовую структуру, придал линиям кузова иную тональность. Формы стали более округлыми и мягкими; возможно, они не столь оригинальны, как «квадратные» очертания, созданные в рамках итальянских концепций, зато они лучше отвечают требованиям аэродинамики, которая, стоит признать, ныне доминирует над дизайном кузова. В результате новый Esprit стал менее чувствительным к ветру, что отчетливо ощущается и на прямых участках дорог.
Попутно был полностью пересмотрен стиль интерьера. Пассажиры теперь располагаются в своем «коконе» более свободно, будучи отделенными друг от друга весьма внушительной центральной консолью. Кузов, отформованный из нового пластика по технологии вакуумной пропитки смолы (VARI) и усиленный кевларом в критических точках, теперь кажется более прочным. Две половины кузова склеиваются на уровне поясной линии эпоксидным составом. Результат такой сборки выглядит более качественным, чем прежде, тем более что Lotus приложил огромные усилия, чтобы оставить в прошлом имидж небрежной отделки, характерный для прежних машин. Расположение аксессуаров в салоне стало более продуманным, как и вопрос шумоизоляции. Помимо шильдика, сигнализирующего о наличии «супермотора», Lotus Esprit Turbo отличается от своего атмосферного брата более широкими дисками и шинами. Плексигласовое стекло над двигателем, идеально вписанное в горизонтальные линии задних стоек, еще больше подчеркивает его неординарность.
Как внутри, так и снаружи автомобиля обнаруживаются детали, свидетельствующие о связях Lotus с другими марками. Доказательством тому служат переключатели на передней панели, заимствованные у Austin-Rover, а внутренние дверные ручки и задние фонари странным образом напоминают фурнитуру Toyota Celica... Съемная крыша, которую также можно приподнять сзади, является последней особенностью кузова. В приподнятом состоянии крайне не рекомендуется отпирать капот двигателя. Поскольку капот поднимается автоматически с помощью газовых упоров, эти два элемента могут соприкоснуться, что чревато их повреждением. Важная деталь для неосторожных владельцев!
Гоночные гены
Изначально Энтони Колин Брюс Чепмен основывал Lotus, руководствуясь духом соревнований. Целью всегда была адаптация гоночных моделей к дорожным нуждам. Именно этот технический аспект здесь выходит на первый план. Механические узлы смонтированы на оцинкованном шасси. Двигатель с кузовом из композитных материалов известен уже 10 лет. Это мотор собственной разработки Lotus с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. В 1980 году рабочий объем довели до 2,2 литра; для турбоверсии был полностью использован агрегат от прежнего Esprit Turbo HC. Турбокомпрессор Garrett T3 с современной и эффективной системой водяного охлаждения обладает, однако, странной особенностью: сжатый воздух не проходит через интеркулер. Системы впрыска здесь также не найти — двигатель по-прежнему питается от двух огромных двухкамерных карбюраторов Dell’Orto с внушительным диаметром диффузоров (45 мм). Двигатель расположен продольно в базе и приводит задние колеса.
До сих пор мотор агрегатировался с 5-ступенчатой коробкой передач Citroën, ведущей родословную еще от модели SM. Видимо, запасы иссякли, так как новая модель теперь оснащается коробкой от Alpine Renault GT; ее легко узнать по характерному набалдашнику рычага, заимствованному у французской машины. Эта трансмиссия отличается заметно более растянутыми передаточными числами. Подвеска выдает спортивное призвание Lotus в целом и Esprit в частности. Спереди — двойные поперечные рычаги с соосными пружинами и амортизаторами. Сзади на каждое колесо приходятся два поперечных и один продольный рычаг при той же схеме пружин. Как спереди, так и сзади установлены внушительные стабилизаторы поперечной устойчивости.
Реечный рулевой механизм лишен усилителя, однако при 2,9 оборота от упора до упора его можно назвать очень острым. Маневрирование определенно требует большой «концентрации», несмотря на то, что двигатель не давит на переднюю ось. Из-за новой коробки передач тормозные механизмы были перенесены к ступицам задних колес (невентилируемые диски); это улучшает их охлаждение, но отрицательно сказывается на распределении неподрессоренных масс. Спереди установлены вентилируемые диски. Легкосплавные диски имеют разную ширину спереди и сзади (7 и 8 дюймов соответственно). Шины Goodyear Eagle NCT размерностью 195/60 спереди и 235/60 сзади. Топливный бак вмещает около 80 литров (заправка возможна через две горловины с каждой стороны автомобиля).
Прочь на проселки
После нескольких попыток вставить ключ (ключ от двери не совпадает с ключом зажигания) в капризный замок, дверь наконец отперта (центрального замка нет). Она кажется довольно тяжелой для пластиковой; не будем забывать, что внутри установлен стальной брус безопасности! Салон полностью обшит кожей (опция). С самого начала аромат кожи Connolly производит приятное впечатление. Мы понимаем, что отделке уделили должное внимание — настоящий шедевр! Преодоление порога, чтобы проскользнуть в «кокон» за рулем, по-прежнему требует сноровки, хотя и не превращается в акробатику. Сиденья очень хороши, но им недостает боковой поддержки. У людей ростом выше 180 см могут возникнуть проблемы с пространством над головой, а если они их избегут, то точно столкнутся с трудностями у педального узла: если размер стоп соответствует росту, втиснуть их в отведенное «пространство» будет непросто.
Передняя панель теперь лишь частично обтянута светлой кожей натурального цвета, что раньше вызывало неприятные блики на сильно наклоненном ветровом стекле. Черный блок приборов приютил шкалы VDO (прощай, Smiths), которые вызывают те же неудобства. Удобная посадка находится быстро, так как руль Nardi отлично ложится в руки. Повернем ключ зажигания и в путь.
Выпуск отзывается сочным рокотом, но звук самого мотора не кажется упоительным. Это не V8 и не поющая «шестерка». К тому же звуки приглушены турбиной. Включаем первую! На первом экземпляре, что мы пробовали, это требовало усилий, которые не всегда венчались успехом. К счастью, на второй машине (красной для фото) всё прошло гораздо лучше. Быстро перещелкивать передачи все же непросто, хотя по сравнению с прошлой версией наметился прогресс.
Скорость, с которой несется этот автомобиль, поражает. Хотя двигатель не претерпел фундаментальных изменений, а вес машины увеличился, она перемещается быстрее. Не дайте тахометру себя обмануть: давление наддува благодаря турбине растет очень быстро и держится долго (4 клапана на цилиндр делают свое дело). Динамика заставляет задуматься: ровно 6 секунд до 100 км/ч, 1000 метров с места за 25,9 секунды. С такими результатами Lotus Esprit Turbo способен соперничать с весьма именитыми конкурентами, такими как Porsche 944 Turbo, 911 Carrera или Ferrari 328, если ограничиваться лишь этой троицей. Если не полениться и перейти на пониженную, обнаруживается, что эластичность здесь также способна удивить. С 60 до 90 км/ч автомобиль ускоряется за 5,3 секунды на 4-й передаче и чуть менее чем за 3 секунды на 3-й. С 80 до 120 км/ч время составляет 8,3 секунды на 5-й передаче и падает до 6 секунд на 4-й.
Два огромных карбюратора и турбокомпрессор — сочетание, заставляющее предположить запредельный расход топлива. Однако пришлось признать очевидное: в среднем автомобиль потреблял всего 13,5 л на 100 км. Этот расход может быть снижен до 10 л при спокойной и разумной езде (в этом плане Esprit не доставляет хлопот даже в городе). Чтобы сжечь более 16 л, нужно действительно выжимать из него все соки. Очень достойные показатели для машины, которая в снаряженном состоянии весит 1,3 тонны.
Управляемость — визитная карточка этого производителя — в случае с Esprit Turbo нас не разочаровала. Удовольствие от вождения растет пропорционально скорости. Тяжесть руля исчезает, уступая место относительной легкости без потери точности даже на предельных скоростях. Этого нельзя было сказать о старых Esprit, которые часто «занимали больше места» на дороге: на высоких скоростях их нередко переставляло на несколько полос. С новой версией таких проблем нет: она послушно следует траектории, заданной водителем. Подвеска неустанно следит за тем, чтобы шины как можно дольше сохраняли контакт с полотном.
Ленивым здесь не место
Его стихия — туманный Альбион и его извилистые дороги. Благодаря колоссальному зацепу шин на сухом покрытии можно поддерживать среднюю скорость, которую трудно развить на других машинах, даже полноприводных. На сухом асфальте вызвать избыточную поворачиваемость крайне сложно. На высокой скорости поведение остается нейтральным с легкой склонностью к сносу передка. Если зайти в поворот слишком активно, автомобиль продемонстрирует классическую недостаточную поворачиваемость. Как и почти все среднемоторные машины, этот Esprit не терпит небрежного или бездумного вождения. Если не контролировать тягу или слишком резко ударить по тормозам, управление становится деликатным процессом. Но если тормозить вовремя и мощно, не затягивая нажатие, и вовремя открывать газ, чтобы загрузить заднюю ось, шины мертвой хваткой вцепляются в дорогу, и автомобиль непоколебимо следует курсу. На мокром покрытии принцип тот же, но с поправкой на более осторожное обращение с педалью газа во избежание непредсказуемых реакций. Тормоза очень жесткие, мощные и позволяют прецизионно дозировать усилие. Жаль, что не предусмотрена ABS.
Спортивный автомобиль на столь широких шинах с соответствующей подвеской обычно не блещет комфортом. Однако не стоит забывать, что Eagle NCT относятся к 60-й серии. В случае с новым Esprit предпочтение отдали эффективной подвеске, но с явным акцентом на плавность хода. Искусство, в котором англичане преуспели, и на этом Lotus они это доказывают. Стоит выйти из «прогулочного» темпа, и Esprit Turbo становится поразительно комфортабельным практически на любом покрытии. Несмотря на тонкую набивку сидений, они обеспечивают хорошую посадку, создавая весьма приятную атмосферу.
Шум, напротив, можно считать недостатком номер один. Двигатель, расположенный прямо за спиной водителя, доминирует в салоне, несмотря на двойное заднее остекление. Этот гул становится особенно раздражающим после 120 км/ч, а на скоростях под 200 км/ч превращается в оглушительный рев. Кузов поскрипывает и жалуется при каждой возможности на неровных дорогах.
Инструментарий включает два крупных циферблата (тахометр и спидометр), указатели давления масла, зарядки, давления наддува, температуры воды и уровня топлива. Все важные переключатели расположены под рукой вокруг рулевой колонки. Единственная щетка стеклоочистителя не справляется со своими обязанностями на высокой скорости. Фары, напротив, исключительно эффективны. На центральной консоли под магнитолой (опция) примостились две рукоятки, напоминающие регуляторы на утюге нашей бабушки. Они включают кондиционер — весьма полезное дополнение при таких сильно наклоненных стеклах. Для двухместного среднемоторного спорткара обзорность кажется очень хорошей. Впрочем, плексигласовое стекло искажает картинку в салонном зеркале. Практичнее пользоваться наружными зеркалами с электроприводом. Они же — неоценочное подспорье при маневрировании. Большинство аксессуаров, включая электроприводы, оставляют впечатление большей солидности, чем прежде. Они работают безупречно. Учитывая ширину машины, центральный замок не был бы роскошью. Перчаточный ящик достаточно велик. За центральной консолью есть карман для карт — это единственные места для хранения вещей. Передний отсек плотно занят запасным колесом. Сзади, за двигателем, есть еще багажник объемом около 200 литров. Впрочем, масло мы бы в нем возить не стали...
Заключение
Если вы ищете породистый двухместный автомобиль, Lotus Esprit Turbo предложит вам немало веских аргументов. Он сочетает феноменальную управляемость с отличной динамикой и умеренным аппетитом. Интерьер приятен глазу, а езда комфортна. Однако помните, что это обойдется вам в 2 340 800 бельгийских франков плюс около 120 000 франков за полную кожаную отделку и кондиционер. Нельзя сказать, что это дешево. На этом поле Esprit начинает сдавать позиции конкурентам. Тем не менее, он едет великолепно, сохраняя при этом свой глубоко индивидуальный стиль.
ДОСТОИНСТВА: Соотношение динамики и расхода топлива. Эталонное поведение на дороге. Плавность хода. Самобытный дизайн кузова.
НЕДОСТАТКИ: Строго двухместный салон. Дефицит мест для хранения вещей. Выраженные аэродинамические шумы. Ограниченная обзорность в три четверти назад.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
