Журнальный тест 1988-ого Opel Corsa A GSi (1.6 л, 100 л.с., 135 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Opel Corsa A GSi от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 905, Август, 1988.

OPEL CORSA GSI

До сих пор вполне благонравная линейка Corsa расширяется за счет появления строптивой версии — Corsa GSi. Немецкие инженеры не ограничились простой комбинацией уже известных узлов; на этот раз они создали совершенно новый 1600-кубовый инжекторный двигатель, который не оставляет сомнений в амбициях самой маленькой из моделей Opel.

Вслед за спортивными Manta, Kadett классической компоновки и недавними инжекторными версиями Kadett с моторами 1.8 и 2.0, не забывая о 16-клапанном агрегате, Opel обращает взор на Corsa. Операция смелая. Согласно своему изначальному призванию, Corsa ориентирована прежде всего на две категории клиентов: женщин (которые ценят её симпатичный облик и легкость в управлении) и горожан (которым по душе её маневренность и простота парковки).

Уверенно чувствуя себя на тесных центральных улицах мегаполисов, некоторые версии неплохо справляются и на трассе, хотя там они явно не в своей тарелке. Недавние дизельные и турбодизельные модификации лишь подчеркнули специфический характер Corsa. Новая GSi — это возмутительница спокойствия в благородном семействе. Её спортивное предназначение было выбрано не без определенного риска. Разместить новый инжекторный двигатель 1.6 в тесном пространстве переднего отсека само по себе является подвигом; наделить же крошечный хэтчбек столь щедрой кавалерией (100 л.с.) — решение едва ли разумное. Коктейль получился по-настоящему взрывным, что, впрочем, не мешает ему оставаться относительно неброским. Если не считать нескольких не слишком эффектных изменений в кузове, Corsa GSi впечатляет скорее... своей скрытой силой. Любопытный автомобиль...

КОНЦЕПЦИЯ В ЦЕЛОМ

GSi — это логичное, но дерзкое развитие модельного ряда Corsa. Она использует хорошо знакомый трехдверный кузов без глубоких изменений конструкции. Тем не менее её облик выдает техническую эволюцию. Передний бампер, схожий с бамперами последних версий Corsa, в нижней части дополнен черным «фартуком», который почти незаметен. Корма украшена аэродинамическим профилем, опоясывающим стекло задней двери. Задний бампер дополнен внизу спойлером, способствующим чистому отрыву воздушного потока. Боковые пороги закрыты профилированными накладками, которые прямо перед задними арками заканчиваются закруглением, предназначенным для отвода воздуха от задних колес. Шины здесь шире, чем у мирных версий Corsa. Пятидюймовые легкосплавные диски обуты в низкопрофильную резину размерности 175/65, что для такого маленького автомобиля выглядит солидно: посадочный диаметр составляет 14 дюймов.

Интерьер не оставляет сомнений в полуспортивном характере мотора. Передние сиденья глубже, чем в остальных версиях Corsa; руль выглядит спортивно, хотя и сохраняет приличный диаметр; приборная панель столь же эффектна, сколь и информативна, с множеством круглых шкал.

Душа Corsa GSi скрыта под капотом. Это четырехцилиндровый двигатель 1.6 с электронным впрыском, созданный Opel в соответствии с европейскими экологическими нормами, что не помешало ему развить... 100 л.с. в стандартном исполнении, и лишь 75 л.с. в «чистой» версии с катализатором (кто еще утверждает, что эта технология не влияет на динамику?). Новый немецкий мотор напрямую вдохновлен другими высокопроизводительными агрегатами марки. Ему помогает трансмиссия со специально подобранными передаточными числами и особым передаточным числом главной пары. Подвеска усилена; пружины и амортизаторы стали жестче, а на обеих осях установлены стабилизаторы поперечной устойчивости.

GSi, безусловно, самая быстрая из Corsa; мощность её двигателя выросла на 43% по сравнению с Corsa GT (70 л.с.). Но выдержит ли она такой допинг? Кроме того, она самая дорогая. В базовое оснащение входят звуковой сигнализатор невыключенных фар, два наружных зеркала с регулировкой из салона, прикуриватель и омыватель заднего стекла, а в качестве опций предлагаются тонированные стекла, электростеклоподъемники, асимметрично разделенное заднее сиденье, центральный замок и прозрачный люк в крыше.

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель является новым творением мотористов из Рюссельсхайма. Он черпает вдохновение в последних динамичных разработках марки (инжекторный Kadett 2.0, 16-клапанный Kadett...). Поэтому в его архитектуре чувствуется легкий аромат «дежавю» — некая классика, способная заявить о себе, несмотря на молодость. Чугунный блок накрыт легкосплавной головкой с одним распредвалом (приводимым зубчатым ремнем) и рядным расположением клапанов. Последние приводятся в действие гидравлическими толкателями. За подачу топлива отвечает электронный впрыск Bosch — последняя версия Jetronic под индексом LE-Jetronic 3.1. Эта система занимает много места, нависая над частью крышки ГБЦ и правым передним крылом. Зажигание обеспечивается электронной бесконтактной системой. Жидкостная система охлаждения дополнена радиатором и электровентилятором, отключаемым с помощью термореле. Двигатель занимает передний отсек настолько плотно, что у нас возникли трудности с установкой расходомера. Тем не менее компоновка агрегатов выполнена грамотно.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Новый двигатель Opel достигает объема 1598 см³ при диаметре цилиндра 79 мм и ходе поршня 81,5 мм; таким образом, он является «длинноходным», что обычно способствует эластичности на средних оборотах, а не мощности на высоких. Максимальную мощность в 100 л.с. он развивает при 5600 об/мин. Это важная черта характера мотора; мы ведь привыкли к гораздо более высоким оборотам максимальной мощности, приближающимся к 6000 об/мин или превышающим их. Corsa GSi порывает с этой традицией, что доказывает намерения немецких мотористов. Удельная мощность высока, хотя и не бьет рекордов по части темперамента, составляя 62,58 л.с./л. Куда интереснее соотношение массы к мощности — 8,20 кг/л.с. в снаряженном состоянии, что должно придать маленькой Corsa крылья. Крутящий момент 1.6-литрового инжекторного двигателя соответствует притязаниям механики. Он составляет 135 Нм при 3400 об/мин; этот порог оборотов снова интересен, так как напоминает поведение агрегатов... гражданского назначения.

При таких исходных данных понятен масштаб операции, проведенной Opel. Corsa GSi, конечно, хочет казаться динамичной, но она не производит впечатления конкурента самым живым моделям современности. Именно это чувствуешь за рулем. Corsa GSi прежде всего эластична, даже экстремально эластична. Она разгоняется плавно, но эффективно; она подхватывает с одинаковой охотой на любых оборотах, что не создает ощущения работы с напористым хэтчбеком.

Секундомер опровергает этот подход. Corsa GSi идет быстро; она в точности подтвердила максимальную скорость, заявленную производителем — 187,8 км/ч на пятой передаче, достигая этого темпа при 5870 об/мин (то есть чуть выше оборотов максимальной мощности). При этом нельзя сказать, что её силуэт отличается аэродинамическим совершенством! Ускоряется она тоже блестяще, достигая 100 км/ч за... 8,3 сек. (9,5 сек. по данным Opel), что чертовски быстро (в таких дисциплинах аэродинамика менее критична). Время прохождения 400 и 1000 метров с места (15,9 и 30,1 сек) подтвердило потенциал мотора. Самое удивительное, что атмосфера на борту будто противоречит этим выдающимся цифрам, которые, тем не менее, вполне реальны, так как подтверждались пять раз подряд.

Новый инжекторный двигатель Opel 1.6 — это бесспорное откровение. Мощный при разгоне, он эластичен при ускорениях с ходу, лишен даже привычного момента «раздумья» в первые мгновения на низких оборотах. Автомобиль, предоставленный нам на тест и не имевший большого пробега, показал в испытаниях на эластичность глубинный характер своего мотора: гибкий и яркий с самого начала и на протяжении большей части набора оборотов, он начинает сдавать лишь после 5800 об/мин. Результаты замеров великолепны: 33,3 сек на преодоление километра на четвертой передаче (скорость на выходе — 163 км/ч), 37,7 сек на пятой (со скоростью 148 км/ч в конце дистанции). Это окончательно расставляет всё по местам. Opel совершил подвиг. Реализовать такой коктейль наверняка было непросто; он дает Corsa динамику спорткара и комфорт гражданской малолитражки.

Шумоизоляция салона — пожалуй, наименее привлекательный штрих в этом портрете, хотя результат всё же примечателен. Габариты кузова не позволили идеально отфильтровать механические шумы: тихие на низких оборотах, они становятся отчетливыми на высоких, а на средних порой слишком назойливы из-за проникновения низкочастотных резонансов. Эта проблема кроется в самой конструкции кузова, который изначально не проектировался под такие задачи; опоры двигателя (хоть и адаптированные), изоляция моторного щита и капота, а также расположение некоторых силовых элементов кузова не работают в унисон, чтобы обеспечить тот уровень акустического комфорта, который Corsa GSi могла бы предложить в иных аспектах.

РАСХОД ТОПЛИВА

Маленький мотор GM творит чудеса; здесь он также преуспел, демонстрируя более чем разумный аппетит. За всё время нашего теста Corsa GSi потребляла менее 10 литров на 100 км (точно — 9,65 л/100 км), при этом мы не экономили на разгонах и ускорениях. Расход при установившемся движении находится в полной гармонии: на контрольных скоростях GSi поглощает 5,5 л/100 км при 90 км/ч и 7,0 л/100 км при 120 км/ч. Corsa GSi в полной мере использует преимущества электронной системы управления двигателем. При ультра-экономичной езде она едва превышает 5 л/100 км; в режиме «ралли», выжимая из мотора все соки, «мини-GSi» приближается к 23 л/100 км, чего мы и ожидали. Более критичным — хотя вопрос остается открытым — является запас хода. С 42 литрами бензина в баке маленькая Corsa едва ли преодолеет 400 км без оглядки на указатель топлива. Для тех, кто ездит много и далеко...

ТРАНСМИССИЯ

Коробка передач идентична тем, что устанавливаются на другие версии Corsa, однако передаточные числа иные, с оригинальным числом главной передачи 3,74 : 1. Эта самая «длинная» пара из всех, принятых для Corsa, также используется на 5-ступенчатых дизелях и турбодизелях, а также на версии 1200 с 4-ступенчатой КПП. Трансмиссия хорошо согласована с темпераментом двигателя: при 6000 об/мин она позволяет достигать 38, 70, 105 и 153 км/ч на первых четырех передачах, тогда как максимальная скорость достигается на 5900 об/мин, чуть выше оборотов максимальной мощности. Управление осуществляется с помощью относительно длинного рычага, который перемещается с определенным усилием, но с идеальной точностью; коробка, к слову, без малейших протестов выносит любое грубое обращение. Сухое однодисковое сцепление выдает более «мирное» происхождение трансмиссии. Оно плохо переносит нагрузки, заметно буксуя при нагреве; таким образом, Corsa GSi требует определенной осторожности при преодолении крутых подъемов.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Широкие шины, несомненно, являются главной причиной тяжести руля Corsa GSi. Opel не счел нужным что-либо здесь менять; GSi сохраняет классическую рейку со средним передаточным числом. От упора до упора руль делает почти 4 оборота при неплохих диаметрах разворота: 9,87 м по колее, 10,29 м от стены до стены.

Руль выглядит спортивно: толстый обод из синтетического материала (ему не хватает благородства кожаной отделки) и три перфорированные спицы. Он сохраняет типичную для всех Corsa посадку. Инженеры пошли на хитрость, наклонив его относительно рулевой колонки, что ставит его в идеальную плоскость относительно водителя при движении по прямой; однако при повороте на пол-оборота руль внезапно принимает острый угол, что порой утомляет при маневрировании и в городе. Точное в движении, рулевое управление становится экстремально тяжелым на месте. Нужно обладать идеальной физической формой, чтобы припарковать самую маленькую модель Opel. Усилитель руля был бы идеальным союзником в таких условиях, но Opel его не предлагает.

ТОРМОЗА

GSi использует тормозную систему остальных Corsa: диски спереди (здесь — вентилируемые), барабаны с автоматической регулировкой сзади, двухконтурный диагональный привод с регулятором давления в задних контурах, вакуумный усилитель — здесь есть всё необходимое. Тормоза отлично соответствуют динамике. Они стабильны и выносливы; они выдерживают любые нагрузки. Несмотря на малую длину кузова и ограниченный вес, Corsa GSi ведет себя крайне адекватно. Педали тормоза, возможно, не хватает информативности; она постоянно мягкая и не дает водителю идеальной обратной связи.

УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Немецкие инженеры адаптировали подвеску к новым блестящим возможностям GSi. Архитектура, впрочем, осталась прежней: стойки McPherson спереди, торсионная балка U-образного сечения сзади с мини-блочными пружинами и раздельными амортизаторами. Адаптация двойная: ужесточение пружин и амортизаторов, а также установка оригинальных стабилизаторов поперечной устойчивости на обеих осях. При этом подвеску не стали занижать: высота без нагрузки составляет 136,5 см при клиренсе 14 см. Стоит упомянуть и о третьем аспекте адаптации — широких колесах; 5-дюймовые легкосплавные диски обуты в низкопрофильные шины Pirelli P600 размерности 175/65 R 14.

Поведение самой спортивной из Corsa на дороге превосходно. И это не преувеличение. Учитывая габариты и легкость машины, мощность мотора и ту интенсивную работу, которую выполняют передние колеса, у нас были все основания не доверять полностью поведению этой «карманной ракеты». Ни расширители бамперов, ни спойлер на задней двери сами по себе не могли бы изменить характер автомобиля. Итак, мы говорим: превосходно! Corsa GSi ведет себя понятно и надежно; как ни странно, она управляется как более тяжелый и длинный седан. Она сохраняет полный баланс, и единственным следствием эволюции остается легкая склонность к сносу передней оси на скользком покрытии при решительном нажатии на газ — поведение логичное и абсолютно контролируемое. Влияние крутящего момента на руле почти не ощущается; резкие ускорения не вызывают рыскания, что доказывает: мощность с легкостью переваривается передними колесами.

Однако не всё идеально. Вопреки заявлениям Opel о том, что кузов GSi был адаптирован к мощи нового инжекторного мотора, ему недостает жесткости, хотя это и не влияет напрямую на управляемость. На неровных дорогах порой слишком заметны деформации на кручение — следствие несоответствия между кузовом, жесткостью подвески и твердостью шин. Учитывая юный возраст протестированного автомобиля, мы не можем утверждать, что постоянная работа кузова не приведет к преждевременной усталости его силовых элементов; старение может негативно сказаться на управляемости в будущем, и винить в этом шины или подвеску будет нельзя (и тем более нельзя будет исправить ситуацию их простой заменой).

КУЗОВ

Здесь Corsa GSi подтверждает свой характер «спорт/комфорт». Стилисты проделали отличную работу, наделив GSi необходимыми аксессуарами; машина не выглядит вычурной, но при этом обладает ярко выраженной индивидуальностью — спокойной, но волевой. Она получила развитую нижнюю часть переднего бампера. Спойлер вокруг заднего стекла и накладка под задним бампером также выделяют GSi, делая это ненавязчиво, равно как и пороги, визуально занижающие уровень кузова (но только визуально). Более эффектно смотрятся легкосплавные диски с широкими шинами. Всему этому не откажешь в стиле, и уж тем более в шарме. «Раздутые» крылья, являющиеся частью самой концепции Corsa, идеально подходят версии GSi. Аэродинамика явно выигрывает от этих элементов, что позволяет GSi достигать максимальной скорости 188 км/ч — результат выдающийся для столь приземистого автомобиля. Но есть и минусы: некоторые детали охотно направляют потоки воздуха на кузов, способствуя оседанию пыли и грязи; в плохую погоду это касается крыльев и переднего бампера.

Городское призвание Corsa на этот раз ущемлено отсутствием боковых защитных молдингов; жаль, ведь на парковках кузов часто подвергается атакам. Обзорность хорошая. Галогенных фар достаточно даже для скоростных возможностей мотора. Стеклоочистители спереди и сзади справляются со своей задачей. Как и другие Corsa, GSi оснащена крышкой бензобака, запирающейся на ключ (тем же, что и двери с зажиганием), расположенной довольно низко, но лишенной системы отсечки перелива, что объясняет частые подтеки топлива по кузову и... за накладки порогов.

Багажник имеет разумные для таких габаритов размеры. Запасное колесо (такое же, как остальные — браво!) лежит плашмя под хрупким ковролином и почти не съедает объем. Жаль, что доступ к нему по-прежнему затруднен; почему Opel хранит верность креплению с помощью четырех клипс, которые так трудно снять и так легко потерять при первом же проколе? Багажник можно увеличить, откинув заднее сиденье; в базе оно цельное (подушка поднимается из салона, одна спинка откидывается со стороны багажника), но в качестве опции доступны раздельные элементы.

Если открывать заднюю дверь удобно благодаря рельефной ручке по центру, то при закрытии рука неизбежно ложится на грязную кромку; внутренняя выемка или ручка была бы уместнее. Opel постарался, оснастив GSi двухтональным звуковым сигналом, достойным её спортивно-гражданского статуса. Стоит отметить, что Opel не предлагает открывающихся задних форточек; это странно для машины, собираемой в Испании и предназначенной в том числе для рынков жарких стран.

КОМФОРТ

Бессмысленно ожидать выдающегося комфорта на борту Corsa GSi: её формат этого не позволяет. Тем не менее немецким стилистам удалось придать ей соблазнительный облик, в котором динамика и спорт сочетаются с комфортом. Стиль кузова задает тон: GSi остается сдержанной, при этом подчеркивая свою эффективность. Интерьер следует той же философии! Несколько неброских штрихов напоминают о характере Corsa GSi: спортивный руль (толстый обод, перфорированные спицы), приборная панель, богатая шкалами...

Передние сиденья глубже, чем в других версиях; они обеспечивают идеальную боковую поддержку как в области спинки, так и на подушке. Надежно «зафиксированные», водитель и пассажир могут без труда переносить длительные переезды. Этого нельзя сказать о заднем диване; ни его набивка, ни пространство для ног не позволяют всерьез рассчитывать на долгие путешествия, но такова уж природа Corsa. Подвеска жесткая. Она передает в салон все дорожные неровности; не спешите с выводом о некомфортности: передние сиденья по-своему компенсируют эту суровость.

Отделка салона, дизайн панели и боковых панелей — вне всякого сомнения — созданы в Западной Германии. Оформление привычно для всех немецких линеек. Мест для хранения много, и они хорошо продуманы: жесткие карманы для карт в дверях, широкая полка под всей передней панелью, два отсека в псевдо-центральной консоли, вместительный перчаточный ящик без замка, но с подсветкой. Внутреннее освещение GSi, напротив, слишком скудное. Есть лишь одна лампа у зеркала; жаль, что нет штурманского света для чтения карт (обычное оборудование французских конкурентов). Досадно также, что выключатель расположен слева от руля (то есть доступен только водителю). Отопление функционально, как и принудительная вентиляция с тремя скоростями. В целом Corsa GSi отвечает ожиданиям, являясь золотой серединой между двумя характерами.

ОСНАЩЕНИЕ

Без лишней помпы Opel преуспел здесь так, как мало кто из конкурентов. Достаточно одной красивой приборной панели, чтобы задать тон и обеспечить водителю явное удовольствие от процесса. Индикаторы расположены удачно, прямо перед водителем, в его поле зрения. Панель элегантно объединяет спидометр с суточным пробегом, тахометр, указатель уровня топлива, термометр охлаждающей жидкости, манометр системы смазки и вольтметр. Ряд контрольных ламп дополняет эту информацию. Органы управления под рукой. Всё согласуется со спортивным призванием Corsa GSi, не вступая в конфликт с её комфортабельным характером.

ОБСЛУЖИВАНИЕ

Новая маленькая Corsa верно следует традициям европейского подразделения GM. На GSi распространяются две гарантии. Первая покрывает запчасти и работу в течение 12 месяцев (без ограничения пробега); вторая защищает от сквозной коррозии в течение 6 лет при условии ежегодного контроля в рамках планового ТО (бесплатно для клиента). Corsa GSi должна проходить техобслуживание каждые 15 000 км (или не реже раза в год). Несмотря на обилие электроники, у неё нет диагностического разъема; однако система управления двигателем имеет память, способную фиксировать временные или постоянные неисправности. Сеть Opel известна по всей Европе своей компетентностью.

ВЫВОДЫ

Какая обаятельная маленькая машинка — это новейшее творение Opel! Симпатичная снаружи, она обеспечивает точный компромисс между спортивностью механики и благородством облика. Новый инжекторный двигатель 1.6 стал откровением. Он динамичен, но без лишней театральности; он образцово эластичен на любых оборотах, что не мешает ему разгонять «мини-GSi» почти до 190 км/ч. На самом деле, он скорее эластичен, чем просто мощен. Более того, мотор обладает разумным аппетитом: менее 10 л/100 км при обычной эксплуатации, что в данном случае означает... активную езду! Трансмиссия идеально ему подходит как по подбору передач, так и по точности управления. Живая на трассе, маневренная в городе, GSi отличается понятным и безопасным поведением. Однако она расстраивает тяжестью руля, точного в движении, но невыносимо тяжелого на стоянке при маневрировании. Corsa GSi подкупает скорее удобством управления, чем сухими цифрами динамики. Она едет на уровне большинства конкурентов, но в гораздо более солидной атмосфере. Opel провел отличную операцию, подарив всей линейке яркую звезду. Но остается вопрос цены! Corsa GSi — одна из самых дорогих (если не самая дорогая) в стае 100-сильных хэтчбеков; но она предлагает новый подход, стоящий ближе к Fiat Uno Turbo, нежели к Peugeot 205 Rallye, Citroen AX Sport и прочим динамичным японцам.

ДОСТОИНСТВА: Маленькое, неброское, но энергичное авто. Дьявольски эффективный двигатель. Коробка передач с удачными числами и приятным управлением. Замечательные тормоза. Понятное поведение на дороге. Приятный интерьер.

НЕДОСТАТКИ: Аэродинамика требует доработки. Тяжелый руль при маневрировании. Недостаточная жесткость кузова. Сцепление чувствительно к перегреву. Отсутствие дренажа у заливной горловины. Нет штурманского света.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ