Журнальный тест 1991-ого Mitsubishi Sigma 3.0 V6 vs Honda Legend 3.2 vs Audi 100 С4 2.8E Quattro (Zakenauto, Нидерланды)

Перевод теста-сравнения Mitsubishi Sigma 3.0 V6 vs Honda Legend 3.2 vs Audi 100 С4 2.8E Quattro от нидерландского автомобильного журнального издания Zakenauto, № 4, 1991.

БИТВА ЗА ИМИДЖ

«Ни за что не угадаешь, какую машину я купил» — именно с этой фразы зачастую начинают те, кто хочет деликатно подготовить свое окружение к новости о переходе с дорогого «немца» на не менее дорогой автомобиль японского производства. За этим обычно следует лавина аргументов, призванных оправдать «Великое грехопадение». Но как бы то ни было, факты упрямы: японцы активно наступают в высшем сегменте, пусть даже ими движет лишь необходимость подтянуть имидж бренда, а вместе с ним, как они надеются, и ценовой уровень в младших классах. Мы решили сравнить японских претендентов с породистым представителем немецкой школы. Главный вопрос: компенсирует ли богатый уровень оснащения менее престижный статус марки?

Голландский клиент довольно легко расстается с крупной суммой ради эффектного немецкого, французского или шведского бренда с устоявшейся репутацией производителя люксовых авто. Но трату аналогичной или даже меньшей суммы на сопоставимого «японца», лишенного подобного ореола, он считает делом сомнительным. Очевидно, что за престиж мы готовы переплачивать.

С точки зрения техники разрыва в уровнях уже практически не существует. Японцы способны построить буквально любой автомобиль. У них есть знания, страсть к машинам и талантливые кадры. Это уже доказано — достаточно взглянуть на двигатель VTEC-E в Honda Civic. Настоящий шедевр инженерной мысли. А когда речь заходит о флагманских моделях, японцы и вовсе открывают все шлюзы. Технологии становятся еще изощреннее, подвеска едва справляется с тяжестью бесконечного списка стандартного оборудования, а под капотом вас в любом случае ждет шестицилиндровый агрегат. Европейские марки пытаются держать темп, но у них есть свои козыри: качество и престиж. Они гордятся добротностью исполнения и классическим стилем, благодаря которому их модели кажутся неподвластными времени. Именно это качество японцы так жаждут перенять. Из всех дорогих «японцев» ближе всего к цели подобралась новая Legend. Но и Mitsubishi с моделью Sigma врывается в высшее общество в роли весьма заметного игрока. Ее внешность вызывает противоречивые чувства, но техника заслуживает глубокого уважения. А Audi 100 оказалась настоящим «выстрелом в десятку» — продажи идут на удивление бойко. Впрочем, при таком экстерьере и качестве исполнения это неудивительно.

Audi в тисках или…

Наши три тестовых автомобиля во многом равны. Они дороги, роскошно оснащены и все три укомплектованы шестицилиндровыми двигателями. Так что технического престижа здесь в избытке. Однако за место в первой десятке каждому придется побороться. И Audi в том числе! Имиджу бренда с четырьмя кольцами всё никак не удается совершить решающий рывок. Более десяти лет назад именно Audi первой запустила в серию quattro, и именно Audi первой начала массово выпускать автомобили из полностью оцинкованной стали, что позволило в одночасье увеличить гарантию на кузов до десяти лет. Марка годами блистала в чемпионате мира по ралли, а несколько лет назад на свет появилась великолепная и очень дорогая V8. И всё же в вопросах имиджа и статуса бренд пока слегка не дотягивает до уровня BMW и Mercedes.

Новая Audi 100 стала дороже своей предшественницы. Тем не менее в этом классе цена за автомобиль с 2,8-литровой «шестеркой» и полным приводом всё еще остается в разумных пределах, не достигая отметки в сто тысяч гульденов. Впрочем, у нашей машины в списке опций значилась очистка фар, что подняло стоимость 100 2.8 E quattro почти до заветной сотни. Досадно, что при этом в комплектации отсутствует кондиционер, а за установку сигнализации и круиз-контроля также придется доплачивать.

Honda обновила Legend, заметно подняв планку цены. Под капотом здесь скрывается великолепный 3,2-литровый V6 с двумя верхними распредвалами, четырьмя клапанами на цилиндр, а также электронным впрыском и зажиганием. Этот прекрасный мотор в слегка измененном виде, кажется, вполне мог бы составить конкуренцию агрегату Audi. Автоматическая трансмиссия у Honda предлагается только в сочетании с кожаным салоном, из-за чего такая версия становится неоправданно дорогой. К слову, именно она пользуется наибольшим спросом. «Базовая» же модификация новой Legend оснащена очень богато, за исключением кондиционера. Вообще, на фоне других соотечественников Honda — марка дорогая.

В сравнении с ней Mitsubishi Sigma выглядит крайне заманчиво по цене. Она тоже предлагает шестицилиндровый мотор — объемом поменьше, чем у Honda, но с идентичной мощностью. При объеме 3 литра он всё же крупнее 2,8-литрового агрегата Audi. Это настоящий красавец, а не двигатель: 24 клапана и два распредвала. Причем в случае с Sigma за «автомат» доплачивать не нужно. Протестированная нами Sigma была в стандартном исполнении без системы 4WS (полноуправляемое шасси). Зато присутствовала АБС, как и у двух других участников, и — единственная в тройке — антипробуксовочная система (Traction Control). Штука порой полезная (на скользком покрытии), а порой и назойливая (в быстрых поворотах). О дизайне Sigma мы уже упоминали — он вызывает полярные мнения. О качестве же скажем кратко: оно отменное. А стандартное оснащение на фоне большинства европейских одноклассников выглядит обескураживающе полным.

Приятная динамика

Управлять любым из этих трех флагманов — одно удовольствие. В жаркие летние месяцы кондиционеры «японцев» пришлись как нельзя кстати. В то же время стандартная система вентиляции и отопления у Audi, напротив, откровенно пасовала. В поведении Audi больше всего ощущалась инерция задней оси. Японские же машины выделялись исключительно надежным характером управляемости. В особенности это касается Honda с ее феноменальной стабильностью. В динамике Honda оказалась на удивление быстрой. Прежде всего это касается разгона с места, но и в дисциплине обгонов Legend демонстрировала неоспоримое превосходство. Что касается расхода топлива, то во время наших стандартных заездов вся тройка шла ноздря в ноздрю. По уровню акустического комфорта Honda показалась чуть более шумной, чем два других автомобиля. Если же во главу угла ставить сухие цифры, то Audi выглядит отличным приобретением — лизинговые ставки на этот счет говорят предельно ясно. Покупка же одного из «японцев», особенно если речь не идет о лизинге, — затея в некотором роде авантюрная. Еще неизвестно, какую сумму удастся выручить за них в конце пути, особенно если вы решите снова пересесть на европейскую марку. Dick Schoonagel

Строгая, стабильная и… quattro

С новым двигателем V6 и усовершенствованным полным приводом quattro, Audi предпринимает очередную атаку на рынок бизнес-седанов с помощью своей новой 100. Система quattro заставляет умолкнуть противников переднего привода в этом классе. Шестицилиндровый мотор обеспечивает показатели, способные тягаться с лучшими предложениями на рынке. Стандартное оснащение 100 для автомобиля такого типа довольно скудное. Импортер предлагает пакет опций CD, который увеличивает цену примерно на 10 000 гульденов. В качестве самых дорогих дополнений из этого пакета назовем легкосплавные диски и электростеклоподъемники передних и задних дверей. Остается лишь задаться вопросом, почему такой автомобиль, цена которого с пакетом CD вплотную приближается к ста тысячам, не был укомплектован полностью. То есть с круиз-контролем, кондиционером и стандартно установленной сигнализацией.

Audi 100 выглядит менее броско, чем ее предшественница. Она кажется меньше, но это не так. Уменьшилась только ширина. Линия крыши, напротив, стала на несколько сантиметров выше. Audi 100 по-прежнему остается просторным автомобилем, но пространство распределено несколько иначе. Стало больше места для ног сзади и меньше — на уровне плеч. У новой машины площадь остекления значительно меньше, чем у предшественницы, из-за чего в салоне была затруднена вентиляция. Тем не менее в прошедшие жаркие летние месяцы отсутствие кондиционера все же оказалось минусом. За привод quattro придется выложить добрых одиннадцать тысяч гульденов сверху. Можно спорить о том, насколько это полезный аксессуар для Нидерландов. Зимой — совершенно точно да. К тому же он превращает любую Audi в великолепно стабильный автомобиль с чрезвычайно надежной управляемостью. Новый 6-цилиндровый двигатель — один из самых эластичных, что мы встречали в этом классе. При этом он работает тихо, но, несмотря на свои 174 л.с., не делает из Audi сверхбыстрого спринтера.

На пути к высшему сегменту

Новая Honda Legend стоит ощутимо дороже прежней, но и предлагает она больше. Например, превосходный 6-цилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами, 4 клапанами на цилиндр и полностью электронной системой управления впрыском и зажиганием. Объем вырос до 3,2 литра. Мощности мотора более чем достаточно для очень резвой динамики. Однако следует учитывать возможность пробуксовки передних колес при слишком интенсивном ускорении. Также при спортивном стиле вождения на извилистой дороге передний привод может спровоцировать так называемое «соскальзывание» колес. Стоит немного сбросить газ, и всё приходит в норму.

Гидроусилитель руля сопротивляется, когда рулевое колесо вращают слишком быстро. Насос в такие моменты просто не успевает отрабатывать. Иногда это раздражает. Великолепная подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и сзади обеспечивает Legend чрезвычайно надежную и предсказуемую управляемость. На некоторые неровности подвеска реагирует довольно жестко. Будь у кузова чуть меньше склонности к кренам, новая Legend обладала бы по-настоящему спортивным характером.

Новинка получила яркую внешность. Особенно удачно смотрятся передняя часть и силуэт в профиль. Корма — наименее сильная сторона дизайна. Салон просторен для четырех-пяти человек. Стандартное оснащение включает, среди прочего, центральный замок, климат-контроль (что по сути является продвинутым видом кондиционера), круиз-контроль, люк с электроприводом, регулируемую рулевую колонку, АБС и подушку безопасности для водителя. Механическая коробка передач отличается легкостью и четкостью переключений. Автомат стоит на 5 000 гульденов дороже. Оба передних кресла имеют электрорегулировки, но только водительское может изменять угол наклона подушки. Досадно, что рукоятка стояночного тормоза постоянно упирается водителю в колено. В остальном новая Honda Legend — желанный автомобиль с более деловым имиджем, чем когда-либо прежде.

Комфорт на уровне

Mitsubishi устанавливает в Sigma образцовый двигатель V6, который штатно идет с пятиступенчатой механикой, но без доплаты может быть укомплектован автоматом. V6 и автомат — самые привлекательные стороны этой машины, которая означает для Mitsubishi переход в совершенно иную ценовую категорию. Мотор развивает мощность свыше 200 л.с. и является технической жемчужиной. Два верхних распредвала на каждый ряд цилиндров (четыре в сумме), 24 клапана, электронное зажигание и впрыск топлива довершают облик этого современного силового агрегата. В сочетании с идеально работающим и информативным автоматом Sigma оказывается чрезвычайно удобным в управлении автомобилем. Она эластична, переключается незаметно, обладает более чем достаточной тягой практически на любых оборотах и благодаря рулевому управлению с электронным регулированием рулится очень легко и при этом чувствительно. Благодаря оптимальным диапазонам регулировок сиденья и рулевой колонки любой европеец без труда устроится за рулем. Разве что рычаг ручного тормоза навязчиво покалывает правое колено.

Стандартное оснащение очень богатое, хотя и чуть скромнее, чем у Honda. Отсутствуют люк и подушка безопасности, зато гораздо более доступная Sigma штатно оснащена антипробуксовочной системой, АБС, электроприводом обогреваемых зеркал и боковых стекол, автоматическим кондиционером, круиз-контролем, кожаной обивкой, складной спинкой заднего сиденья и легкосплавными дисками. По части ходовых качеств жаловаться тоже не на что. Антипробуксовочная система хороша в непогоду, но мешает спортивному стилю езды. Впрочем, ее можно отключить. Тщательно проработанное шасси с двойными поперечными рычагами сзади обеспечивает оптимальную устойчивость на дороге при уровне комфорта, который без преувеличения ожидаешь от автомобиля этой ценовой категории.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Редакция журнала Zakenauto имела удовольствие заручиться полным энтузиазма содействием трех независимых временных «сотрудников» для проведения этого теста. Каждый из них поочередно в течение нескольких дней имел в своем распоряжении один из тестовых автомобилей. Господа Беземер, Фоссен и Шутте по окончании тестовой недели были приглашены на оценочную беседу. Мнение господ не обязательно совпадает с мнением редакции Zakenauto.

Й. Л. Б. Беземер

Дизайнер кухонь, ездит на Mercedes 230TE, годовой пробег около 45 000 км.

Для меня новая Audi 100 обладает красивым, неподвластным времени обликом. С имиджем у Audi тоже всё в порядке. Единственное — я не люблю передний привод, но с таким шасси quattro мое мнение меняется. Теперь Audi 100 окончательно вошла в класс Mercedes и BMW, даже если ее еще не везде воспринимают именно так. Цена весьма приемлема. Даже без quattro и некоторых дорогих аксессуаров вы всё равно получаете идеальный автомобиль за достойную сумму.

Audi 100 — приятная машина. Однако мне не хватает ряда полезных опций и, на мой взгляд, необходимых вещей, таких как кондиционер и центральный подлокотник. Также я бы хотел видеть такой автомобиль с автоматом, хотя механическая коробка переключается отлично. Audi особенно подходит для дальних поездок: в ней едешь расслабленно и, если нужно, быстро. К ней, правда, нужно привыкнуть.

Новая Legend — красивая машина, но, на мой взгляд, довольно консервативная. Задний бампер выполнен округлым. К имиджу Honda у меня претензий нет — по-моему, это лучшее среди японцев. Но всё же не в этой ценовой категории. А это означает большие потери при перепродаже. В сравнении с Audi 100, Legend укомплектована очень богато. Несмотря на четко работающую механику, в этом классе я отдаю предпочтение автомату. В остальном — прекрасный, тихий автомобиль для путешествий, комфортабельный и очень быстрый. Шум двигателя меня не беспокоит — звучит он спортивно. Legend — хорошая машина, особенно благодаря крайне плавному переключению передач. Тем не менее я по-прежнему считаю ее слишком дорогой для японского автомобиля. И да, ручной тормоз там расположен неудачно.

А эта белая Sigma — ну как они могли так поступить! Решительно некрасиво со всеми этими спойлерами и прочим пластиковым хламом! Если в этом дорогом классе у вас и так нет имиджа, лучше подобного не делать. Зато она потрясающе укомплектована. Вам фактически ничего не хватает. Но сидеть мне там неудобно. При росте 1,80 метра я сижу слишком низко, а из-за кожаной обивки слишком сильно «проваливаюсь» в кресло. И всё же это неплохой автомобиль. На меня он произвел впечатление прежде всего своим великолепным мотором и, возможно, еще более совершенным автоматом. Лучшим автоматом, который я когда-либо встречал. В остальном она едет вполне приятно, хорошо управляется и быстра. Только выхлопная система издает много шума, особенно при трогании и ускорении. Настоящий высокотехнологичный автомобиль, но с недостаточной харизмой.

Из этой тройки я бы предпочел Audi, поставив Honda на второе место, несмотря на ее довольно скучный дизайн.

Г. Й. Фоссен

Стоматолог, ездит на BMW 530i, годовой пробег около 40 000 км.

Я считаю новую Audi 100 по-настоящему великолепным автомобилем. Однако думаю, что они сделали ее слишком дорогой. Мне, например, этот quattro совершенно не нужен. Отделка необычайно красивая, на высочайшем уровне. Но как же немцы умеют сдавать свои машины «пустыми»! Пакет CD стоит целое состояние, а чтобы привести ее в должный вид, нужно еще доплачивать за кондиционер, краску металлик, круиз-контроль и сигнализацию. Но у нее достаточно других качеств: очень мощный двигатель с невероятной эластичностью. Идеальный автомобиль с отличной устойчивостью. Но я считаю ее слишком дорогой.

Honda Legend поначалу меня не особо впечатлила. Я нахожу ее внешность «скучной», с некрасивой задней частью. Также считаю, что японскому авто не место в этой ценовой категории. Слишком мало престижа. К тому же она слишком дорогая. Комплектация полная, хотя мне не хватает регулировки рулевой колонки по высоте — она регулируется только по вылету. Люк мне не нужен, достаточно кондиционера, а климат-контроль действительно великолепен. Интерьер отделан хорошо, но внутреннее пространство меня разочаровало для такого большого автомобиля. Для такой мощности на передних колесах антипробуксовочная система не была бы лишней роскошью. Я также не в восторге от рулевого управления. Но устойчивость на дороге действительно монументальная. Двойные поперечные рычаги и шины Michelin — лучшее сочетание. Тем не менее подвеска кажется мне жестковатой, на плохом покрытии она может работать с толчками. Коробка переключается приятно, несмотря на периодически невнятную работу сцепления, но в целом я нахожу Legend качественным, но несколько бездушным автомобилем.

Давайте у Sigma сразу начнем с внешности. Она мне совершенно не нравится. Что касается имиджа Mitsubishi — возможно, через пять лет ситуация станет лучше.

Но если начать внимательно изучать эту Sigma, то замечаешь, какое у нее своеобразное «лицо». У нее отличная отделка и по-настоящему красивый, спокойный интерьер. При моем росте 1,78 метра я хорошо сижу за рулем, и салон производит впечатление очень просторного и добротного. Но главное — мотор и автомат образуют приятнейшее сочетание. Лучшее, что я когда-либо встречал.

Й. Й. Шутте

Менеджер по эксплуатации зданий, ездит на Mercedes 200D, годовой пробег около 40 000 км.

Audi — великолепно собранный автомобиль. У Audi, на мой взгляд, хороший имидж немецкой добротности, который виден за версту. Расстраивает только оснащение. За эту цену я ожидаю как минимум кондиционер и автомат. Кроме того, мне не хватает центрального подлоконника, а за круиз-контроль приходится платить внушительную сумму. Интерьер выглядит аккуратно, возможно, немного мрачновато. Мотором и управляемостью я очень доволен. Audi переключается четко, хотя сцепление мне кажется менее приятным. Что мне бросилось в глаза в летние месяцы, так это посредственная вентиляция. В салон поступает слишком мало свежего воздуха, чтобы поддерживать комфортную температуру. Почему в таком дорогом авто нет штатного кондиционера!

Я считаю Honda отличной маркой, и их машины вполне красивы. Эта новая Legend, возможно, и не станет эталоном имиджа, но они предлагают много автомобиля за свои деньги. Хотя в этой машине мне еще кое-чего не хватает — возможно, кожаной обивки и автомата. Honda Legend едет приятно. Мотор тихий и тяговитый, рулевое управление легкое, переключения четкие. Только сцеплению не хватает информативности, и я нахожу подвеску на удивление жесткой. В целом Legend — приятный и красивый автомобиль, но я не под впечатлением от цены.

Mitsubishi Sigma выглядит так, будто какой-то умелец собственноручно приклеил на нее спойлеры. Никакого вида. И этот цвет совершенно не подходит такой машине. Хотя Sigma аккуратно отделана и очень богато оснащена, имидж Mitsubishi в этом классе оставляет желать лучшего. Ходовой характер мне по душе. Если не считать явно слишком громкого выхлопа, машина тихая. Она едет легко и плавно. Прекрасный мотор и чудесный автомат. Sigma — не тот автомобиль, на котором можно сразу сорваться с места. Сначала нужно изучить все кнопочки.

Из этой тройки я бы предпочел Audi 100. И в таком случае они вполне могли бы оставить полный привод дома. Он не нужен, а его отсутствие пошло бы на пользу экологии. А на втором месте, пожалуй, я бы все же выделил Mitsubishi. Она не блещет красотой, но предлагает лучшее соотношение цены и качества.