Журнальный тест 1992-ого Mazda Xedos 6 2.0 (V6, 2.0 л, 146 л.с., 175 Нм) vs BMW E36 320i SE (I6, 2.0 л, 150 л.с., 190 Нм) (What Car?, Великобритания)

Перевод теста-сравнения Mazda Xedos 6 2.0 vs BMW E36 320i SE от британского автомобильного журнального издания What Car?, Июль, 1992.

ОХОТНИКИ ЗА ВНИМАНИЕМ

Новая Mazda Xedos с двигателем V6 может похвастаться не только труднопроизносимым названием, но и способностью создать серьезные проблемы для BMW на рынке бизнес-седанов двухлитрового класса. Мы выставляем новинку против 320i SE.

Редко какой новый автомобиль, особенно еще до официальной премьеры, привлекал к себе столько внимания и вызывал такой ажиотаж. Во время нашей фотосессии бизнесмены выходили из своих офисов, чтобы поинтересоваться этим блестящим черным кузовом с его плавными обводами. На заправках вопросы сводились к одному: как скоро машина появится в шоурумах.

Виновница этого переполоха? Новая Xedos — первая попытка компании Mazda закрепиться в секторе спортивных седанов бизнес-класса. Типично для Mazda, марка подошла к этому сегменту нестандартно, начиная даже с выбора имени: произнесите «к-си-дос», и вы будете близки к истине. За этим названием скрываются захватывающие технические характеристики. Начнем с изысканного 24-клапанного двигателя V6 с двумя распредвалами мощностью 146 л. с. Имея объем всего 2,0 литра, это самый миниатюрный V-образный агрегат в своем классе. Стоит отметить и роскошное оснащение интерьера, особенно в версии SE, представленной на тесте. При цене 19 000 фунтов стерлингов Xedos 2.0 SE с механической КПП удачно вписывается в рамки как по стоимости, так и по объему двигателя, что критически важно для водителей корпоративного транспорта.

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ XEDOS

Кроме того, здесь представлено еще одно новшество для данного класса: штатная подушка безопасности, встроенная в рулевое колесо, призванная минимизировать травмы головы при аварии. Еще одним элементом пассивной безопасности являются брусья защиты от бокового удара. Антиблокировочная система тормозов также входит в стандартную комплектацию. Чтобы придать веса спецификации SE, Xedos оснастили дистанционным центральным замком, передними противотуманными фарами, кожаной обивкой сидений, руля и рычага переключения передач, а также замшевыми вставками в дверных картах.

Однако в сегменте автомобилей за 19 000 фунтов конкуренция жесточайшая, и одной из машин, доминирующих на рынке по уровню престижа и желанности, является BMW 320i. Для этого теста мы выбрали модификацию SE, которая при цене 18 940 фунтов конкурирует по стоимости с аналогично обозначенной Mazda.

В арсенале BMW — великолепная рядная «шестерка» мощностью 150 л. с., стандартные легкосплавные диски и люк с электроприводом. Но такие позиции, как АБС, обойдутся в дополнительные 665 фунтов, а за опциональную подушку безопасности придется доплатить 715 фунтов. BMW обладает высоким уровнем встроенной безопасности и превосходит жесткие американские стандарты 93-го года по защите при боковом ударе.

В профиль автомобили создают два совершенно разных образа: Mazda — это чувственные изгибы, BMW — подчеркнуто вертикальная и лаконичная. Учитывая, что обе машины оснащены шестицилиндровыми двигателями, пусть и разной конфигурации, при этом Mazda — переднеприводная, а трансмиссия BMW передает момент на задние колеса, поединок обещал быть захватывающим.

Сначала в салон Mazda. Двери закрываются с плотным звуком, характерным для немецких машин. Кожаные сиденья, хотя и выглядят несколько искусственными, имеют приятный палевый оттенок, дополненный соответствующими вставками в дверях и серым ковровым покрытием. Кроме того, они удобны и обладают приятным бонусом в виде регулировки длины подушки под бедра. Перед водителем расположен довольно крупный руль с подушкой безопасности и великолепно спроектированная передняя панель, которая плавно огибает три легко читаемых черно-белых циферблата: тахометр, спидометр и указатели температуры/уровня топлива. Органы управления, включая настройку температуры воздуха, вынесены на два сателлитных блока по бокам от рулевой колонки, однако кнопки управления направлением потоков воздуха развернуты непосредственно к водителю. Все это создает очень комфортную и дружелюбную атмосферу в салоне.

КОМФОРТАБЕЛЬНЫЙ САЛОН

Поверните ключ, и вам придется прислушаться, чтобы понять, работает ли двигатель — на холостом ходу он практически не слышен. На автомагистрали V6 остается тихим и уравновешенным. Лишь при интенсивном разгоне его голос приобретает более агрессивные нотки. Кроме того, Xedos быстра. Для V6 у нее вполне достойная тяга на «низах», что обычно является слабым местом таких моторов. Двигатель начинает по-настоящему раскрываться после 4000 об/мин, а стрелка тахометра легко доходит до красной зоны с отсечкой на 7500 об/мин. На испытательном треке мы зафиксировали время разгона 0–96 км/ч за 8,5 секунды (в точности как у BMW), что почти на секунду быстрее паспортных данных самой Mazda.

BMW кажется более азартной, пока вы держите обороты выше 4000 об/мин и избегаете ее вялости в нижней зоне, но тихая работа мотора Mazda скрывает ее обманчиво высокую скорость. Пожалуй, еще более поразительной оказалась исключительная топливная экономичность Xedos: жесткий темп на магистрали, работа в режиме старт-стоп в пробках и сессия на треке выявили удивительный средний расход 7,98 л/100 км — это фактически на 2,8 литра лучше показателей BMW.

Безусловно, Mazda проявляет себя с лучшей стороны на шоссе, демонстрируя уверенную курсовую устойчивость. Однако на второстепенных дорогах она менее убедительна: острые стыки передаются в салон, а плавность хода сменяется беспокойной вертикальной раскачкой. Рулевое управление также имеет искусственную тяжесть в «нуле», которая сменяется легкостью при повороте руля, из-за чего трудно точно направлять машину в виражах. Магистральная плавность также утрачивается, когда Xedos попадает в городской трафик. Трансмиссия становится дерганой, и продвигаться вперед без малоприятных рывков довольно сложно.

Тем не менее, этот автомобиль нам нравится как целостный продукт. Сзади просторно и удобно (хотя в BMW больше места над головой), машина весьма практична благодаря возможности сложить спинки заднего сиденья для увеличения багажного отсека. Единственная претензия к багажнику — узкий проем, который затрудняет погрузку объемных вещей.

Перейдем к BMW. Она менее роскошна, чем Mazda — электростеклоподъемники только спереди (у Xedos — на всех дверях), нет магнитолы, нет кожи — но, тем не менее, она крайне желанна. Это самая компактная BMW, удостоенная знаменитых фирменных «шестерок». И двигатель здесь просто блеск. Под звонкий гоночный аккомпанемент стрелка тахометра взлетает к красной линии, хотя для по-настоящему быстрого движения приходится постоянно держать обороты выше 4000 об/мин. Но при столь четком и прецизионном механизме переключения передач работа селектором для поддержания мотора «в тонусе» вовсе не кажется рутиной. Что становится очевидным сразу, так это насколько информативнее здесь рулевое управление. Избавленные от необходимости передавать крутящий момент, передние колеса могут просто выполнять свою работу по управлению автомобилем. У нашей прошлой 320i были проблемы с амортизаторами, но этот тестовый экземпляр показал себя гораздо лучше. Подвеска сглаживала самые неприятные неровности, и там, где Mazda допускала крены, раскачку и недостаточную поворачиваемость, BMW оставалась безупречной, вселяя в водителя высокую степень уверенности. Внутри место водителя — образец эргономики, хотя регулировка наклона спинки могла бы быть удобнее. В остальном же задние сиденья, несмотря на то что выглядят более тесными, чем в Mazda, на деле обеспечивают больше полезного пространства. Багажник, однако, меньше по объему, а возможности сложить спинки не предусмотрено.

КТО ЖЕ ЛУЧШИЙ?

Мы долго мучились над этим вопросом: два превосходных автомобиля, но победитель может быть только один. В итоге BMW занимает первое место, но с минимальным отрывом. Она более цельная в управлении и приносит больше удовольствия владельцу. Ее имидж безупречен, а остаточная стоимость непоколебима. Но Xedos подошла к лидеру вплотную. Она богаче оснащена, роскошнее, экономичнее и универсальнее — а учитывая, что в этом году в Великобританию поступит всего 1000 единиц, она еще и эксклюзивнее. Если инженеры Mazda смогут доработать ходовые качества — убрать нервозность подвески, «оживить» руль — и улучшить согласованность работы сцепления, акселератора и механизма переключения передач, эта новая Mazda станет непобедимой. Добавьте кондиционер в список стандартного оборудования (кожаные сиденья становятся не слишком комфортными в жару), и машина будет неуязвимой. Но если когда-либо и был повод «уйти в даунсайзинг» в пользу более выгодных с точки зрения налогов автомобилей, то BMW и Mazda — лучшее доказательство того, что в этом нет ничего страшного. Mazda воспринимается как уменьшенный в размерах люксовый автомобиль. Потеря престижа больше не является оправданием — и вы только выигрываете от перехода в более выгодную налоговую категорию.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ