Журнальный тест 1990-ого Irmscher Opel Senator B 4.0i (4.0 л, 272 л.с., 395 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Irmscher Opel Senator B 4.0i от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 24, 1990.

МИНУТОЧКУ ВНИМАНИЯ

Senator от Irmscher скрывает под капотом недюжинную силу: его шестицилиндровый двигатель развивает почти 400 Ньютон-метров крутящего момента, являясь одним из самых мощных серийных атмосферных агрегатов в мире по показателю удельной тяги.

Как меняются времена. Сегодня признаком технической актуальности считается уже не максимальная отдача в киловаттах или лошадиных силах, а «медвежья» тяга на низких оборотах. Убедительные аргументы в пользу этого тренда лежат на поверхности: завидная эластичность, позволяющая ускоряться с самых «низов», обеспечивает расслабленную езду без лишних манипуляций рычагом коробки передач. Сопутствующее этому снижение рабочего диапазона оборотов сокращает расход топлива и уменьшает количество вредных выбросов.

В струю времени давно попало тесно связанное с Opel тюнинг-ателье Irmscher из швабского Ремсхальдена. Уже добрых 5 лет это предприятие со штатом в 260 человек выпускает на базе трехлитрового мотора 3,6-литровую версию (197 л.с., 285 Нм), на смену которой теперь логично приходит новый вариант, созданный после перевода серийной «шестерки» на четырехклапанную технологию. При этом разработчики не ограничились простым заимствованием новой головки блока цилиндров, а сделали решительный шаг в сторону увеличения рабочего объема.

Теперь рабочий объем шестицилиндрового двигателя составляет ровно 3983 см³. Он оснащен 24 клапанами и, разумеется, работающей на крутящий момент системой впуска Dual-Ram с изменяемой длиной тракта. Характеристики этого силового агрегата внушают уважение: 272 л.с. при 5800 об/мин, максимальный крутящий момент ровно 395 Нм всего при 3300 об/мин и более 320 Нм в диапазоне от 1600 оборотов до номинальной частоты вращения. С удельным моментом 99,2 Нм на литр объема этот мотор занимает лидирующие позиции в мировом рейтинге самых тяговитых «атмосферников», лишь незначительно уступая двигателям BMW спортивных моделей M3 и M5, которые, впрочем, достигают своих пиковых значений лишь далеко за отметкой 4000 оборотов.

Судя по паспортным данным, перед нами первоклассный «атлет», который довольно скромно притаился в передней части кузова. Лишь красная надпись 4.0-24 V на крышке привода ГРМ указывает на то, что перед нами не массовый двигатель Opel. Это мгновенно ощущается и в движении. Шестицилиндровый мотор буквально с холостых оборотов тянет как локомотив и развивает впечатляющее равномерное ускорение во всем диапазоне, напоминая американских «литражных» гигантов старой школы. При этом Senator практически безразлично, на какой передаче и с какой скоростью он едет в данный момент — нажатие на педаль акселератора заставляет его штурмовать автобанные подъемы на пятой передаче даже после зоны дорожных работ так, словно гор не существует вовсе.

В этой дисциплине на высшей передаче пасует даже прославленный эталон эластичности Morgan Plus 8. Чтобы выйти из десяти секунд в разгоне с 80 до 120 км/ч на пятой передаче, потребуются уже чистокровные суперкары уровня Ferrari 348 tb или Porsche Carrera 2. Большинство же седанов, от которых можно ожидать столь яростного напора, предлагаются только с автоматическими трансмиссиями и потому в данном сравнении не участвуют.

Остальные динамические показатели также выглядят более чем уверенно: с нуля до 100 км/ч тестовый автомобиль разогнался за 6,4 секунды, несмотря на то что вышел на замеры с пробуксовывающим при резком старте сцеплением. О том, что заявленные 272 л.с. действительно в наличии, свидетельствует максимальная скорость — Senator набирает внушительные 259 км/ч.

Но еще выше стоит оценить сами манеры, с которыми этот мотор выполняет свою работу: он исключительно культурен, отличается шелковистой работой без вибраций и сдержанным рокотом, который на высокой скорости полностью перекрывается шумом набегающего потока воздуха. Несмотря на солидный объем, двигатель легко крутится свыше 6000 оборотов, выглядя в этом плане даже азартнее базового трехлитрового агрегата. Впрочем, на практике к таким режимам прибегаешь редко, предпочитая переключаться вверх максимум на 4000 оборотов и наслаждаться мощной тягой.

Низкий уровень оборотов благотворно сказывается и на расходе бензина. В среднем Senator потреблял 13,4 л/100 км, что в соотношении с динамикой и габаритами является очень хорошим результатом. Те, кто не будет постоянно поддаваться искушению игрой высвобождаемых сил, вполне смогут уложиться в 12 литров и меньше.

В чем же секрет столь высокого крутящего момента, который при увеличении объема вырос непропорционально сильнее мощности? Фриц Индра, руководитель отдела перспективных разработок Opel, приложивший руку к созданию этого силового агрегата, раскрывает загадку: «Длинный ход поршня и система впуска Dual-Ram — вот решающие факторы. Ход в 88 миллиметров оптимален: он дает момент и при этом оставляет мотору достаточную готовность к высоким оборотам».

Врожденную нехватку тяги рядной «шестерки» на «низах» эффективно устраняет система Dual-Ram. До 4000 оборотов она питает каждые три цилиндра раздельно через экстремально длинные резонансные трубы, а затем, открывая заслонку, переходит на короткие впускные пути.

По сравнению с базовым мотором ход поршня увеличился примерно на 20 миллиметров, чего, однако, недостаточно для прибавки целого литра объема. Диаметр цилиндра вырос дополнительно на три миллиметра — до 98. Чтобы сохранить исходную толщину стенок цилиндров, отливаются специальные четырехлитровые блоки, которые при неизменных внешних габаритах имеют более тонкую водяную рубашку и слитные цилиндры. Новый коленчатый вал с увеличенными противовесами, поршни с неглубокой выемкой в днище, распределительные валы с измененным профилем кулачков, адаптированная система впуска и модифицированная система Bosch Motronic — таковы ключевые изменения.

После того как в Opel решили не включать четырехлитровый мотор в собственную программу из-за малых прогнозируемых тиражей, его передали фирме Irmscher, которая довела агрегат до серийного производства и провела цикл испытаний. «Мы, помимо прочего, проехали на двух машинах по 10 000 километров в гоночном режиме на Северной петле Нюрбургринга», — рассказывает Гюнтер Ирмшер. — «Автомобили выдержали этот тест без малейших нареканий».

Ходовая часть адаптирована к возросшей мощности: кузов занижен на 15 миллиметров, настройки стали жестче, установлены 16-дюймовые диски и широкие шины. Обладающий нейтральной поворачиваемостью Senator охотно заходит в виражи и в предельных режимах демонстрирует легкую склонность к избыточной поворачиваемости, которая, впрочем, заявляет о себе мягко и своевременно. На волнообразном покрытии передняя часть машины в поворотах иногда склонна к раскачке — следствие недостаточной эффективности демпфирования. Однако это беспокоит куда меньше, чем нехватка точности рулевого управления Servotronic при быстром прохождении поворотов, что часто вынуждает подруливать и сопровождается ощутимым ростом усилия на руле.

Если не принимать во внимание несколько ограниченный комфорт при медленной езде, Senator управляется удивительно удобно. На высокой скорости неприятные толчки почти не проникают в салон, шум качения шин остается на заднем плане, а двигатель и вовсе ведет себя как образцовый тихоня.

Позиционирование Irmscher Senator, реализуемого через дилерскую сеть Opel, однозначно: он станет самым изысканным седаном марки как в шоурумах, так и на дорогах. Толику стилистической самобытности в виде плоской черной решетки радиатора, массивных бамперов и скромного спойлера на багажнике призвана подчеркнуть цена почти в 100 000 марок.

В эту стоимость включено оснащение, предлагающее все, что душе угодно: например, отделка высококачественной кожей буйвола и отборным шпоном корня ореха, спортивные сиденья с электрорегулировкой высоты и наклона с памятью (но только ручной продольной регулировкой), люк, автономный отопитель, стереосистема и климат-контроль. Мини-бар, телефон, телефакс и автоматическая коробка передач остаются в списке опций, где вскоре должна появиться и шестиступенчатая трансмиссия.

Но главной жемчужиной Irmscher Senator остается его невероятно тяговитый четырехлитровый мотор. С таким агрегатом можно было бы мгновенно подружиться даже в седане с более скромным оснащением и, соответственно, более доступной ценой.

ВЫВОДЫ

Кузов: Седан с классическим трехобъемным силуэтом и просторным салоном, очень вместительный багажник, необычайно богатое оснащение, включая кожу буйвола, очень удобные спортивные кресла с электроприводами, удовлетворительное качество сборки.

Привод: Исключительно эластичный четырехклапанный шестицилиндровый двигатель объемом 4 литра, хорошая культура работы, низкий уровень шума, выдающиеся динамические характеристики, адекватный расход топлива, удачно подобранные передаточные числа пятиступенчатой коробки, четкость включения при несколько длинных ходах рычага, отличный зацеп благодаря дифференциалу повышенного трения.

Ходовая часть: Нейтральное поведение в поворотах, в пределе — легкая и мягкая склонность к избыточной поворачиваемости, недостаточное демпфирование передней оси, нехватка точности рулевого управления с относительно высоким ростом усилия в виражах, приемлемая плавность хода, эффективные тормоза с серийной антиблокировочной системой.

ОСНАЩЕНИЕ И ЦЕНЫ

Базовая цена: 99 700 немецких марок.

Цена тестового автомобиля: 99 700 немецких марок.

Серийное оснащение: Антиблокировочная система, наружные зеркала с электроприводом, бортовой компьютер, электростеклоподъемники, климат-контроль, кожаная отделка салона, легкосплавные диски, регулируемое по высоте кожаное рулевое колесо, противотуманные фары, гидроусилитель руля, люк с электроприводом, электрорегулировка передних сидений с памятью, дифференциал повышенного трения, центральный замок.

Дополнительное оснащение: Автоматическая коробка передач — 3040 марок. Электронная регулировка жесткости амортизаторов — 1590 марок. Автоматическое поддержание дорожного просвета — 1455 марок.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ