Журнальный тест 1988-ого BMW E34 524 td (I6, 2.4 л, 115 л.с., 220 Нм) (Le Moniteur de l’´Automobile)

Перевод теста BMW E34 524 td от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 904, Июль, 1988.

BMW 524 td

Четвертый подробный тест-драйв новой пятой серии за четыре месяца! Как бы это ни досаждало некоторым, данная модель действительно представляется одним из важнейших событий года — как благодаря своим обводам, так и репутации марки и той доле мечты, которую она пробуждает. Впрочем, по своему «экономичному» характеру и «утилитарному» призванию BMW 524 td относится скорее к сфере разума, нежели эмоций. Наследница недавнего прошлого, эта версия стала обязательным элементом ландшафта в гамме BMW благодаря объемам продаж…

Дизельный двигатель в BMW… Как вообще можно было вообразить подобный союз? BMW выпускает автомобили высокого класса, воплощающие высокие технологии — философию, на первый взгляд несовместимую со столь грубой механикой. Тем не менее, баварцы решились на этот шаг и с 1983 года предлагают дизельный мотор в двух своих сериях — третьей и пятой. Точнее будет сказать, что сегодня выбор представлен двумя агрегатами, поскольку один и тот же мотор существует в версиях с турбонаддувом (появившейся первой) и атмосферной (родившейся несколькими годами позже, в июле 1985-го). Ход был разыгран верно, даже если приверженцы марки поначалу и были шокированы. BMW, как и все немецкие автопроизводители, хорошо знает свою публику и ценит интерес тех, кто проводит жизнь в дороге, «пожирателей километров», завсегдатаев автобанов. BMW обращается не к отпускникам, которые преодолевают большие расстояния лишь эпизодически; компания больше думает о профессионалах. А среди последних определенная часть ищет стильные или даже престижные машины, которые конкуренты, безусловно, предлагают, но… без круглой сине-белой эмблемы на краю капота. BMW 524 td стала первым дизелем баварцев. BMW 324 d появилась некоторое время спустя с тем же двигателем, но лишенным компрессора, дабы не создавать внутренней конкуренции. Однако случилось то, что должно было случиться: маленькая третья серия позже все же получила право на этот великолепный шестицилиндровый турбодизель.

С момента своего рождения мюнхенский дизель не претерпел серьезных изменений; он сохранил свои основные характеристики, а единственной эволюцией стала замена механического топливного насоса новым решением с электронным управлением, разработанным фирмой Bosch. Это ничего не меняет в динамике...

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

BMW 524 td является логичным дополнением пятой серии. Она сохраняет ту же общую архитектуру и оформление, что и BMW 520i, протестированная на этих страницах совсем недавно. Напомним, двигатель — шестицилиндровый, как и во всех «пятерках», иначе и быть не могло — расположен продольно спереди под капотом. Через трансмиссию (пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая КПП), пристыкованную к мотору, карданный вал, дифференциал, закрепленный на заднем подрамнике, и два приводных полувала он приводит в движение задние ведущие колеса. Подвески идентичны всем моделям пятой серии: стойки McPherson спереди и независимая схема с косыми рычагами сзади. За торможение отвечают четыре диска (вентилируемые спереди), приводимые в действие двумя независимыми диагональными контурами с вакуумным усилителем. Система ABS, входящая в стандартное оснащение во Франции, в Бельгии предлагается в качестве опции.

BMW 524 td следует путем, проложенным BMW 520i, обладая более полным базовым оснащением, чем в предыдущем поколении. В частности, в стандартную комплектацию входят центральный замок дверей, лючка бензобака и багажника, противоугонная система, гидроусилитель руля, регулировка сиденья водителя по высоте и наклону (для правого переднего пассажира — только по высоте), регулировка руля по вылету и тонированные стекла. В остальном… список опций бесконечен — традиция, дорогая сердцу BMW! Наконец, о цене. BMW 524 td занимает место в палитре новой пятой серии между BMW 520i и BMW 525i, и это место, без сомнения, оправдано. При более детальном анализе это означает, что BMW 524 td следует ценовой политике баварского производителя, демонстрируя стоимость значительно выше, чем у негерманских конкурентов.

ДВИГАТЕЛЬ

Под капотом BMW 524 td мы встречаем уже старого знакомого. Шестицилиндровый турбодизель не изменился при переходе от старой модели к новой, за исключением некоторых деталей отделки. Новый распределительный насос — самое заметное изменение в этой операции. Но можно ли еще говорить о новинке, если именно этот агрегат уже несколько месяцев приводит в движение BMW 324 td? Чугунный блок, в котором коленчатый вал вращается на семи опорах, алюминиевая головка блока с предкамерами типа Ricardo Comet V, один верхний распредвал с приводом зубчатым ремнем, V-образно расположенные клапаны с приводом через коромысла — во всем этом нет ничего нового, и на то есть причины…

Как нет ничего нового и в системе питания, по крайней мере в ее последнем исполнении. Насос Bosch управляется электронным контуром, учитывающим различные параметры эксплуатации: температуру двигателя и всасываемого воздуха, используемую мощность, включение определенных аксессуаров (включая кондиционер на оборудованных им машинах)… Помощь электроники позволяет отточить работу двигателя и тем самым повысить его отдачу. Пусть скептики не беспокоятся: электроника не имеет решающего слова в организации системы, так как в случае сбоя управление берет на себя резервная базовая программа.

Электронный блок не ограничивает свою работу только топливоподачей; он также присматривает за турбокомпрессором. Блок контролирует давление наддува через электропневматический привод перепускного клапана (wastegate). Турбина Garrett T3 работает здесь с максимальным давлением 0,8 бар. Воздух на выходе из нее подается прямиком во впускной коллектор, не проходя через охладитель (интеркулер).

Турбодизель BMW, выпускаемый на ультрасовременном заводе баварцев в Штайре (Австрия), занимает практически все свободное пространство под капотом. Доступ для операций по техобслуживанию, тем не менее, прост, за исключением единственного, но важного риска — обжечь пальцы о турбокомпрессор, расположенный очень высоко и лишенный какой-либо защиты. Отметим, что аккумулятор, как и в «старших» моделях пятой серии, размещен под задним сиденьем, а точнее в защитном коробе, который довольно трудно демонтировать в случае необходимости. Также отметим наличие в переднем отсеке крупной плюсовой клеммы, к которой подключаются провода в случае разряда батареи.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

На бумаге новый шестицилиндровый турбодизель BMW отличается от прежнего, оснащавшего предыдущую пятую серию, лишь поверхностными адаптациями. Такое же впечатление он производит и на деле. Мы вновь слышим характерный рокот рядной «шестерки» и чувствуем всю ее индивидуальность. Если присмотреться, запуск двигателя действительно стал быстрее. Время предварительного прогрева варьируется в зависимости от температуры окружающей среды и самого агрегата: от 10–15 секунд при полностью холодном пуске до мгновенного срабатывания на горячую. Зеленый индикатор на приборной панели сигнализирует о готовности к пуску стартера. Что касается чистой динамики, сравнение проводить сложно: поведение нового седана слишком сильно отличается от прежнего…

BMW 524 td не производит впечатления нервного автомобиля. Она ускоряется приятно, но без лишних спецэффектов, с привычной для шестицилиндровых моторов эластичностью. На бумаге двигатель BMW — один из лучших на данный момент. При рабочем объеме 2443 куб. см он развивает мощность 115 л.с. при 4800 об/мин — довольно высокие обороты для дизеля. Это обеспечивает ему удельную мощность 47,07 л.с./л. Максимальный крутящий момент составляет 220 Нм при 2400 об/мин. Тем не менее, цифры секундомера льстят машине больше, чем сугубо субъективные ощущения. Автомобиль, предоставленный нам и имевший не самый большой пробег, достиг 100 км/ч с места за 11,7 сек; дистанции 400 и 1000 м, также с места, он преодолел за 17,5 и 32,8 сек соответственно — очень достойные результаты. Еще интереснее максимальная скорость. Наш экземпляр набрал 196,6 км/ч (среднее значение в двух направлениях), при этом самый быстрый заезд в одну сторону показал 199,2 км/ч.

Молодость этой BMW 524 td могла бы объяснить некоторый недостаток блеска, но вышло иначе: наша BMW оказалась быстрее по всем статьям, чем заявляет мюнхенский завод (максимум 192 км/ч, 100 км/ч за 12,9 сек, километр за 34,3 сек). Здесь мы вновь находим тот задор, что уже отмечали на борту BMW 324 td. BMW 524 td тяжелее, что оправдывает чуть менее интенсивные ускорения; зато новинка обладает лучшим профилем кузова, что дает ей преимущество в максимальной скорости. Эластичность на передачах оказалась менее впечатляющей. Нашему автомобилю потребовалось 36,7 сек, чтобы пройти километр на четвертой передаче со скорости 40 км/ч, и это время выросло до 41,8 сек при том же испытании на пятой. Фактически, графики, построенные по итогам этих замеров, раскрывают характер двигателя: он требует оборотов выше 1800 об/мин, чтобы быть в форме. Ниже 1500 об/мин механика буквально пребывает в летаргии; турбина начинает подавать признаки жизни между 1500 и 1800 об/мин, чтобы затем выйти на пик возможностей. Прекрасная «шестерка» ничего не может без турбокомпрессора…

РАСХОД ТОПЛИВА

Чтобы двигатель был эффективен, ему нужна помощь турбины; а работающая турбина — это расход… Так обстоит дело и с BMW 524 td: она потребляет совсем немного, если вы не спешите, но аппетит быстро растет, если начать подстегивать акселератор. Средний расход составил 12,6 л/100 км с крайними значениями от 7,8 л/100 км при ультраэкономичной езде до 21,3 л/100 км в режиме «ралли». По сравнению с большинством наддувных конкуренток это чуть выше среднего, но не всем им приходится перемещать такой вес. И стоит ли напоминать, что рост массы стал неприятным сюрпризом, оставленным всей новой пятой серией? С 80-литровым баком запас хода BMW 524 td значительно превышает 600 км, чего достаточно, чтобы объяснить ее успех у клиентуры, наматывающей огромные пробеги.

ТРАНСМИССИЯ

Трансмиссия новой BMW 524 td идентична той, что уже использовалась в прежней версии, с точно такими же передаточными числами в коробке и главной передаче. Полученный таким образом подбор передач идеально подходит характеру двигателя. Максимальная скорость, к слову, достигается на пятой передаче при оборотах чуть ниже тех, на которых развивается пиковая мощность (4800 об/мин). В остальном мы находим дорогую для BMW трансмиссию с коротким рычагом переключения, ультраточным, но относительно тугим в своих движениях. Комментарии, высказанные недавно в адрес BMW 520i, подтверждаются и здесь. То же касается однодискового сухого сцепления с гидроприводом, которое выдерживает любое жестокое обращение, но педали которого не хватает прецизионности (ее ход очень длинный, что неудобно, так как требует размашистого движения левой стопой).

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Весьма рассудительно BMW штатно устанавливает на BMW 524 td усилитель руля. Речь идет о той же системе, что и в BMW 520i, а именно — механизме с переменным усилением, эффективность которого пропорциональна оборотам двигателя. Систему «Servotronic» BMW резервирует для самых престижных моделей пятой серии; но мы знаем, что эта технология не дает полного удовлетворения. Сам рулевой механизм представляет собой традиционный (чтобы не писать — легендарный) тип «винт — шариковая гайка». Рулевая колонка, разумеется, регулируется — не по высоте, а только по вылету, что в сочетании с регулировкой водительского кресла по высоте должно позволить водителям любой комплекции найти идеальную посадку. Последняя надежда, увы, не всегда сбывается для рослых людей, которым редко удается пристроить ноги под рулем, не вступая в прямой контакт головы с потолком, особенно в версиях с люком.

Рулевое управление BMW 524 td приятно. Усилитель обеспечивает желаемую помощь, облегчая маневры на парковке и не переутяжеляя руль сверх меры в нормальных условиях движения. Рулевое колесо не кажется слишком большим; тем не менее, его диаметр — 390 мм, что выше традиционных стандартов. Передаточное отношение в норме: не слишком острое и не избыточное. Требуется 3,5 оборота от упора до упора. Радиус разворота примечателен для габаритов такой машины. BMW 524 td разворачивается между бордюрами всего на 10,55 м, а между стенами этот маневр выполняется на 11,12 м.

ТОРМОЗА

В Бельгии BMW не устанавливает ABS на BMW 524 td серийно; этот ценный аксессуар входит в список опций, оставляя клиенту ответственность за его выбор. Во Франции предлагается обратный вариант: можно заказать BMW 524 td без ABS, при условии личного требования, что оборачивается существенной скидкой. Тормозная система достаточно классическая, спроектированная так, чтобы без глубокой адаптации (например, замены задних барабанов дисками) принять антиблокировочную технологию. BMW 524 td действительно оснащена четырьмя дисками (вентилируемыми спереди), двумя диагональными контурами управления с вакуумным усилителем, причем последний питается от вакуумного насоса с приводом от двигателя. Задние контуры не дополнены регулятором тормозных сил. Торможение не вызывает никакой критики. Оно выносливое, точное и стабильное. Система выдерживает жесткую эксплуатацию без малейших сбоев. Мы не можем обойти молчанием размер дисков — выбор, ставший возможным благодаря габаритам колес (15 дюймов в диаметре). Стояночный тормоз воздействует не на задние диски, а на небольшие барабанные механизмы, встроенные в ступичную часть этих дисков.

УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Мы уже подробно комментировали технические изменения, внесенные в новую пятую серию, в наших обзорных статьях и недавних тестах; позвольте нам не возвращаться к деталям удлинения колесной базы (путем смещения передней оси вперед), к стойкам McPherson спереди (направляемым в нижней части двумя косыми рычагами, смещенными вперед) и к задним независимым колесам на косых рычагах и амортизаторных стойках (с винтовыми пружинами, соосными с амортизаторами). Мы также не будем настаивать на установке стабилизаторов поперечной устойчивости на обеих осях.

На борту BMW 524 td мы вновь обрели приятный баланс последних мюнхенских разработок. Эволюция здесь не слишком эффектна, и виной тому характер двигателя. Будучи одним из самых производительных в своей категории, турбодизель объемом 2,45 литра лишен той ярости, что присуща бензиновым моторам. Он разгоняет машину до высокой скорости, это так, но делает это иначе. Это редко накладывает ограничения на поведение…

КУЗОВ

Ничто так не похоже на одну «пятерку», как другая «пятерка»! BMW 524 td, в частности, совершенно неотличима от недавно протестированной BMW 520i. Нужно обратиться к шильдику на крышке багажника, чтобы определить, какой агрегат отвечает за движение (при условии, что он сохранен, ведь от него можно отказаться при заказе, дабы посеять сомнения). BMW 524 td остается привлекательным седаном, не то чтобы красавцем, но чертовски стильным и характерным, как и любая пятая серия. Не обладая броскими обводами (разве что определенным стилистическим родством с седьмой серией), BMW 524 td извлекает выгоду из своей отличной аэродинамики. Не нужно щипать себя за руку, чтобы поверить в это утверждение: BMW 524 td имеет коэффициент Cx​ около 0,30, не отказываясь от классических линий, дорогих для BMW. Выше мы нашли неоспоримый эффект этого достижения в максимальной скорости, превышающей 195 км/ч, тогда как старый кузов не приближался даже к 190 км/ч с практически тем же мотором.

Хорошая аэродинамика влияет также на шумоизоляцию салона и на прохождение воздушных потоков вдоль кузова. Мы уже отмечали значительное скопление грязи и пыли на задней панели у других «пятерок» — этот феномен сохраняется и здесь (невозможно закрыть багажник, не испачкав рук). Нас беспокоили сильные аэродинамические шумы у левого наружного зеркала — недостаток, который мы не фиксировали на борту других машин пятой серии; поэтому мы склонны верить заверениям импортера о том, что корень зла крылся не в форме двери, а в ее регулировке на тестовой модели.

BMW 524 td защищена крупными упругими бамперами спереди и сзади, а также тонкими боковыми молдингами. Багажному отделению — интересного объема — все еще не хватает высоты, чтобы быть практичным. Запасное колесо (идентичное четырем остальным) уложено плашмя под прочным деревянным полом. Отметим прекрасный вырез крышки багажника, которая «ниспадает» до самого бампера, облегчая погрузку и выгрузку.

Обзорность вызывает… комментарии. Новые фары ближнего света с эллипсоидной оптикой, безусловно, эффективны, но слишком сильно направляют лучи перед машиной, совершенно забывая о обочинах. Помощь противотуманных фар приветствуется даже тогда, когда тумана нет. Дальний свет, разумеется, бесполезен для облегчения движения в плотном транспортном потоке. Площадь остекления велика; однако обзорность средняя, в частности из-за толщины стоек крыши — задняя стойка исключительно широка. Стеклоочистители и омыватели лобового стекла справляются со своей задачей без нареканий на любых скоростях. BMW 524 td в базе оснащена центральным замком с противоугонной системой. Система объединяет двери, лючок бензобака и багажник, причем, и это отличная идея, управление возможно с замков обеих передних дверей.

КОМФОРТ

Особенность BMW 524 td — ее дизельный агрегат, обычно более шумный, чем моторы Отто. Не достигая суперрезультата других моделей пятой серии, BMW проделала экстраординарную работу в области шумоизоляции, что подтверждает шумомер. На холостом ходу, конечно, слышен характерный рокот, а звук и вибрации еще ощутимее при холодном пуске; но мотор становится почти полностью незаметным, когда машина в движении. Причина такого успеха кроется в переднем отсеке, полностью обитом толстыми листами пеноматериала сложной формы, способными поглощать и гасить самые глухие вибрации.

В остальном — будь то BMW 520i или BMW 524 td — в плане комфорта различий нет. Подвески предлагают хороший компромисс между мягкостью и упругостью, отлично сглаживая дорожные неровности и невозмутимо удерживая тяжелый кузов даже в крутых виражах. Салон благоухает баварским подходом: прочная, но вполне гостеприимная отделка, крупные жесткие кресла, отформованные для идеальной поддержки тела при любых нагрузках, приборная панель сложной формы, но эргономичная — так, чтобы все органы управления были под рукой у водителя, а индикаторы — в поле зрения всех присутствующих. Отметим здесь множество регулировок передних сидений (высота, наклон для левого кресла…); напомним также об отличной идее инвертировать точки крепления задних ремней безопасности: инерционные катушки находятся посередине задней полки, а пряжки жестко встроены в края подушки.

Вентиляция превосходна, как и отопление, имеющее индивидуальные регулировки температуры для каждой стороны салона. Что касается выбора температуры, он обеспечивается электрическим контуром (управляемым традиционными маховичками), более точным, чем полностью механические решения.

АКСЕССУАРЫ

Параллель между BMW 520i и BMW 524 td прослеживается вновь. Приборная панель, как и общее оснащение этих младших серий, практически идентичны, что даже вводит в заблуждение. Единственная особенность — градуировка тахометра, который доходит лишь до 6000 об/мин, причем оранжевая зона начинается на 4800 об/мин, а красная — на 5300 об/мин. В нижней части тахометра по-прежнему расположен относительно точный эконометр. В распоряжении водителя также спидометр, указатель температуры охлаждающей жидкости и указатель уровня топлива. Линия контрольных ламп, расположенных горизонтально в основании приборов, дополняет информацию: здесь мы находим привычные предупреждения (давление масла, тормоза…) и две дополнительные лампы: первая, красная, сигнализирует о фазе предпускового прогрева, вторая, зеленая, указывает на то, что двигатель можно запускать.

И конечно… BMW 524 td не была бы BMW, если бы не имела ставшую легендарной систему «service interval» — контрольный компьютер, который следит за всеми параметрами эксплуатации (внешняя и внутренняя температура…), чтобы с помощью зеленых, оранжевых и красных диодов определить момент прохождения техобслуживания — будь то замена масла или регламентные работы. Органы управления в целом хорошо доступны; базовое оснащение не поражает воображение, но его может дополнить бесконечная серия зачастую дорогостоящих опций.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

BMW давно находится на острие технологий. Интерес баварцев двояк: максимально помочь своим клиентам и… побудить их оставаться верными дилерской сети. Бортовое оборудование (компьютеры, управляющие мотором, обладают памятью, способной фиксировать сбои в работе, даже кратковременные) и инструменты, навязанные BMW всем дилерам марки, идеально дополняют друг друга. Они способны определить износ каждого элемента без разборки или визуального осмотра; они также умеют рассчитывать затраты и составлять сметы на ремонт. Это оборудование задает тон; оно создает определенную атмосферу в гаражах BMW, к полному удовлетворению владельцев BMW, разумеется. Но все это обходится клиенту недешево, принуждая его следовать предписанным путем, пролегающим через… официальную сеть. В эпоху, когда общества потребителей ратуют за свободу выбора, этот феномен кажется странным. Напротив, ничуть не удивительно, что владельцы BMW принимают тактику, навязанную производителем… С учетом сказанного, BMW 524 td принадлежит к большой мюнхенской семье и в силу этого кажется застрахованной в плане надежности. Двигатель не нов; он переболел своими «детскими болезнями» и сегодня защищен от проблем.

ВЫВОДЫ

BMW 524 td — это феномен. Внедрение дизеля в престижную гамму, славящуюся своим статусом в той же мере, что и совершенством и задором своих моторов, прошло не без труда. Тем не менее, баварский турбодизель (пусть он и производится в Австрии, в Штайре) смог заявить о себе благодаря высоким ходовым качествам. Он отлично сочетается с новой пятой серией; он наделяет седан динамикой, находящейся в полной гармонии с репутацией марки (в частности, замечательными ускорениями). Аэродинамика нового кузова даже позволяет ему ехать быстрее, чем в прошлом, — максимальная скорость приближается к 200 км/ч, но это лишь отчасти компенсирует рост веса, влияющий на расход топлива, который выше, чем в среднем у конкурентов. В остальном BMW ничего не оставила на волю случая. Комфорт также находится в симбиозе с характером автомобиля. Шумоизоляция салона превосходна до такой степени, что часто (за исключением холостого хода и работы на холодную) забываешь о типе двигателя под капотом. Способны ли эти благоприятные факторы подсластить пилюлю в виде продажной цены BMW 524 td — цены, также находящейся в гармонии с принципами мюнхенской марки и обремененной набором опций, несомненно, столь же интересных, сколь и дорогостоящих?

ДОСТОИНСТВА: Привлекательный турбодизельный седан. Эффективный двигатель, работающий без лишней суеты. Комфорт подвесок. Шумоизоляция. Отопление и вентиляция. Качество отделки.

НЕДОСТАТКИ: Теснота на задних местах. Объем багажника. Посредственные фары. Незащищенный турбокомпрессор с излишне свободным доступом.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ