Журнальная статья 1984-ого о презентации Mercedes W124 (Auto Motor und Sport)

Перевод статьи о презентации Mercedes W124 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 25, 1984.

НОВЫЕ ЗНАКИ ЗОДИАКА

Полностью новая серия: от 200 Diesel до 300 E.

По признанию главы отдела разработок Daimler-Benz доктора Рудольфа Уленхаута, от старой модели не было заимствовано ни единого куска железа. Впервые в истории компании преемник был полностью спроектирован с чистого листа. Новый стиль, новый кузов, новая подвеска колес, новая (пятиступенчатая) трансмиссия, новые мосты и — что случается лишь раз в поколение — даже новые двигатели ясно дают понять: с консервативной сдержанностью старейшего автопроизводителя в мире покончено.

Признаем, два мотора уже некоторое время обкатывались на предшественнике, звезда как символ марки все еще венчает решетку радиатора, которая давно стала декоративной фальшпанелью, и некоторые обозначения моделей были сохранены. Но не более того, и это при том, что старый W123 с более чем 2,5 миллионами проданных экземпляров стал самым успешным Mercedes всех времен. Невольно задаешься вопросом: что же было не так с прежней моделью? Если не считать дизайна, который в своей домашней солидности все еще излучал стиль Mercedes шестидесятых годов, W123 был прежде всего слишком тяжелым и недостаточно обтекаемым. Это, естественно, сказывалось на расходе топлива и динамических характеристиках.

Так что для тех, кто верит цифрам, именно в этой области констатируется наибольший прогресс. Площадь лобового сопротивления W124 — произведение коэффициента Cx​ на площадь фронтальной проекции кузова — улучшилась сразу на 30 процентов и при значении 0,6 оказалась даже выгоднее, чем у малого Mercedes W201. Вес новинки также удалось значительно снизить. Классическое сравнение «до и после» показывает, что самая мощная модель новой серии, 300 E, весит на целых 135 килограммов меньше, чем взятый для сопоставления 280 E. И даже самый слабый дизель, 200 D, удалось облегчить на 120 килограммов.

Подобные конструкторские подвиги не проходят бесследно. В данном случае последствия оказались желаемыми: расход топлива по стандарту DIN удалось снизить — насколько это вообще поддается сравнению — на 15 процентов у четырехцилиндровых бензиновых версий (200/230), на 20 процентов у дизелей и даже на 25 процентов у шестицилиндровых моделей. Можно предположить, что изрядная доля этой экономии сохранится и в повседневной эксплуатации. И вопреки убедительным заверениям доктора Уленхаута о том, что максимальная скорость не была приоритетным пунктом в техзадании новой серии, можно допустить, что улучшения в этой области также были отнюдь не лишними. К радости, они сопровождаются у этого автомобиля и более интенсивным ускорением, хотя его рост не столь значителен, как в случае с максимальной скоростью.

Однако облегчение конструкции и выдающийся коэффициент Cx​ часто имеют и негативные последствия, проявляющиеся в недостаточной жесткости кузова, снижении безопасности и ограниченном комфорте. Нет сомнений, что в Daimler-Benz осознавали этот факт. Использование высокопрочных сталей в сочетании с конструктивными мерами обеспечивает качество кузова в плане структуры. То, что при меньшем весе остова была достигнута более высокая пассивная безопасность, в ходе первых пробных поездок выяснить не удалось, однако компания Daimler подтверждает это впечатляющими кадрами краш-тестов.

Потери в комфорте из-за «аэродинамичного» стайлинга, конечно, нельзя полностью отрицать, но они остаются в разумных пределах. Стоит упомянуть увеличившееся и ставшее куда более пологим (наклон 57 градусов) лобовое стекло, аналогичную тенденцию для заднего стекла, заваленные внутрь боковые окна и зауженную крышу. Двойные уплотнители призваны удерживать дождевую воду от попадания на сиденья и брюки пассажиров, что в большинстве случаев удается. Труднее будет компенсировать нагрев салона за счет улучшенной вентиляции. Из-за отсутствия интенсивного солнечного излучения окончательных выводов сделать пока нельзя, но опыт учит: жара, которая вообще не проникла внутрь, переносится лучше всего. Хорошо переносится и тепло, вырабатываемое печкой. Термостатически регулируемая система под названием "Heizmatic" по своему устройству соответствует S-классу и гарантирует отличный комфорт и эффективность обогрева.

Как обстоят дела внутри? Не волнуйтесь, сюрпризов здесь ждать не стоит. Тот, кто пересядет из старого W123, сможет управлять преемником почти вслепую. Все на привычных местах, расположено функционально и логично. Сохранился даже ножной стояночный тормоз. Тем не менее, некоторые новшества заслуживают упоминания. Узлы крепления передних ремней регулируются по высоте в трех положениях, настройка передних подголовников больше не требует опасных для движения акробатических этюдов и осуществляется маховиком регулировки спинки, задние подголовники могут быть откинуты водителем с кнопки, а наклон подушки сиденья теперь регулируется дополнительно. Вообще для комфорта посадки было сделано немало. Спереди кресла получили лучший профиль и более сложную набивку, сзади отформованные спинки и более плотные подушки заставляют забыть о старых ассоциациях с диваном — правда, ценой удобства возможного третьего пассажира.

В остальном спереди сидишь как прежде, сзади — с чуть большим запасом в коленях (плюс 20 мм), что, однако, является исключительно результатом иной формы спинок. В релевантных габаритах снаружи изменилось мало, а внутри почти ничего. То же относится и к багажнику: он довольно вместителен (520 литров) и удобен для погрузки благодаря крышке, доходящей почти до бампера.

Оснащение соответствует кредо Daimler-Benz: все, что нужно для комфортной езды, имеется в наличии (см. таблицу). У W124 к этому относятся также третий солнцезащитный козырек, контрольные лампы уровня масла, охлаждающей жидкости, омывателя и внешнего освещения, а также полезный центральный замок в моделях 300 D, 260 E и 300 E. Дополнительно список аксессуаров предлагает широкий выбор оборудования на известных условиях. В этой связи стоит упомянуть новый подъемно-сдвижной люк, который управляется исключительно электроприводом через интуитивно понятный переключатель. Боковые пластиковые ламели — на заводском жаргоне называемые «плавательными перепонками» — снижают шум ветра и предотвращают попадание брызг в приоткрытом состоянии.

Таким образом, кузов нового Mercedes среднего класса, к счастью, не раздался вширь. Не расширилась и палитра моделей, если не считать версий с катализатором, доступных с весны: предлагаются три дизельных и четыре бензиновых варианта. Однако по части моторизации они порой существенно отличаются от предшественника. Помимо конструктивных улучшений, таких как гидрокомпенсаторы клапанных зазоров и единый ременный привод всех вспомогательных агрегатов, от предшественника были заимствованы только четырехцилиндровые бензиновые двигатели. При неизменной мощности оба агрегата обеспечивают удивительно бодрое перемещение. Даже базовая модель 200 достигает почти 190 км/ч (заводские данные — 187 км/ч) и разгоняется с места до 100 км/ч менее чем за 13 секунд. При этом карбюраторный мотор в прямом сравнении с инжекторным кажется несколько вялым, особенно когда включена «длинная» повышающая передача опциональной пятиступенчатой КПП. Умеренный шумовой фон обеспечивается гидравлическими опорами двигателя и хорошей звукоизоляцией салона.

Еще больше плавности хода и мощности предлагают, разумеется, полностью заново разработанные шестицилиндровые двигатели. 170 л.с. в 260 E и 190 л.с. в топовой модели 300 E в обоих случаях обеспечивают динамику выше среднего. Стабильный холостой ход на низких оборотах (700 об/мин) относится к достоинствам этих инжекторных моторов так же, как и мгновенный, лишенный вибраций набор оборотов. Также заново спроектированная пятиступенчатая коробка передач входит в стандартное оснащение шестицилиндровых моделей — еще одно новшество для Daimler-Benz. Как и у всех бензиновых версий, пятая передача здесь выполнена как экономичная, так что максимальная скорость достигается на четвертой ступени.

Не менее наглядно автомобильный прогресс проявляется в дизельных моделях. Даже самый слабый из них субъективно и по замерам предлагает динамику, сравнимую с прежним самым мощным дизелем старой серии — 300 D. Четырехцилиндровый мотор 200 D при этом соответствует уже известному агрегату от 190 D. На той же архитектуре базируются и вновь разработанные пяти- и шестицилиндровые дизели. Обе модели, включая 250 D, блещут плавностью хода и незаурядными характеристиками. Специально стоит отметить шестицилиндровый мотор, который развивает такую культуру хода, что в этом плане стоит вне конкуренции. Разумеется, все дизельные модели закрыты шумоизоляционными кожухами и почти не выдают посторонним свой принцип работы.

Последний, как не устает уверять специалист по дизелям доктор Манфред Фортнагель, является лучшим в мире. Ибо только форкамера, по его мнению, объединяет те качества, которым должен отвечать высококлассный дизельный двигатель в легковом автомобиле. По тем же принципам все дизели оснащены рядными ТНВД. Это дороже, но, как заверяет доктор Фортнагель, в конечном счете выгоднее для клиента, чем более простой распределительный насос.

Не экономили в Daimler-Benz и на оснащении трансмиссиями: пять передач являются стандартом начиная с пяти цилиндров, причем высшая передача здесь является ходовой. Шасси W124, полностью новое, но конструктивно хорошо знакомое по меньшему 190, стоит выше всяких сомнений. Многорычажная задняя подвеска и передняя подвеска на амортизаторных стойках позволяют достичь того самого синтеза мягкого подрессоривания и выдающихся ходовых качеств, в котором часто сомневаются.

Подвеска поглощает неровности и волны любого рода еще лучше, чем в 190, чему способствуют также увеличившаяся колесная база и большие ходы пружин новой модели. Не менее точно и беспроблемно поведение на дороге, которое при определенных обстоятельствах может преподнести неприятные сюрпризы. Остро настроенное рулевое управление с усилителем определяет отличную управляемость в быстрых связках поворотов. На месте, правда, хотелось бы, чтобы усилие на руле было чуть меньше.

Комфорт, однако, означает и низкий уровень шума. В вопросе шума ветра, на который в этой связи изредка поступали жалобы, кузовщик Гунтрам Хубер остается непреклонен. Словно это совершенно абсурдная мысль, Хубер разъясняет принципиальные моменты. Мы узнаем: новый Mercedes со стороны привода очень, очень тихий; как и любой предмет, движущийся по земле, он обтекается воздухом; это создает неизбежные аэродинамические шумы. Все очень просто.

В жизни ничего не дается даром. «Реализация технического прогресса», согласно пресс-релизу, стоит больше денег и в Daimler-Benz. Новый Mercedes станет дороже примерно на 10 процентов. Поскольку, вероятно, и в этой модели сработает типичный для Mercedes расчет соотношения затрат и выгоды, запрашиваемые цены вряд ли станут препятствием для быстрого распространения. Кому этого покажется много, тот за те же деньги может купить вместо среднего класса Mercedes чужой высший класс. Но получит ли он нечто лучшее — далеко не факт.

Серийное оснащение Mercedes W124: Наружное зеркало слева с регулировкой из салона. Шины 185/65 R 15 или 195/65 R 15. Передние вентилируемые дисковые тормоза для 260 E и 300 E. Индикаторы уровня охлаждающей жидкости, моторного масла и омывающей жидкости. Освещение задней части салона с дверными контактами. Пятиступенчатая коробка передач для пяти- и шестицилиндровых моделей. Система контроля исправности ламп. Преднатяжители передних ремней безопасности. Запираемый перчаточный ящик. Обогрев заднего стекла. Отопитель с электронной регулировкой. Регулировка передних подголовников по высоте. Противотуманные фары. Обогрев форсунок стеклоомывателя. Корректор фар. Рулевое управление с усилителем. Регулировка сиденья по высоте и наклону подушки. Дополнительный солнцезащитный козырек по центру. Трехступенчатая регулировка передних ремней безопасности по высоте. Многослойное лобовое стекло. Центральный замок для моделей 300 D, 260 E и 300 E.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ