Skoda Roomster, Fabia 2 - Заглохла, горить запобіжник SB16

Одного ранку подзвонив мені брат і каже, що його Шкода заглохла просто під час руху. Стартер крутить, морози не сильні, тож солярка не мала замерзнути, але мотор навіть не пробує завестись. Що поробиш, притяг він її до мене, та й пробую розібратися по мірі можливості. А вам пропоную розслідування даної проблеми!

Підключаю читалку, бачу що блок керування двигуна взагалі не виходить на зв'язок. При включенні запалення на панелі має миттєво включитися лампа check engine, а тут не вмикається. Отже починаємо з перевірки живлення.

Що я бачу: запобіжники з номерами з 28 по 34 (стандартний розмір, верхній ряд), які подають напругу на комп'ютер двигуна при включенні запалення, не мають плюса. Лізу в інтернет і шукаю схему на даний автомобіль. На дизельних автомобілях за подачу живлення відповідає реле J322, а керує ним сам блок керування двигуна, замикаючи його через себе на масу.

Реле знаходиться, разом з іншими релюшками, під панеллю зі сторони водія. Нормального доступу не зробили, тож доводиться засунути голову під панель і намагатися щось там з'ясувати. А з'ясовуємо те, що постійний +12В у нас є, саме реле добре (поміняв місцями з реле стартера), а керування не приходить. Підкидую "керування" через контрольну лампу, але комп'ютер і далі мовчить.

Лізу ще раз дивитися схему, але на цей раз уважніше, і помічаю що запобіжник 16 (маленький розмір, центральний ряд, 5А) який, згідно з описом в інтернеті, живить насос підсилювача керма, також йде на блок керування двигуна.

Перевіряю - а він згорів. Ставлю новий, машина заводиться. Ну я вже думаю що пофіксив (спойлер: ні), їду 10км додому - все нормально. Віддаю братові машину, він проїжджає 200 метрів і знов глохне. Приїжджаю, витягую запобіжник номер 16 - він перегорів. Ставлю інший - знов горить. Як би не було, а постійну несправність знайти простіше, тож тягнемо шкоду на тросі знов до мене.

Приходжу зранку, перевіряю опір кола після запобіжника - бачу що він замалий щоб спалити ще один запобіжник, отже підозрюємо що у нас кудись потрапляє вода, і коротить коли розмерзає. По дорозі до блока керування двигуна там немає де і чому замикати, тож будемо дивитися в сторону насоса підсилювача керма. Заганяємо на підйомник, знімаємо ліву протитуманку і, для зручності, лівий підкрилок. Бампер і колесо знімати не довелося

На насосі є 3 роз'єми: 2-контактний силовий з грубими проводами, 3-контактний на датчик повороту керма, і 4-контактний (один контакт не задіяний) з CAN-шиною і нашим чорно-жовтим проводом сигналу запалення з запобіжника SB16. Цей роз'єм йде в жмут проводів, на якому я помітив потертість ізострічки. Вирішив його трохи розмотати, дивлюся - і будь ласка, несправність знайшлася! Показано маленькою червоною стрілкою:

Отже коли туди попадала вода, запобіжник перегорав, відключаючи сигнал + запалення і для насоса гідропідсилювача, і для комп'ютера двигуна. Залишається тільки відремонтувати. Пробував витягнути контакт з роз'єма, але нічого не вийшло, тому рубанув провід, надягнув на пошкоджене місце клеєву термоусадку, а дріт з'єднав термомуфтою.

Замотуємо все назад, бажано так щоб більше нічого в цьому жмуті не перетерлося

Збираю все назад і знову віддаю автомобіль, на цей раз відремонтованим