Журнальный тест 1996-ого Lorenz Opel Omega B 2.5 TD (I6, 2.5 л, 168 л.с., 320 Нм) vs Opel Omega B 2.5 (V6, 2.5 л, 170 л.с., 230 Нм) (Sport Auto)

Перевод теста-сравнения Opel Omega B 2.5 TD Lorenz vs Opel Omega B 2.5 V6 от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 03, 1996.

ШТОРМ ОТ LORENZ

Ателье Lorenz подтягивает шестицилиндровый дизель на Omega до уровня бензинового V6 при помощи чип-тюнинга электроники. Благодаря этому возникает крайне любопытный расклад по стоимости.

В данном дуэли вопрос принципа «Бензин или Дизель» стоит как никогда остро, по крайней мере, на бумаге. При базовой цене 50 570 марок Opel Omega 2.5 V6 всего на 240 марок дороже своего дизельного аналога Omega 2.5 TD. Однако турбодизель требует электронного вмешательства. Тюнер Lorenz из Ленгериха разработал для дилера Aasee в Иббенбюрене под Билефельдом чип, который повышает давление наддува (с 1,0 бар до 1,1 бар), объем впрыска и мощность со 130 л.с. до 168 л.с. За такую прибавку сил владелец дизельной машины выкладывает 1500 марок. После этого рядному шестицилиндровому агрегату, закупленному у BMW, не хватает лишь субъективно незначительных двух лошадиных сил до уровня 24-клапанного V6 с двумя верхними распредвалами в каждой головке блока (170 л.с.).

Взгляд на результаты замеров sport auto дает аргументы в пользу обоих вариантов. В упражнениях на разгон бензиновая модель поначалу выглядит весьма эффектно. В разгоне до 100 км/ч она оставляет своего тихонько тарахтящего конкурента позади с результатом 9,0 секунды. Компьютер фиксирует на этой отметке 10,1 секунды для TD. К моменту достижения 180 км/ч разрыв увеличивается до восьми секунд.

В дисциплине эластичности картина меняется на противоположную. Здесь дизель преодолевает интервал от 60 до 100 км/ч на четвертой передаче за скромные 8,5 секунды, в то время как бензиновая версия тратит на это на 2,9 секунды больше. Причина такого превосходства кроется в крутящем моменте: внушительные 320 Нм развиваются турбодизелем уже едва ли не на холостых оборотах (2000 об/мин), тогда как V6 выдает сравнительно скромные 230 Нм при 3200 об/мин. По максимальной же скорости бензиновая машина снова в лидерах. С результатом 223 км/ч она уходит от своей внутризаводской соперницы на девять км/ч.

Различия в замерах несколько сглаживаются разницей в массе автомобилей. Благодаря полной комплектации V6 тянет на электронных весах на тяжеловесные 1629 кг, в то время как дизельная версия на 34 кг легче. С другой стороны, культурному баварскому дизелю приходится работать с чуть более «длинной» трансмиссией.

Хотя V6 выполняет свою работу несколько мягче, чем TD с очень высокой степенью сжатия 22:1, ему не хватает азарта в верхнем диапазоне оборотов. Дизель, напротив, заметно тарахтит на холодную, но после прогрева до рабочей температуры баварский мотор демонстрирует значительно более высокую культуру хода.

Главный вопрос — «А как обстоят дела с расходом?» — дизель однозначно решает в свою пользу, несмотря на активную манеру вождения. С показателем 9,2 литра на 100 км Omega 2.5 TD оказывается на 2,7 литра менее жадной до топлива, чем 2.5 V6. До сих пор четыре пятых всех покупателей Omega выбирали бензин вместо дизеля. Благодаря Lorenz настало время пересмотреть приоритеты.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ