Журнальный тест 1992-ого 60.000 км за рулём Lada Samara 1.5L (Quatro Rodas, Бразилия)

Перевод теста 60.000 км за рулём Lada Samara от бразильского автомобильного журнального издания Quatro Rodas, № 385, Август, 1992.

ИСПЫТАНО И НЕ ОДОБРЕНО: SAMARA

Скверное обслуживание в дилерских центрах, конструктивные просчеты и две замены двигателя: первая иномарка в тесте на 60 000 км не прошла финальную проверку.

У Lada Samara четырежды трескался расширительный бачок радиатора, она пять раз оказывалась на буксире, прошла через худший технический сервис, виденный за последнее время, страдала от многочисленных проблем с карбюратором, неисправной катушки зажигания, поломки кулисы КПП и открутившегося масляного фильтра… Если этих причин недостаточно, чтобы вынести Samara отрицательный вердикт, вот решающий аргумент: ее двигатель меняли дважды, и, разумеется, без нашего ведома. В довершение всего на последнем техобслуживании дилер заменил вкладыши коленвала — при разборке они оказались совершенно новыми. По этим причинам вердикт для Samara после 60 000 км пробега однозначен: не одобрено.

Наша русская машина в пятидверной версии 1.5L была куплена из самой первой партии, ввезенной Lada в Бразилию, став также первой иномаркой, подвергшейся ресурсным испытаниям. Головная боль не заставила себя ждать. Ручка стеклоподъемника водительской двери, например, работала с трудом от дебюта до самого расставания с Samara — из-за чрезмерного усилия она ломалась дважды. Мы просили починить ее в десятках сервисов, но проблема решилась только при финальной разборке простой регулировкой механизма. Хронические проблемы на этом не закончились. Достаточно упомянуть сбои в системе питания. Двигатель Samara всегда захлебывался при ускорениях, дергался на постоянных скоростях, демонстрировал неровный холостой ход и тяжело заводился даже в прогретом состоянии. В редакции Samara добилась редкого единодушия: больше никто не хотел отправляться на ней в поездки из страха не доехать до финиша. И это случалось не раз. В феврале этого года 16-дневная поездка в Минас-Жерайс затянулась более чем на неделю. Двигатель начал давать сбои и глохнуть. Для справки: участок в 50 км преодолевался два часа. Авторизованный сервис Siamar в Варжинье не устранил дефект за два визита, а в Барбасене машина встала окончательно. Ближайший дилер находился в 100 км, и местный механик попытался что-то предпринять. Уже тогда мы столкнулись с одним из выводов этого теста: устройство Samara простое, но незнакомое, поэтому обычная мастерская не может выполнить регулировку. Машину пришлось буксировать в Жуис-ди-Фора, она простояла все карнавальные праздники в Europcar, а репортер вернулся в редакцию на автобусе. Хуже того: машина была готова лишь через неделю и все равно вернулась со сбоями.

Причину дефекта мы обнаружили при разборке. В любых других карбюраторах между головками винтов крепления крышки и самой крышкой стоят пружинные шайбы, обеспечивающие постоянную фиксацию. В случае с Samara, помимо отсутствия направляющих для точной посадки крышки на корпус, между пружинными шайбами и крышкой проложены плоские шайбы. В итоге винты и крышка откручиваются от вибрации, из-за чего поплавок смещается внутри камеры. Он задевает одну из стенок и заклинивает (обычно в верхнем положении), прерывая нормальную подачу топлива. После 60 000 км поплавок заменили, но возникла новая проблема. Спустя примерно 1 000 км он полностью пропитался бензином и начал крошиться. Диагноз — низкое качество материала. Если бы машину не разобрали, новые дефекты карбюрации были бы неизбежны.

На этом этапе логичен вопрос: неужели Samara доставляла только проблемы? Большую часть времени — да. Самое любопытное, однако, что ее жизнь чередовала периоды полного штиля с настоящими штормами. На 2 000 км двигатель начал расходовать масло, и диагноз дилера Automobil в Сан-Паулу указал на избыток смазки. Спокойствие длилось до 11 969 км, когда возник критический дефект: отказ катушки зажигания… и первая вынужденная поездка на эвакуаторе. Машина была у репортера Бети Морено, возвращавшейся с задания ночью по трассе Аншьета, и начала давать перебои. Она дергалась еще несколько километров, пока репортера и автомобиль не спасла служба эвакуации. Похоже, Samara понравился этот опыт, так как ее буксировали еще четырежды: на 18 335 км из-за поломки кулисы КПП; на 24 878 км, когда она наехала на железные прутья, оставленные на дороге строительной компанией (в этом случае вины машины нет); на 34 590 км в упомянутой поездке в Минас-Жерайс; и на 43 218 км, когда лопнул первый расширительный бачок. Это, к слову, стало еще одной хронической болячкой и дефектом производства Lada Samara. Крышка бачка не регулировала давление в системе должным образом. В определенный момент бачок взрывался, словно скороварка с заклинившим клапаном. Трещина появлялась четыре раза на разных бачках, что приводило к утечке антифриза и перегреву двигателя. Вина Lada — в неспособности устранить такой простой дефект. И вина дилеров — в нежелании даже попытаться найти причину.

По непредвзятой оценке, даже будь проект Samara идеальным, она бы не выжила при таком наплевательском отношении сервиса. Доказательств предостаточно: взять хотя бы «небольшую» рассеянность дилера Czar на 48 000 км, когда механики забыли затянуть масляный фильтр, что привело к полной утечке масла. В результате двигатель работал без давления смазки, что должно было вызвать серьезные повреждения коренных и шатунных вкладышей. Однако при разборке мотора нас ждал сюрприз: вкладыши были новыми и не соответствовали по состоянию остальным компонентам, которые, к слову, выглядели отлично. Мы можем лишь заключить, что дилер Quatro Rodas (не имеющий отношения к нашему журналу) решил скрыть последствия масляного голодания, заменив вкладыши. Таковы особенности сервиса Lada, подтверждающие шутливый слоган журналиста Жуки Кфури после выходных с этой машиной: «Если уж выбирать телегу, то лучше нашу».

Мы, однако, не представляли финала этой истории. «Юный» вид двигателя скрывал не технический феномен, а махинацию: двойную замену мотора. Давайте проследим: — идентификационная табличка автомобиля в моторном отсеке (приклепанная по сей день) указывает номер 0369275; — в руководстве по эксплуатации и заказ-наряде дилера Vena при ТО на 40 000 км номер двигателя был уже другим: 0882492; — номер, выбитый на блоке разобранного нами двигателя — 0922142. Точно установить даты замен невозможно. Но факт остается фактом: все замеры после разборки указывают на новый мотор. Сравнивая его с аналогичными агрегатами той же конструкции, можно сказать, что нынешний двигатель прошел около 20 000 км. Мы предполагаем несколько гипотез. Первая: родной мотор заменили по гарантии на 2 416 км, когда появился жор масла. Вторая: машина получила второй двигатель после ТО 40 000 — до этого момента номер в документах отличался от нынешнего. Еще одна: изученный нами мотор не имел признаков перегрева, хотя это случалось четырежды в период между 43 218 км и 47 499 км. Элементарно? Не совсем.

В итоговую оценку Samara внесла вклад и плохая отделка интерьера. С самого начала «мелкие болячки» сильно досаждали. Наружное зеркало не фиксировалось, пластиковая накладка регулировки сиденья постоянно отваливалась, водительская дверь начала заедать, а однажды и вовсе едва не отвалилась! Болты обеих петель выкрутились. К счастью, машина в этот момент стояла. Удачное решение с корректором фар оказалось не таким уж удачным: система сломалась, и ни один дилер не смог ее починить. Не говоря уже о крайне неприятной особенности: резком запахе от пластика передней панели.

Несмотря на все эти провалы, QUATRO RODAS признает и свою вину в жесткой эксплуатации Samara. Несомненно, эта машина из нашего парка собрала больше всего ям за всю историю тестов на 60 000 км. Было заменено пять колесных дисков и две шины. Но поразительно: подвеска проигнорировала эти издевательства и полностью оправдала себя. Амортизаторы, например, продержались без замены до 60 000 км. Задние к финишу остались без жидкости, но передние могли бы пройти еще много километров. Пружины и сайлентблоки находились в отличном состоянии для такого пробега. Еще один пункт в пользу Samara: хорошие тормоза, даже при плохом уходе дилеров (барабан правого заднего тормоза указывал на проблемы с механизмом самоподвода). Также заслуживает похвалы рычаг ручной подкачки топлива на бензонасосе. Он позволяет наполнить карбюратор даже при неработающем двигателе, в том числе когда закончился бензин.

Взвесив все за и против, мы видим явный перевес против. У русской машины было всё, чтобы закрепиться на рынке как конкурент Uno Mille и Chevette Junior — при сопоставимых ценах, разумеется. В настоящее время Samara конкурирует с Gol и Voyage, и этот спор для Lada складывается неудачно. При определенной доводке она могла бы стоять в одном ряду с национальными моделями. Наше предложение компании Lada: использование более качественного пластика, замена оригинального карбюратора на бразильский аналог, улучшение ситуации с запчастями и новое руководство по ремонту, так как нынешнее совершенно неинформативно. Наконец, от лица потребителей мы требуем, чтобы Lada повысила качество обслуживания в своей дилерской сети. Наша Samara уже закончила свой путь, но остальные экземпляры на дорогах заслуживают шанса на достойную жизнь.

Жезус распинает Samara

Таксист Адемар Виейра ди Жезус считает себя «жертвой» Lada. При пробеге всего 16 000 км его Samara 1990 года выпуска с двигателем 1300 куб. см загорелась и пришла в полную негодность. «Я был в потоке, как вдруг мотор заглох», — объясняет Жезус. «Я открыл капот, там не было ничего необычного. Но когда я попытался завестись, из двигателя вырвалось пламя, которое быстро распространилось под сиденья и по всему салону». И это еще не всё: «Менее чем за пять минут автомобиль полностью выгорел». Samara не подлежала восстановлению, и таксист связался с Lada, чтобы узнать причину пожара и возместить ущерб. По словам Жезуса, импортер не проявил интереса к расследованию. Вдобавок владельцу пришлось выслушать объяснение начальника службы предпродажной подготовки Lada: «Если уж болиды Формулы-1 горят, то и Lada может». Сейчас Жезус говорит, что доволен своим Voyage.

Розатти: первая и последняя Samara

В сервисах не хватает запчастей. «Больше никакой Lada», — этим заявлением Розарио Розатти, таксующий уже 17 лет, описывает свой опыт владения Samara. В 1991 году он купил модель 1.3 с пятидверным кузовом. Проблемы начались на 11 000 км с венца маховика. Розатти не смог завести машину и отвез ее к дилеру, у которого не оказалось детали — ожидание заняло бы от 5 до 15 дней. Вариантом стала установка подержанной детали, которая стоит на машине по сей день. Позже засорился насос омывателя лобового стекла. Этот дефект дилер устранил. Но мучения не закончились: сломалась вилка сцепления, что затруднило переключение передач. В сервисе провели ремонт, но коробка передач до сих пор работает плохо. Розатти мечтает продать машину, но даже это вызывает трудности. «У Lada Samara нет рыночной стоимости», — сокрушается таксист.

Карбюрация наносит новый удар. Пиролла: 29 000 км сплошных сбоев

С момента покупки Lada Samara 1.3 в 1991 году предприниматель Франсиско Пиролла постоянно сталкивался с проблемами в системе питания. Он возил машину в дилерские центры восемь раз, но она неизменно возвращалась с теми же симптомами: провалы при ускорении, перебои на высоких скоростях и затрудненный пуск. Официальные сервисы заявляли, что для Samara это в порядке вещей, и Пиролле стоит смириться с подобными «особенностями» русской модели. Устав от бесконечных оправданий и раздосадованный тем, что новый автомобиль проводит большую часть времени в ремзонах, предприниматель обратился к частному механику. Всего за один день работы Samara, имевшая на тот момент пробег 29 000 км, была наконец приведена в порядок. Оказалось достаточно заменить поплавок и отрегулировать пусковое устройство. «У Lada должен быть более качественный технический сервис», — критикует марку Пиролла. «Сеть из 126 дилеров обязана быть лучше подготовлена к обслуживанию своих клиентов».

БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ

446 км — Наружная ручка водительской двери открывается с трудом.

458 км — Стеклоподъемник водительской двери требует значительных усилий при использовании.

1 805 км — Сильный запах пластика отделки вызывает серьезное раздражение.

2 300 км — Предмет, вылетевший из-под грузовика (вероятно, кусок трубы), заминает боковину, разбивает зеркало заднего вида и антенну.

4 803 км — Переднее правое колесо погнуто после попадания в яму.

8 130 км — Левое зеркало заднего вида разбито при столкновении с другим автомобилем.

10 887 км — Техническое обслуживание на 10 000 км.

11 969 км — Отказ катушки зажигания: машина глохнет в пути, потребовалась буксировка.

13 774 км — Затрудненное включение передач.

13 942 км — Сильный шум со стороны коробки передач. Передачи не включаются.

14 370 км — Стекло водительской двери закрывается с трудом.

15 890 км — Яма на дороге привела к деформации переднего левого колеса.

16 517 км — Загорается контрольная лампа резерва топлива при наполовину полном баке.

18 335 км — Повреждена кулиса КПП. Автомобиль эвакуирован на буксире.

20 121 км — Техническое обслуживание на 20 000 км.

20 191 км — Пользоваться стеклоподъемником водительской двери практически невозможно.

22 100 км — В Сан-Жозе-ду-Баррейру (штат Сан-Паулу) погнуто переднее левое колесо.

22 189 км — Крышка багажника открывается от вибрации при движении.

23 177 км — Ручка стеклоподъемника водительской двери проворачивается с трудом.

23 772 км — Нарушена регулировка холостого хода.

24 878 км — Связка железных прутьев, оставленная на дороге, пробивает картер.

24 920 км — Неровный, слишком низкий холостой ход.

25 017 км — Крышка багажника сильно шумит на неровном покрытии. Лампа резерва топлива продолжает давать ложные сигналы.

27 142 км — Затрудненный пуск холодного двигателя.

27 159 км — Сбои в работе карбюратора при ускорении.

29 891 км — Техническое обслуживание на 30 000 км.

32 140 км — Перегорели предохранители стеклоочистителя и указателей поворота.

32 496 км — Сломалась ручка стеклоподъемника водительской двери, отвалилась рукоятка регулировки спинки водительского сиденья.

32 530 км — Даже после замены ручки стекло водительской двери по-прежнему закрывается очень туго.

32 790 км — Внутрисалонное зеркало заднего вида отклеилось от лобового стекла и упало.

33 900 км — Сильное проникновение пыли в салон на грунтовых дорогах.

34 050 км — Постоянные провалы в работе карбюратора при разгоне и наборе скорости.

34 139 км — Колпак переднего правого колеса разбился при попадании в яму.

34 590 км — Из-за неисправности карбюратора машина заглохла посреди шоссе; потребовалась буксировка до Барбасены (штат Минас-Жерайс).

35 605 км — Слишком богатая смесь в карбюраторе вызывает хлопки в выхлопной системе.

35 985 км — Засорилась форсунка омывателя лобового стекла.

36 347 км — Система корректора фар вышла из строя.

36 650 км — Затрудненный пуск двигателя.

37 290 км — Стекло водительской двери почти невозможно открыть или закрыть.

37 616 км — Винты крепления петли водительской двери выкрутились, что мешает открытию двери.

40 340 км — Техническое обслуживание на 40 000 км.

43 154 км — Заедание троса акселератора: двигатель постоянно работает на повышенных оборотах.

43 218 км — Лопнул расширительный бачок радиатора: двигатель перегрелся, потребовалась буксировка.

45 385 км — Сбитый момент зажигания: двигатель долго заводится и работает с перебоями.

45 447 км — Снова лопнул расширительный бачок радиатора.

45 826 км — Разрыв передней правой шины после попадания в яму.

45 867 км — Расширительный бачок треснул в третий раз.

45 880 км — Затрудненное включение пятой передачи.

46 544 км — Лопнул очередной расширительный бачок.

48 800 км — Заднее правое колесо погнуто при проезде через яму.

49 750 км — Гул подшипника переднего правого колеса.

49 819 км — Топливная магистраль от бака к фильтру соскочила с креплений, перетерлась о полуось и дала течь.

49 939 км — Нарушены углы установки колес.

51 500 км — Очередные сбои в карбюраторе.

52 781 км — Стояночный тормоз не удерживает автомобиль.

53 432 км — Ослабло крепление масляного фильтра.

54 243 км — Пробит бачок омывателя лобового стекла.

55 423 км — Нарушена регулировка фар, что ухудшает видимость ночью.

56 324 км — Нарушены углы установки и балансировка передних колес.

57 841 км — Вибрация на руле при скорости свыше 80 км/ч.

58 030 км — Посторонние шумы со стороны крышки багажника.

58 556 км — Основание воздушного фильтра отсоединилось от карбюратора.

59 211 км — Слишком высокий ход педали сцепления.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ИМПОРТЕР

Lada do Brasil Imp. e Exp. Ltda.

Rua Cristiano Viana, 1 100

Телефон (011) 872-2888

05411-002 Сан-Паулу, штат Сан-Паулу

УСЛОВИЯ ТЕСТА

Дата покупки.............................20.02.91

Пробег по городу, км.......................28 033

Пробег по шоссе, км......................31 273

Бензин, л.........................5 431

Количество водителей.......................38

ЦЕНА

При покупке.................................3 190 000,00 крузейро эквивалентно 33 864 литрам бензина

На момент 60 000 км..............................28 000 000,00 крузейро эквивалентно 13 461 литру бензина

Средний расход топлива.........................9,17 л/100 км

Общие расходы........................17 588 833,60 крузейро

Расходы на 1 000 км......................296 577,64 крузейро

Топливо...........................11 296 646,40 крузейро

Запчасти.................................2 788 364,80 крузейро

РАСХОДЫ НА 1 000 КМ

Топливо...........................190 480,67 крузейро

Работы по обслуживанию...........................24 586,41 крузейро

Запчасти.................................47 016,57 крузейро

Моторное масло.........................7 719,42 крузейро

Лицензионные сборы и налоги.........................26 774,57 крузейро

Итого.................................296 577,64 крузейро

САМЫЕ КРУПНЫЕ ТРАТЫ

Картер................................357 602,00 крузейро

Нажимной диск сцепления (корзина).................................266 636,80 крузейро

Выжимной подшипник сцепления................209 345,00 крузейро

Колесный диск................................176 773,00 крузейро

Расширительный бачок..............163 118,00 крузейро

Комплект тормозных колодок.............106 325,00 крузейро

ПЛАНОВЫЕ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ

Затраты

2 500 км..............................612 996,80 крузейро

10 000 км.............................133 348,80 крузейро

20 000 км.............................414 128,00 крузейро

30 000 км.............................315 307,20 крузейро

40 000 км.............................652 516,16 крузейро

50 000 км.............................283 628,80 крузейро

60 000 км.............................1 623 315,20 крузейро

ДИЛЕРСКИЕ ЦЕНТРЫ

Место проведения

2 500 км........Automobil (Сан-Паулу)

10 000 км.......Valverde (Сан-Паулу)

20 000 км.......Superamérica (Сан-Паулу)

30 000 км.......Trans-Sport (Сан-Паулу)

40 000 км.......Vena (штат Эспириту-Санту)

50 000 км.......Vena (Сан-Паулу)

60 000 км.......Quatro Rodas (Сан-Паулу)

КОМПРЕССИЯ НОВЫЙ  60 000 КМ

1-й цилиндр.......11,72............11,67 бар

2-й цилиндр.......11,79............10,98 бар

3-й цилиндр.......11,73............11,67 бар

4-й цилиндр.......11,71............10,78 бар

ПРОЧИЕ ЗАМЕРЫ

Конусность цилиндров.....в пределах нормы

Осевой зазор коленчатого вала...0,175 мм (рекомендуемый диапазон от 0,055 до 0,265 мм)

Осевой зазор шатунов.......0,25 мм

Зазор между поршнями и цилиндром...0,05 мм в первом цилиндре и 0,06 в остальных (рекомендуемый диапазон от 0,025 до 0,045 мм)