Журнальный тест 1988-ого Opel Corsa A 1.5 TD GL (1.5 л, 66 л.с., 132 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Тест атмосферной версии вот тут. А также напомню, что у испанцев из Autopista на Кадетте Е на динамометрическом стенде этот мотор превзошёл свои заявленные заводские характеристики.

Перевод теста Opel Corsa A 1.5 TD от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 900, Май, 1988.

OPEL CORSA 1.5 TD GL

Четыре года назад Corsa SR — ныне известная под именем GT — легко сходила за «симпатичную микро-спортивную модель». Однако благодаря японскому двигателю с наддувом версия Turbo Diesel привозит ей целую секунду на километре с места. Неужели 1.5 TD знаменует собой рождение нового автомобильного жанра — «малых спортивных дизелей»?

Спустя полгода после запуска дизельной Corsa компания Opel выводит на рынок оригинальную версию Turbo Diesel, что становится заметным событием в сегменте малых автомобилей на тяжелом топливе. В свое время VW Golf GTD и Peugeot 205 уже преподносили аналогичный сюрприз: их возможности были эквивалентны бензиновым версиям среднего уровня. Гонка мощностей и скоростей продолжается, и на сей раз дизель вплотную приближается к топовым исполнениям.

Справедливости ради стоит отметить, что Corsa 1.5 TD извлекает выгоду из отсутствия модернизации модели GT и задержки с выходом GSi, которая должна стать истинным флагманом линейки до наступления лета. Тем не менее кажется естественным, что эволюция этого типа силовых агрегатов, побывав прерогативой высшего, а затем и «среднего» класса, сегодня затронула малые машины. Нам не впервой видеть турбину в бюджетном сегменте, но до сих пор она предназначалась в основном для того, чтобы оправдать использование сверхмалых рабочих объемов, как в случае с 3-цилиндровыми Daihatsu (993 см³) или 1301-кубовым агрегатом Fiat. Легко признать, что VW Golf относится к иной категории, и констатировать: преодолев барьер в 60 лошадиных сил, Corsa явно берет верх над теми, кто до сих пор считался королями класса — 205 и Uno. Это, несомненно, важный аспект для имиджа модели, которой сейчас приходится компенсировать свой возраст яркими вспышками. Возможно, это одна из причин, побудивших руководство в Рюссельсхайме отдать приоритет Corsa перед Kadett, которому давно пора заменить свой унылый 1600-кубовый дизель.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

В октябре Corsa исполнится 6 лет — зрелый возраст для европейского автомобиля, до которого японки доживают все реже. С 1982 года у нас было немало поводов описывать ту, что ознаменовала выход Opel на рынок малых машин. Менее шести месяцев назад (№887) мы подробно представляли вам дизельную версию. Поэтому мы не будем систематически возвращаться к хорошо известным характеристикам Corsa, а ограничимся анализом удивительного характера этой «маленькой экономки».

Теперь доступно шесть двигателей, и количество комбинаций множится, поскольку Corsa, как известно, предлагается в трех вариантах кузова: трех-, четырех- или пятидверном в сочетании с 4 уровнями отделки. В базовом исполнении TD поставляться не будет, но уже ходят слухи, что в будущем она может получить оснащение от GT, которое вполне соответствовало бы ее динамическому потенциалу.

Последний настолько незауряден для данного класса, что Corsa 1.5 TD практически не встречает конкурентов на своем пути: самые серьезные из них, 205 и Uno, имеют дефицит мощности в 6 лошадиных сил. Таким образом, она полностью выделяется на относительно молодом рынке, который обязан своим расцветом появлению 205 — первой по-настоящему универсальной малой дизельной машины, чей комфорт управления и динамика реально позволяли ей выезжать за пределы коротких городских маршрутов. Corsa пытается пойти еще дальше и создает новую концепцию в категории малых дизелей. Станет ли она первой в новом жанре, который можно было бы назвать «малыми спортивными дизелями»? Сочетание слов кажется несколько неуместным, но в данном случае оно обретает определенный смысл, и мы уже мечтаем о ответном ходе Peugeot, которая могла бы оснастить 205 своим новейшим мотором с наддувом.

ДВИГАТЕЛЬ

Как известно, в дизельной Corsa используется двигатель, спроектированный и изготовленный в Токио в цехах Isuzu — марки, в которой General Motors владеет чуть более чем 41% капитала. Версия с наддувом сохранила те же параметры: рабочий объем 1488 см³ получен при диаметре цилиндра 76 мм и ходе поршня 82 мм. Блок выполнен из чугуна, а легкосплавная головка с поперечным потоком (cross-flow) несет на себе один распредвал, управляющий расположенными в ряд клапанами через гидравлические толкатели. Привод осуществляется ремнем, который также передает движение на масляный насос и роторный ТНВД марки Bosch. Для снижения вибраций коленчатый вал снабжен восемью противовесами, а маховик двигателя оборудован гасителем крутильных колебаний. Как и в атмосферной версии, предпусковой подогрев управляется электроникой, что заметно сокращает время прогрева — менее чем до 4 секунд. Система также заботится об улучшении сгорания на первых же метрах пути, чтобы ограничить выбросы дыма и шум, характерные для этого типа моторов на холодную. Наддув обеспечивается турбокомпрессором с водяным охлаждением, который не скрывает своего происхождения, нося нежное имя Ishikawa Jima. Максимальное давление составляет 0,7 бар при 2800 об/мин, интеркулер в контуре отсутствует. По сравнению с атмосферным двигателем мощность выросла на 32% — с 50 до 66 л.с., а крутящий момент увеличился на 47% — с 90 до 132 Нм. Как мы увидим в следующей главе, 1.5 TD претендует на борьбу с версией GT, которой она уступает 4 лошадиные силы, — проигрыш, который она легко компенсирует внушительным избытком момента (+31 Нм). За рулем мы вновь отмечаем достойную тишину работы этого малого японского дизеля и обнаруживаем живость, подхват на любых оборотах и жизненную силу, доселе неведомую в этом классе.

ДИНАМИКА

Именно в этом разделе, напрямую связанном с удовольствием от вождения, новейшая Corsa создает сенсацию. Максимальная скорость в 166 км/ч неоспоримо наделяет ее универсальным характером «город/трасса», значительно превосходящим показатели конкурентов. Самый быстрый из них, Fiat Uno, отстает на 10 км/ч. Этот аспект подкрепляется отличными способностями к обгону, что иллюстрируют наши замеры разгона и эластичности. На дистанциях 400 и 1000 метров с места она показывает время 18,0 и 33,8 секунды соответственно; конкуренты на этом фоне терпят настоящий крах: Uno и 205 в наших предыдущих тестах не смогли выйти из 20,2/19,9 и 37,9/37,5 соответственно. Даже Corsa SR, которую мы замеряли в апреле 84-го, серьезно потеснена — она уступает новинке 5 десятых и целую секунду соответственно. Еще более суров итог в упражнениях на эластичность, где крутящий момент турбодизеля раскрывается в полной мере и позволяет 1.5 TD увеличивать разрыв, несмотря на некоторую заминку на первых метрах — феномен, присущий наддуву. Этих сухих цифр в любом случае достаточно, чтобы причислить дизельную Corsa к разряду «дальнобойщиков». Она довольно заметно опережает 405 SRD turbo и R21 Turbo D, но прежде всего в городе, где малая инерция ее кузова и механики искренне удивляет «джитиишников» всех мастей.

РАСХОД ТОПЛИВА

Увеличение среднего расхода топлива не пропорционально росту динамики — к счастью, оно значительно меньше, благодаря чему достигается отличное соотношение расхода и характеристик. Наш средний показатель составил 7,3 л/100 км, что лишь на 0,4 л/100 км больше, чем во время теста атмосферной версии. Столь малая разница обусловлена, в частности, различием в стилях вождения. Атмосферную «D» приходится нещадно «стегать», чего не требует «TD». Что касается экстремальных значений, то в максимуме мы получили 10,0 л/100 км, тогда как Corsa может довольствоваться и менее чем 6 литрами. Разумеется, она сохранила свой 42-литровый бак, который обеспечивает ей приемлемый запас хода, хотя и заметно меньший, чем у основных конкурентов: 205, к примеру, оснащен 50-литровым баком. Наконец, во время теста дизельной Corsa мы жаловались на склонность к выплескиванию топлива при заправке. На Turbo D эта проблема, похоже, решена, так как мы больше не испытывали трудностей с этим.

ТРАНСМИССИЯ

Несмотря на значительно большую мощность, TD сохранила трансмиссию в точности как у атмосферной версии. Поскольку обороты максимальной мощности очень схожи, это наводит на мысль, что одна из модификаций страдает от этой избыточной стандартизации. В ноябре прошлого года мы действительно сочли передаточные числа дизельной Corsa слишком «длинными» и плохо подобранными. С турбиной прирост мощности исправляет положение, и максимальная скорость здесь логично достигается на 5-й передаче примерно за 300 оборотов до пика мощности. До момента срабатывания ограничителя (5500 об/мин) еще далеко, чем объясняется тот факт, что на спусках нередко можно увидеть 200 на спидометре. В ряду передач заметен провал между 3-й и 4-й, но обилия момента на низких оборотах достаточно, чтобы сгладить это несовершенство. Ничего нового со стороны привода — он по-прежнему мягкий, точный и достаточно быстрый.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Здесь система идентична остальной гамме, и, как на машине, которую мы тестировали полгода назад, лишний вес на передней оси ощущается в основном при маневрировании. Впрочем, ничего критичного, по крайней мере, на штатных шинах 145 SR 13, которые мы уже считали слишком узкими для атмосферной версии. Это ничуть не умаляет ее «природной» маневренности, которая в сочетании с энергией мотора делает Corsa 1.5 TD горожанкой, чувствующей себя в потоке особенно непринужденно.

ТОРМОЗА

По сравнению с моделью 1200, дизельные версии получили более мощный усилитель, утолщенные диски и расширенные барабаны. Эффективность замедления и выносливость системы вполне удовлетворительны. Напротив, вновь проявляется недостаток, уже упомянутый при тесте атмосферной версии — слишком ранняя склонность к блокировке колес, особенно на мокром покрытии. В случае с Turbo D, которая заметно быстрее, такая экономия на сцепных свойствах становится более заслуживающей критики.

ПОВЕДЕНИЕ НА ДОРОГЕ

Для «спортивного» использования настоятельно рекомендуется приобрести предлагаемые в качестве опции шины 165/65 × 14 вместе с легкосплавными дисками. Ибо штатные покрышки довольно плохо переносят агрессивную езду по извилистым маршрутам, к которой Turbo D со своими 66 силами охотно располагает. Они проявляются выраженным уводом в повороте, при этом передняя ось всегда стремится сорваться первой, а главное — они с большим трудом «переваривают» крутящий момент на выходе из виража. Corsa — одна из немногих дизельных машин, доставляющих проблемы с тягой. Тем не менее, если исключить подобную манеру езды, обычно зарезервированную для владельцев GT, она всегда остается очень понятной, маневренной и живой. По сравнению с базовым дизелем Turbo D получила более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости, что, в сущности, является единственным отличием по части шасси между ними.

КУЗОВ

За исключением шильдиков «1.5 TD», ничто не отличает Turbo Diesel от ее сестер, бензиновых или дизельных. Напомним, что в последнем модельном году она получила новую решетку радиатора, независимую от бампера, а открытие багажника теперь облегчено благодаря наличию кнопки и ручки. Версия GL, ставшая объектом нашего теста, выделяется серебристыми полосками на боковых молдингах и бамперах, а также декоративными колпаками колес. Она серийно оснащена двумя наружными зеркалами с регулировкой из салона и задним стеклоочистителем с прерывистым режимом. Задний противотуманный фонарь, обязательный в Бельгии, на французском рынке низведен до ранга опций, что является сомнительной экономией для автомобиля, предназначенного для частых поездок везде и в любую погоду. С другой стороны, французский покупатель получает в базе раздельную спинку заднего сиденья (1/3–2/3), тогда как в Бельгии это оборудование продается только за доплату. Но в обоих случаях объем багажника может быть увеличен с 225 до 845 литров. Освещение, доверенное паре галогенных фар, показалось нам вполне качественным.

КОМФОРТ

Как и обычная дизельная Corsa, версия TD выделяется негромкой работой двигателя на низких оборотах и холостом ходу. Впрочем, в последнем случае вновь отмечаются невыносимые вибрации пластиковых элементов внутренней отделки. Виной тому, вероятно, сборка, так как трудно обвинить Opel в использовании низкосортных материалов. Ткани, ковролин и пластик хорошего качества и, кажется, способны достойно выдержать несколько лет суровой эксплуатации. На трассе и автомагистрали дизель в конечном счете кажется даже менее шумным, чем бензиновые моторы, хотя бы из-за более низких оборотов. Что касается подвески, Corsa никогда не была эталоном комфорта, но с ее жесткостью смиряешься довольно легко, потому что передние сиденья хорошо спроектированы и отлично удерживают тело. Посадка водителя, к слову, превосходная. Напротив, сзади дальние поездки будут переноситься пассажирами гораздо хуже, так как диван жесткий. Вентиляция и отопление работают нормально, хотя нагнетатель кажется несколько шумным.

ОСНАЩЕНИЕ

С 1982 года приборная панель не изменилась, за исключением цвета материалов. Для этой топовой версии инструментарий пополнился тахометром. Блок приборов также включает указатель температуры воды, а в центре панели расположены аналоговые часы. В плане оборудования GL находится на хорошем среднем уровне. Салон выглядит рациональным благодаря нескольким удачно расположенным местам для хранения, таким как большая подсвечиваемая пепельница в удобном месте, которая кого-то порадует. В списке опций для GL значатся электростеклоподъемники передних дверей, люк, тонировка стекол, 14-дюймовые легкосплавные диски или центральный замок. Стоит отметить, что система не управляет запиранием багажника, что прискорбно. Наконец, заметим, что в трехдверной версии задние боковые стекла не открываются, и она не получила, в отличие от четырех- и пятидверных версий, регулировку передних ремней безопасности по высоте.

ОБСЛУЖИВАНИЕ

Как и обычный дизель, Turbo D должна впервые посетить сервис по истечении первых 7 500 километров. В дальнейшем замена масла должна производиться каждые 7 500, а большое техобслуживание — каждые 15 000 километров или не реже одного раза в год. Гарантии классические: один год на детали и работу и 6 лет от сквозной коррозии. В течение первого года эксплуатации неудачливые владельцы, ставшие жертвами поломки, смогут воспользоваться услугами Euro Service Assistance — организации, ответственной за буксировку, размещение, возвращение домой или предоставление подменного автомобиля в случае невозможности продолжать движение.

ВЫВОДЫ

Среди тех, кого мы называем «малыми универсальными дизелями», 205-ый уже ознаменовал конец эпохи унылых дизельных машин и развитие рынка, в который мало кто верил. С тех пор к Peugeot присоединился Fiat, но другие производители, казалось, отказывались от борьбы на поле динамических характеристик. Благодаря японской Isuzu компания Opel всерьез возобновляет дискуссию. Первая по-настоящему быстрая малая Turbo D уверенно выходит в лидеры по части удовольствия от вождения, поскольку ее способности на трассе достойны магистрального автомобиля и часто превосходят показатели версии GT, которая еще несколько недель будет оставаться вершиной гаммы Corsa. Эта маленькая «зажигалка», тем не менее, сохраняет неоспоримый характер экономичности, особенно с учетом ее возможностей. То, что априори могло показаться экзотической моделью без большого коммерческого будущего, должно, напротив, убедить многих водителей с большими пробегами и скромным бюджетом. Остается выяснить, будет ли успех Corsa TD, как первого автомобиля в своем роде, достаточным, чтобы проложить путь и побудить других производителей последовать за ней. Будем на это надеяться.

ДОСТОИНСТВА: Весьма впечатляющая динамика. Топливная экономичность. Минимальное время предпускового подогрева. Комфорт управления. Качество передних кресел и эргономика рабочего места водителя.

НЕДОСТАТКИ: Посредственные штатные шины. Некоторая избыточная жесткость подвески. Теснота и отсутствие комфорта на заднем ряду. Склонность элементов отделки интерьера к вибрациям и шумам.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ