Журнальный тест 1988-ого Mitsubishi Galant Е30 GLSi (2.0 л, 112 л.с, 160 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Mitsubishi Galant Е30 GLSi от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 898, Апрель, 1988.

MITSUBISHI GALANT 2000 GLSi

Несколько лет назад Mitsubishi утвердилась в роли самого «европейского» из японских автопроизводителей: модель Colt настолько контрастировала с тогдашней продукцией Страны восходящего солнца, что вызывала прямые ассоциации с актуальными европейскими машинами. С тех пор марка впала в академизм, выпуская слишком пресные автомобили, чрезмерно похожие на Toyota, Mazda или Nissan.

Новый Galant стал приятным сюрпризом на фоне засилья однотипных японских седанов. Вместо зализанных аэродинамичных форм, характерных для соотечественников, Galant примерил очень самобытный наряд. Этого оказалось достаточно, чтобы автомобиль начали замечать, чем и объясняется его быстрый рыночный успех: в Бельгии, где продажи стартовали в феврале, дилерская сеть едва справляется с потоком заказов!

Линейка, состоящая исключительно из четырехдверных седанов, на данный момент включает три силовых агрегата (1,8-литровый карбюраторный мощностью 90 л.с., 2,0-литровый с распределенным впрыском мощностью 112 л.с. и двухлитровый 16-клапанник мощностью 145 л.с.; в ближайшей перспективе ожидается новый турбодизель объемом 1,8 литра), два типа трансмиссии (5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат) и три варианта исполнения (GL 1800, GLS 1800 и 2000, а также GTi 2000/16). Самым притягательным вариантом, безусловно, является 2000 GLSi — «золотая середина», сочетающая в себе динамику, удобство управления и комфорт.

Новизна Mitsubishi Galant не ограничивается экстерьером, хотя технически он во многом опирается на решения, проверенные на прошлых поколениях. Galant 2000 прокладывает новый путь, целиком посвященный комфорту. И дело здесь не только в качестве атмосферы в салоне; характер его мотора играет куда большую роль — он подкупает или разочаровывает, но в любом случае удивляет!

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Mitsubishi Galant представляет собой логическую эволюцию предшественника. Это полностью новый автомобиль с несущим кузовом и поперечно расположенным спереди силовым агрегатом, приводящим в движение передние колеса. Передняя подвеска независимая (стойки типа McPherson); сзади автомобиль опирается на полузависимую балку, работающую на торсионный эффект. Тормозная система включает четыре вентилируемых диска с усилителем, а в качестве опции предлагается АБС производства Bosch. Реечное рулевое управление штатно оснащается гидроусилителем с постоянным коэффициентом; переменное усилие предусмотрено только для версии 2000 GTi.

Сердце модели Galant 2000 — новый двигатель, представляющий собой развитие известного двухлитрового агрегата, в который японские инженеры внесли интересные изменения ради повышения удобства эксплуатации. Мотор верен философии марки: он по-прежнему оснащается знаменитыми балансирными валами, призванными гасить механические вибрации (путем генерации противоколебаний). На выбор для 2000 GLSi предлагается либо 5-ступенчатая механическая коробка передач, либо 4-диапазонная АКП.

Под оригинальной внешностью (стилисты развили тему концепт-кара HSR) скрывается довольно консервативный седан, традиционный по своему «японскому духу». Интерьер не скрывает своего происхождения ни подбором материалов и цветов, ни архитектурой кресел, передней панели и органов управления. В салоне определенно просторно, хотя рекордных объемов он не предлагает. Багажник спроектирован толково и легко доступен благодаря крышке, доходящей до самого заднего бампера. Стоит отметить, что заднее сиденье здесь зафиксировано, в отличие от многих современных конкурентов.

ДВИГАТЕЛЬ

Новый двухлитровый двигатель весьма традиционен по конструкции и следует канонам механики концерна. В чугунном блоке расположен коленчатый вал, а также два балансирных вала, вращающихся с удвоенной (и обратной по направлению) скоростью относительно коленвала. Распределительный вал находится в головке блока из легкого сплава; он приводит в движение V-образно расположенные клапаны через коромысла и гидрокомпенсаторы. Степень сжатия в камерах сгорания (шатрового типа) относительно невелика: 9,0:1. Это не случайность, а осознанный выбор японских мотористов.

Система питания — распределенный электронный впрыск, конструктивно близкий к Bosch L-Jetronic. Зажигание, разумеется, электронное, на эффекте Холла. Охлаждение жидкостное, с расширительным бачком и отключаемым электровенилятором. Силовой агрегат «подвешен» на мягких боковых опорах — такая техника улучшает изоляцию механики и препятствует передаче шумов и вибраций в салон. Все это без труда умещается под капотом (который открывается по ходу движения). Компоновка подкапотного пространства такова, что ко всем узлам обеспечен свободный доступ. Аккумуляторная батарея (внушительных размеров) расположена в самой передней части, почти вплотную к облицовке, что делает ее уязвимой при ДТП, но облегчает обслуживание.

ДИНАМИКА

Здесь нас ждет первый сюрприз — практическое воплощение нынешней философии Mitsubishi. Предчувствие возникло еще при изучении технических характеристик, которые без ложной скромности обещают максимальную мощность в 112 л.с. (удельная мощность 56,08 л.с./л), что для двухлитрового объема не является чем-то выдающимся. Современные моторы обычно выдают больше. Пик мощности достигается при 5500 об/мин, что доказывает: двигатель проектировался скорее эластичным, чем мощным! Кстати, максимальный крутящий момент составляет 160 Нм. Это совсем неплохо, хотя иные производители бывают щедрее. Главное, что этот подхват достигается на 4500 об/мин, причем полка момента почти не проседает в диапазоне от 2000 до 4800 об/мин. Взгляд на заявленные цифры: при максимальной скорости 188 км/ч и разгоне до 100 км/ч за 10,6 секунды Galant 2000 — не спортсмен, а скорее «буржуа». Тем более что мотор не перегружен весом: снаряженная масса составляет 1130 кг.

Первое впечатление за рулем Galant 2000 GLSi однозначно: мотор демонстрирует исключительную эластичность! Он щедро раздает свои Ньютон-метры на любых оборотах, провоцируя правую руку, привыкшую жонглировать рычагом КП, к лени. Обгоны превращаются в чистую формальность. Стоит сказать, что в таких условиях водитель чаще держит мотор в зоне средних оборотов, обычно между 3000 и 5500 об/мин. Двигатель сам навязывает такой стиль, оставаясь на редкость тихим, но эффективным, в то время как после 5000 об/мин его голос становится отчетливым. Собственно, в этом и заключается его истинный характер: коленвал легко раскручивается до 5800 об/мин, но затем с огромным трудом добирается до 6000 об/мин, будто его придушили ограничителем подачи топлива. Охотно крутиться дальше он соглашается только на первой и второй передачах. Остается гадать, зачем инженеры вообще установили отсечку на 6500 об/мин (если до нее удастся дойти!). Таким образом, лучший способ быстрого ускорения — держать мотор на средних оборотах, а не «висеть» на ограничителе, как это принято в современных конструкциях. Удивительно…

В таких условиях не стоит ждать рекордов скорости. Доставшийся нам Galant 2000 развил лишь 178,8 км/ч (лучший результат в одном направлении — 181,5 км/ч). Эта скорость была достигнута на пятой передаче при 4870 об/мин. На четвертой быстрее не получилось: Galant наотрез отказался превышать 178,4 км/ч (среднее значение) при 6027 об/мин, и эта цифра была вымучена после очень долгого ожидания. Хвастаться нечем. Впрочем, наш экземпляр вполне соответствовал паспортным данным. Рубеж в 100 км/ч был взят за 11,1 секунды (на 0,6 секунды медленнее, чем заявляет Mitsubishi), а километр с места автомобиль преодолел за 32,8 секунды — результат не выдающийся, но достойный интереса. Эластичность еще нагляднее раскрывает темперамент мотора: и на четвертой, и на пятой передачах Galant берет паузу на «раздумье» перед ускорением, затем будто расправляет крылья, слабеет к 3000 об/мин (около 115 км/ч на пятой) и снова обретает энергию к 3500 об/мин (120 км/ч на четвертой). Как ни странно, это в точности соответствует кривой крутящего момента.

Сказано всё! Galant 2000 GLSi — комфортабельный седан, не претендующий ни на что, кроме эффективности. Если принять этот характер, проблем не возникнет: автомобиль послушен и даже приятен. Если пытаться выжать из него больше — ждите разочарования: Galant уже отдал всё, что мог. В эксплуатации эти замечания (или наблюдения) сглаживаются общим удобством управления.

РАСХОД ТОПЛИВА

Средний расход за время теста составил 12,0 л/100 км, что является вполне приемлемым показателем. С 60-литровым баком Galant 2000 GLSi способен проехать 450 км до заправки. Для седана, претендующего на роль магистрального крейсера, хотелось бы большего! Расход в предельных режимах подтверждает почтенный аппетит мотора. Используя все возможные ухищрения, нам не удалось опуститься ниже 7,9 л/100 км (смешанный цикл город/трасса). Другая крайность замерла на отметке 22,6 л/100 км, что сопоставимо с большинством конкурентов.

ТРАНСМИССИЯ

Испытуемый образец был оснащен 5-ступенчатой механической коробкой передач, единой для версий 1,8 и 2,0 (16-клапанник имеет более «сближенные» передачи), за исключением более длинной главной пары у двухлитровой машины (что было ожидаемо). Коробка расположена в линию с коленчатым валом; привод на передние колеса осуществляется через два вала неравной длины. Рычаг — довольно приятный в обращении — передает команды водителя через два троса в стиле Toyota. Подбор передаточных чисел хорошо соответствует характеру двигателя, позволяя удерживать обороты в наиболее эффективном диапазоне. Менее удачна работа самой коробки и сцепления (однодисковое, сухое, с гидроприводом). У педали длинный ход, и ее приходится прожимать почти в пол, чтобы гарантированно разорвать связь мотора с трансмиссией. Приводу также не хватает прецизионности: при одинаковых действиях включение передачи бывает то мягким и легким, то резким, сопровождаемым зловещим хрустом, будто вы не дожали сцепление.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Версии 2000 GLSi не досталось системы с переменным усилием (зависящим от оборотов), которой щеголяет 16-клапанная модификация. Приходится довольствоваться рейкой с обычным гидроусилителем. Впрочем, это отличный узел: он облегчает маневрирование, не жертвуя точностью на трассе. Он не дотягивает до уровня лучших европейских образцов, что неудивительно, учитывая прицел этой модели на американский рынок. Руль удачной формы и размера регулируется по высоте, что вместе с настройками водительского кресла позволяет подобрать оптимальную посадку человеку любой комплекции. Маневренность Galant не выдающаяся: диаметр разворота составляет 11,3 м от бордюра до бордюра и 11,9 м между стенами. Несмотря на мощный усилитель, руль не назовешь «острым» — от упора до упора он совершает 3,25 оборота.

ТОРМОЗА

Mitsubishi Galant 2000 GLSi штатно комплектуется четырьмя дисковыми тормозами (версия 1,8 сохраняет верность задним барабанам с авторегулировкой). Привод двухконтурный, диагональный, с вакуумным усилителем. В заднем контуре установлен регулятор тормозных сил, зависящий от давления в системе. В качестве опции (как на нашей машине) Galant может быть оснащен АБС, лицензионным японским аналогом системы Bosch. Замедляется автомобиль хорошо: стабильно, эффективно и без потери свойств при нагреве. Работа АБС нам понравилась: она допускает прогрессивное замедление вплоть до кратковременной блокировки перед срабатыванием. Вмешательство системы дозированное и короткое, но достаточно эффективное, чтобы удержать Galant на траектории.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Конструкция подвесок проверена временем. Стойки McPherson спереди и полузависимая балка сзади (на двух продольных рычагах с каждой стороны и поперечной тяге Панара) применялись и ранее — по крайней мере, в части принципа работы. Заводские шины, разумеется, японские — Bridgestone размерностью 195/65 R14 на штампованных дисках 5,5 J 14. Подвески были намеренно зажаты до такой степени, что повадками Galant напоминает BMW 3-й серии. В управлении автомобиль понятен и… комфортабелен — этот эпитет определенно лучше всего подходит данному седану. Поведение на дороге нейтральное, с легкой склонностью к сносу передней оси при резком ускорении или входе в поворот под сброс газа. Все реакции остаются мягкими и прогрессивными. На мокром покрытии машина ведет себя чуть агрессивнее и резче, но не выходит за рамки приличий! Скольжения начинаются раньше, но не становятся пугающими. В этом плане — успех!

КУЗОВ

Безусловная удача! Главное достижение стилистов — создание кузова, полностью выбивающегося из привычного японского канона. Под любым углом Galant демонстрирует характер; его невозможно спутать ни с чем другим. В нем всё кажется ладным, хотя кое-где встречаются просчеты, тем более странные, что их можно было избежать без больших затрат. Впрочем, никто не идеален.

Будучи седаном в лучших традициях, Galant получил кузов с явным прицелом на аэродинамику, хотя общая вертикальность линий и сложный рельеф передней части говорят об обратном. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx (величина относительная и зависящая от типа аэродинамической трубы) составляет около 0,35. Лобовое стекло имеет сильный наклон и выпуклую форму; поток воздуха плавно перетекает на боковые стекла. Заднее стекло хорошо обдувается, благодаря чему остается сухим в дождь. Обзорность отличная благодаря тонким стойкам крыши и плотному прилеганию щеток стеклоочистителя. Последние не отличаются большой длиной и не доходят до верхнего края стекла, но обзору это не мешает. Четырехфарная головная оптика на редкость мощная: она идеально заливает светом дорогу и обочины. Нельзя обойти вниманием эргономичные дверные ручки «под естественный хват» в стиле Mercedes (и, с недавних пор, VW Passat), удобные и безопасные. Погоней за аэродинамикой объясняется отсутствие водосточных желобов и наличие штатных мест крепления багажника в элементах кузова, как у Opel Kadett (японцы определенно умеют заимствовать удачные идеи!).

Galant защищен массивными интегрированными бамперами и мягкими боковыми молдингами. Багажник достаточно вместителен для вещей четырех взрослых человек. Проем, вырезанный до бампера, облегчает погрузку. Задний диван неподвижен — сложить его нельзя (предусмотрен только лючок для лыж), что дает преимущество конкурентам. Досадно. Зато стоит отметить, что запасное колесо здесь полноразмерное: Mitsubishi (к нашему удовольствию) отказывается от «докатки», чье единственное достоинство — пара лишних литров объема багажника. Также отметим излишнюю тонкость (и, как следствие, хрупкость) напольного покрытия.

Оснащение версии GLSi богатое: центральный замок (управляется с обеих передних дверей), электростеклоподъемники всех дверей (импульсный режим только на опускание у водителя — почему бы не сделать в обе стороны, что облегчило бы жизнь на пунктах оплаты?), наружные зеркала с электроприводом и обогревом (включается автоматически вместе с обогревом заднего стекла). Уточним, что центральный замок не блокирует крышку багажника (открывается рычажком у пола водительского сиденья, что делает багажник уязвимым для злоумышленников) и лючок бензобака. У последнего есть обычный замок под тот же ключ, что от дверей и зажигания.

О металле! Новый Galant наполовину построен из стали с двухсторонней гальванизацией, а кузов покрыт восемью слоями краски (4 базовых, 4 финишных), что должно надежно защитить его от коррозии. В силовой структуре кузова широко применены высокопрочные стали, обеспечивающие жесткость и пассивную безопасность.

КОМФОРТ

Мы уже упоминали BMW 3-й серии — это сравнение уместно и здесь. Очевидно, что салон лишен германского духа, хотя японские дизайнеры охотно черпают вдохновение в немецких решениях (например, в форме приборного козырька). Galant следует традиции: сиденья и дверные карты обиты велюром нейтральных тонов (серый, синий). В салоне быстро осваиваешься, что важно для комфорта. И это несмотря на жесткость кресел и настройки подвески — два очень… немецких элемента! Подвеска обладает двойным качеством: она удерживает кузов от глубоких клевков в поворотах и обеспечивает уверенное поведение.

Передние кресла имеют удачный профиль и хорошо держат тело; они полностью регулируемы (водительское имеет настройку подушки по высоте и углу наклона). Задний диван идеален для двоих, но примет и третьего на короткую дистанцию. Запас над головой сзади достаточен, а пространство для ног — на среднем уровне, не более.

Еще одно достоинство — отличная шумоизоляция. Шумомер подтвердил это значениями, не превышающими 80 децибел (максимум 77 дБА). Отопитель эффективен, но его можно покритиковать (если быть перфекционистом) за единственный регулятор распределения потоков, что ограничивает выбор. Освещение салона обеспечивается общим плафоном в центре потолка и четырьмя точечными светильниками (по одному над каждым местом). Мест для мелочевки достаточно, чтобы порадовать любителей дальних поездок; под передним центральным подлокотником есть даже двухъярусный бокс: верхний уровень под два стакана или банки, нижний — более глубокий.

АКСЕССУАРЫ

Если по части оснащения нового 2000 GLSi грех на что-то жаловаться, то комбинация приборов предлагает лишь тот минимум, которым довольствуется среднестатистический водитель. Здесь есть крупные шкалы тахометра и спидометра; указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива слишком мелкие и почти незаметны, если не приглядываться. Также имеется стандартный набор контрольных ламп. Да, у Galant GLS целых два одометра суточного пробега, один из которых считает сотни метров. Органы управления расположены логично, под рукой. Плюс за автоматическое отключение обогрева зеркал и заднего стекла при выключении зажигания.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

Mitsubishi и местные импортеры предлагают щедрые условия. На Galant действует тройная гарантия: 1 год на запчасти и работы (без ограничения пробега), 3 года на двигатель и трансмиссию, 6 лет от сквозной коррозии. Первое посещение сервиса предусмотрено через 1000 км; далее замена масла каждые 10 000 км, а регламентные работы — каждые 20 000 км.

ВЫВОДЫ

С моделью Galant 2000 GLSi компания Mitsubishi определенно сходит с проторенной дорожки! Этот автомобиль невозможно спутать с нынешним японским потоком. Стилисты создали очень характерный кузов, сотворив, несмотря на порой резкие линии, маленький шедевр. С какой стороны ни глянь — результат положительный. Силовой агрегат — еще один повод для любопытства. Новый двухлитровый инжекторный мотор идет вразрез с решениями, популярными как у японцев, так и у европейцев. У него подчеркнуто… комфортабельный характер: сверхэффективный на средних оборотах (от 2000 до 5500 об/мин), он впадает в полную летаргию после 5800 об/мин. Доказательство тому — максимальная скорость, достигнутая на четвертой передаче при 4900 об/мин, тогда как на пятой Galant 2000 едет не быстрее при… 6000 об/мин. Лучшие результаты были достигнуты при спокойной, почти медленной и рассудительной манере езды. Определенно, это не самый заурядный автомобиль. Такая механика обычно предполагает вальяжные подвески и мягкий салон, но Galant отвечает упругостью на любом покрытии, держит дорогу как спорткар и часто напоминает по характеру BMW 3-й серии, что мы считаем выдающимся качеством. Мы без колебаний распространяем это сравнение и на кресла — жесткие, но спрофилированные так, чтобы держать тело при любых нагрузках. С моделью Galant марка Mitsubishi триумфально возвращает себе звание «самого европейского японского производителя современности». Публика не ошиблась, уже попав под его обаяние (продажи в Бельгии стартовали бодро). Покупатель не будет разочарован, если только не станет ждать от этого нового двухлитрового инжектора спортивного темперамента!

ДОСТОИНСТВА: Седан с очень самобытным стилем. Оснащение. Поведение на дороге. Исключительно эластичный мотор, но... Адекватная трансмиссия. Фары и обзорность. Шумоизоляция.

НЕДОСТАТКИ: Работа коробки передач и сцепления требует доработки. Зафиксированное заднее сиденье. Хрупкое покрытие пола в багажнике. Мелкий инструментарий приборной панели.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ