Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод статьи "Даёт ли преимущества высоковольтный провод IOZ?" от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 10, 1986.
ПРОСКОЧИЛА ИСКРА
Дает ли преимущества высоковольтный провод IOZ?
Без изобретателей мир выглядел бы мрачно, и дело не только в отсутствии электрического света. Нам пришлось бы волей-неволей отказаться и от ряда других благ: от идеи телевидения Нипкова, от открытых Фридлендером прочных индиго-красителей и, конечно же, от самого автомобиля. Такова природа вещей: изобретатели одержимы своей идеей, они вцепляются в нее мертвой хваткой и в большинстве случаев стоят на своем до конца. И это хорошо. Конец, правда, может оказаться горьким, что случается нередко. Мир не понимает изобретения, а изобретатель перестает понимать этот мир. Время и деньги потрачены впустую, мужество иссякло, а окружающие лишь сочувственно улыбаются, глядя на «бедного сумасшедшего». Не только стороннему наблюдателю, но и специалисту, зачастую скованному той или иной догмой, трудно оценить: имеем ли мы дело с фантазером или же перед нами рождается нечто действительно гениальное.
Эта проблема, разумеется, актуальна и для нового «допинга» для системы зажигания — провода IOZ. Как и в случае с другими чудодейственными средствами, он призван обеспечить чистоту выхлопных газов, снизить расход топлива и подстегнуть кривую крутящего момента. Является ли тот, кто уже начинает над этим смеяться, предвзятым невеждой, или же этот перечень сам по себе служит научным доказательством того, что изобретатель Бернхард Хюэ (Bernhard Hue) непременно должен быть шарлатаном? Совершенно точно нет. Значит, нужно ехать и смотреть. Хюэ предупредил, что мастерская находится в старом складском ангаре на территории железной дороги, и просил не пугаться. Он был прав: строение вполне подходит под категорию «развалюха», но внутри всё устроено вовсе не как в кустарной лавке: беговые барабаны, газоанализаторы и мотор-тестеры, инструменты, аккуратно развешанные на крючках перфорированных панелей.
Механический токарный станок в соседнем помещении чисто вымыт, а изящная кучка латунной стружки выдает, что на нем действительно работают. Рядом, на верстаке с замасленной деревянной столешницей, стоит лабораторный осциллограф. На нем наполовину сорванная наклейка сервисной службы Philips: «Повторно откалибровано 14.02.1986». Хюэ не является дипломированным электротехником. Рудольф Хельбах (Rudolf Hellbach), специалист по технике связи из Высшей специальной школы Кобленца, как раз пишет у него дипломную работу, чтобы подвести под эту историю научную базу и задокументировать ее.
Суть истории заключается в коаксиальном кабеле между высоковольтным выводом катушки и распределителем зажигания, экранировка которого соединена с первичной обмоткой катушки. Емкость кабеля и индуктивность катушки зажигания вместе образуют колебательный контур с резонансной частотой порядка 100 килогерц. Как и при обычном контактном зажигании, вторичное напряжение при размыкании контактов прерывателя скачкообразно возрастает, пока в районе 10 000 вольт не будет достигнуто напряжение пробоя. Обычно после пробоя напряжение зажигания резко падает, и на свече остается лишь напряжение дуги около 200 вольт. При таком напряжении смеси в камере сгорания передается лишь сравнительно небольшая энергия. Спустя примерно одну миллисекунду электрическая дуга на свече гаснет.
С проводом же IOZ, как Хюэ наглядно демонстрирует на стенде для проверки распределителей, в момент зажигания возбуждается вышеупомянутый колебательный контур. Сразу после пробоя на свече напряжение возвращается к нулю, снова достигает напряжения зажигания в отрицательной области и так далее. Неэффективная с точки зрения передачи энергии фаза горения дуги обычного зажигания заменяется серией плотно следующих друг за другом искр. Подобные эффекты иногда можно наблюдать и на высокооборотистых моторах с интенсивным завихрением смеси, когда искру на свече зажигания в промежутках между фазами буквально «выдувает».
Представляет ли эта «множительная» искра IOZ какой-либо интерес для двигателя? В конце концов, смесь нельзя поджечь «более чем полностью». Но именно в этом и кроется загвоздка, когда мотор дергается или «захлебывается» при нажатии на газ. Впрочем, утверждение о невозможности «поджечь сильнее» не обязательно верно. Это можно проиллюстрировать на примере пластической взрывчатки: свою разрушительную силу она развивает только при наличии соответствующего детонатора, тогда как небольшие ее количества вполне можно поджечь спичкой, чтобы погреть руки зимой.
Хюэ собрал целые папки с графиками измерений, перечнями показателей токсичности и рассчитанными средними значениями. Среди них есть и протоколы измерений TÜV, в которых точно не приходится сомневаться. Кабель определенно оказывает влияние, это факт. Состав отработавших газов и крутящий момент меняются. Иногда больше, иногда меньше, а иногда мотор работает даже хуже, чем со штатным зажиганием. И тут у скептика возникает вопрос: а не бесполезен ли этот провод вовсе?
Нельзя забывать, что в колебательном контуре Хюэ свою роль играет и свеча зажигания. А электрическое поведение свечи зависит от давления газа в камере сгорания. Более высокое давление при полном газе, например, означает более высокое напряжение зажигания. Теоретически, для достижения оптимальных результатов провод IOZ должен индивидуально подбираться под каждый тип двигателя. Для использования в ралли, по словам Хюэ, зону наилучшей тяги и наиболее ровную работу мотора можно даже прицельно сместить в тот диапазон, который нужен пилоту.
Проверка теории на практике с привезенным VW Golf GTI 16V сорвалась, так как на мощностном стенде «испустил дух» фоторелейный барьер. Хюэ не испытал облегчения, скорее он был в ярости. Он решил хотя бы на холостом ходу продемонстрировать влияние своего провода на состав выхлопа. Однако из-за быстро меняющейся температуры двигателя принтер так и не выдал воспроизводимых и репрезентативных колонок цифр.
Тихие щелчки из подкапотного пространства заставили насторожиться — это звучит как высоковольтные пробои. Где-то напряжение зажигания сбилось с истинного пути. Диагноз Хюэ поставил быстро: скорее всего, крышка распределителя. Уверенным движением он извлекает ее на свет. Выломан кусок размером с ноготь большого пальца. Непосредственно перед визитом этот 16V два дня провел в сервисе из-за периодических пропусков зажигания.
Хюэ производит впечатление серьезного человека, он не любит преувеличений. Конечно, во многих случаях он фиксировал прибавку мощности, но далеко не во всех. Дело еще не доведено до конца. Он не хочет делать рекламу на «приросте лошадиных сил». Но в случаях стойких рывков при работе на обедненной смеси он может помочь, обещает изобретатель. В письме из автоцентра Schmitt в Ахене восторженно отзываются об улучшении пусковых качеств и переходных режимов.
На прощание было дано обещание, что он представит доказательства своих утверждений, как только стенд снова будет в строю. Хюэ притащил целую связку проводов для собственных испытаний редакции auto motor und sport. У Fiat Uno 70 S с застарелыми проблемами «затыка» при подаче газа использование зеленого провода в любом случае привело к заметному улучшению «манер» — мотор стал работать мягче.
Кстати, при тесте Mercedes 500 SEL от тюнинг-ателье Turbo Motors около полугода назад этот провод уже присутствовал, оставшись незамеченным редакцией. На фотографии в номере 14/85 его можно отчетливо распознать. Руководитель Turbo Motors господин Фришкорн сегодня говорит о проводе IOZ следующее: «Процесс сгорания инициируется быстрее, выхлопные газы становятся холоднее. По результатам наших испытаний, прежде всего экстремально обедненные моторы и агрегаты со старыми свечами работают «бархатистее» и больше не имеют пропусков». Вот вам и ответ.
