Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Audi 500 Turbo Автомат (Audi 200 C3 Turbo) от южно-африканского автомобильного журнального издания CAR, Август, 1989.
AUDI 500 TURBO
Доступный только с автоматической трансмиссией, турбированный флагман Audi мощностью 170 л.с. обладает напором «заряженного» хэтчбека. Но за это приходится платить расходом топлива...
Маркетинговый имидж, который Audi начала транслировать на этом рынке, весьма любопытен. Признавая, что ее продукция не считается столь же престижной, как изделия Mercedes-Benz и BMW, Audi последовала примеру материнской компании из Ингольштадта, продвигая свою «инаковость». Лозунг "Vorsprung durch Technik", или «Превосходство высоких технологий», стал ключевым в рекламной кампании. И несмотря на риск того, что столь громкий слоган может вызвать в нас скепсис, доля правды в нем есть: Audi действительно занимает уникальное положение среди немецких производителей автомобилей премиум-класса.
Глава отдела исследований и разработок BMW доктор Вольфганг Райтцле — человек, в значительной степени ответственный за нынешнее возрождение марки, — недавно сказал нам: «Audi, и особенно ее председатель доктор Фердинанд Пих, пользуются большим уважением среди немецких автомобильных инженеров. Это компания с оригинальным мышлением, и поскольку у нее нет многовековых традиций, она может свободно решаться на смелые, захватывающие вещи. И делает это превосходно». Таким образом, Audi стремится создать образ команды вольнодумцев под руководством человека, которого многие считают гением. Линейка продуктов лишь подтверждает это предположение, так как автомобили Audi для одних являются анахронизмом, а для других — верхом гениальности.
ТУРБО-ФЛАГМАН 500-Й СЕРИИ
Топовая в модельном ряду Audi 500 Turbo типична для этой породы, и наша тест-группа обсуждала ее на повышенных тонах. Редко какой автомобиль вызывал столь полярные мнения, но при детальном анализе для каждого из них нашлись веские основания. Не подлежит сомнению то, что 500 Turbo выводит Audi в класс представительских автомобилей категории «люкс», предлагая жизнеспособную альтернативу двум ведущим немецким маркам — в зависимости от того, что именно вы ищете. Однако она не кажется такой же массивной, как ее немецкие конкуренты, и в ней нет того же ощущения монументальности. С другой стороны, широкое использование оцинкованного металла уникально, и машина поставляется с безусловной шестилетней гарантией от сквозной коррозии. В то время как младшие модели Audi позиционируются с ценовым преимуществом, ценник Turbo в 88 910 рэндов смело ставит ее между BMW 525i AT (88 640) и Mercedes-Benz 260E AT (109 495), причем стоимость покупки включает все расходы на сервис и техническое обслуживание в течение первых двух лет, включая работы, но за исключением шин.
За свои деньги вы получаете крупный автомобиль, который снаружи выглядит практически идентично своей родственнице по конюшне Audi 500se, за исключением классических легкосплавных дисков BBS-Mahle, обутых в широкую «резину» 205/65 VR 15. Тестовый экземпляр также был окрашен в потрясающе привлекательный перламутр с использованием белого базового слоя. Это подчеркивает глубину цвета и заставляет его играть множеством оттенков в зависимости от освещения. Этот вариант, наряду с обычным «металликом», является единственной опцией, доступной для Turbo.
Трудно поверить, что Audi начала «аэродинамическую революцию» целых 7 лет назад — кузов всё еще выглядит современным и эффективным с точки зрения использования пространства, во многом благодаря переднеприводной компоновке. Багажник, например, огромен — 440 куб. дм, что затмевает показатели конкурентов 525i/260E (368/416 куб. дм соответственно). Как мы уже отмечали ранее, 500-я серия предоставляет столько же, если не больше, внутреннего пространства, сколько нынешний Mercedes S-класса, и Turbo, разумеется, не исключение. Она также не является исключением в своей подверженности «парниковому эффекту» из-за больших площадей сильно наклоненного остекления. Несмотря на более широкие колеса, кузов всё еще слишком сильно нависает над ними, что несколько нарушает визуальную гармонию. Тем не менее, на большинство взглядов Audi 500 Turbo — это стремительный и привлекательный автомобиль.
ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ ИНТЕРЬЕР
На презентации Turbo было объявлено, что остальная часть 500-й линейки получит фундаментальные изменения в интерьере, которые в данной модели представлены в своем высшем воплощении. Хорошо интегрированные формы, плавная передняя панель с козырьком приборов в форме раковины и выверенное использование роскошной отделки создают в салоне ощущение современной элегантности. Полированный орех и мягкая кожа формируют богатую, но сбалансированную атмосферу. Намеренная сдержанность проявляется в таких функциях, как система «auto-check» из 10 пунктов, которая постоянно контролирует различные узлы, но подает световой сигнал водителю только при необходимости. Аналоговые спидометр и тахометр расположены прямо перед водителем, по бокам от них находятся указатели поменьше: уровень топлива (справа) и температура воды, температура масла, давление масла и вольтметр (слева). Небольшая жидкокристаллическая панель в центре отображает шесть выбираемых режимов бортового компьютера, таких как расход топлива, запас хода, средняя скорость и давление наддува; выбор осуществляется нажатием кнопки на рычаге управления стеклоочистителями. На центральной консоли расположены клавиши обогрева заднего стекла, передних и задних противотуманных фар, а также отключения системы АБС (о которой позже). Под крышкой спрятан лоток для монет с тремя подпружиненными ячейками под разные номиналы, а отличная стереомагнитола Pioneer работает на восемь динамиков, обеспечивая превосходное качество звука.
Вместо традиционных регуляторов отопления и вентиляции здесь установлена интегрированная система «электронного климат-контроля». Она проста в управлении и работает эффективно. Вы просто выбираете любую температуру в салоне от 18 до 29 градусов по Цельсию, нажимая кнопки «теплее» или «холоднее», а система сама решает, требуется ли кондиционирование или обогрев. Выбранная температура достигается довольно быстро, а затем поддерживается автоматически. Цифровое табло показывает установленную температуру или, при нажатии другой кнопки, температуру за бортом. Если же требуется температура ниже 18° или выше 29°, кондиционер (или отопитель) будет работать на максимальную мощность. Также предусмотрена ручная корректировка четырехскоростного вентилятора, которой мы пользовались довольно часто, так как на полной мощности система работает довольно шумно. Используются девять дефлекторов на передней панели, плюс два в задней части консоли и воздуховоды под передними сиденьями для подачи потока к задним пассажирам. Старый недочет Audi был исправлен режимом «bi-level», который направляет свежий воздух к лицу, одновременно согревая ноги.
Другие органы управления сосредоточены на четырех подрулевых рычагах: левая пара отвечает за свет, указатели поворота и круиз-контроль, правая — за стеклоочистители, бортовой компьютер и аварийную сигнализацию. Такое изобилие поначалу сбивает с толку, но как только привыкаешь, понимаешь, что они работают четко. Круиз-контроль удерживал заданную скорость с безупречной точностью, и единственной заминкой во время теста стал отказ бортового компьютера сбрасывать показания. Кнопки электростеклоподъемников и центрального замка теперь более логично расположены на дверях, причем водитель получил полноценную мастер-панель. Можно опустить свое стекло полностью одним нажатием, хотя поднимается оно всё еще в обычном режиме. Здесь же находятся регуляторы зеркал с электроприводом. В обе передние двери интегрированы удобные карманы, дополненные лотками для мелочей с фетровой подкладкой на консоли.
Сложная противоугонная система входит в стандартное оснащение, и хотя она порой раздражает, в наши дни это, вероятно, необходимость. Прежде чем завести двигатель, водитель должен деактивировать систему с помощью инфракрасного пульта на брелоке, который также управляет центральным замком на значительном расстоянии. Это сопровождается резким и неловким писком сирены. Когда вы запираете машину, сигнализация взводится автоматически, а указатели поворота мигают один раз в подтверждение. Сиденья имеют великолепную форму — с глубоким контуром, но не слишком узкие, с отличной боковой и поясничной поддержкой и развитой подушкой в зоне бедер. Ручная регулировка включает изменение высоты для водителя, что компенсирует тот факт, что рулевое колесо регулируется только по вылету, но не по наклону. Колесо регулировки наклона спинки, однако, расположено не с той стороны, и крупным рукам будет трудно протиснуться между подушкой сиденья и центральной стойкой. Сзади на спинках передних кресел есть сетчатые карманы и откидной центральный подлокотник. Все четыре сиденья оснащены регулируемыми «сквозными» подголовниками. Кожа с тиснением, использованная для обивки, очень мягкая и совершенно не скользкая, но выглядит так, будто на ней легко могут появиться царапины, если не проявлять особую осторожность. Завершают интерьер выдвижные шторки на задней полке, необычный «высотный» дополнительный стоп-сигнал за задним стеклом и плафоны для чтения, встроенные в поручни над дверями.
Обитые мягкой жатой кожей сиденья просто великолепны.
ТУРБО С НИЗКИМ ДАВЛЕНИЕМ НАДДУВА
Если вы удивляетесь, почему мы так долго не переходили к теме турбины, то причина в том, что это прежде всего роскошный автомобиль, и Audi приложила огромные усилия, чтобы сделать его характер ненавязчивым. Тот факт, что дополнительная мощность достигается за счет турбонаддува, во многом вторичен. Если бы вы не знали об этом заранее, вам было бы трудно обнаружить его присутствие под капотом. Отклик двигателя плавный и линейный, а автоматическая трансмиссия эффективно сглаживает любые намеки на «турбояму». Нажмите на педаль, и она просто начнет ускоряться. Давление наддува на самом деле весьма скромное — максимум 0,6 бар (что отображается как 1,6 на мониторе, так как учитывается среднее атмосферное давление в 1,0 бар), но этого достаточно, чтобы поднять мощность 2,2-литровой рядной «пятерки» до 170 л.с. (со 129 л.с.) без потери эластичности и напора на средних оборотах, присущих атмосферному мотору. Если уж на то пошло, Turbo даже более эластична. Турбонаддув, конечно, не новинка для Audi — как и для фирмы KKK, производящей компактный турбокомпрессор с водяным охлаждением, — и этот двигатель доводился в Европе в течение нескольких лет. С пятиступенчатой механикой он обеспечивает зажигательную динамику, но в контексте местных запросов решение Audi предлагать его только в паре с «автоматом» выглядит логичным.
В итоге получился прекрасно сбалансированный автомобиль для спокойной езды, который может «подобрать юбки» и совершить стремительный рывок, если потребуется, но при этом легко справляется с длительными вояжами по шоссе. Загвоздка в том, что нынешний трехступенчатый «автомат» Audi уже устарел — в нем нет блокировки гидротрансформатора или повышающей передачи (овердрайва). И хотя это мало сказывается на плавности хода или откликах, это негативно влияет на расход топлива. По сравнению с сопоставимым по мощности и аэродинамике Mercedes 260E AT, например, она сжигает почти на литр больше топлива на 100 километров при стабильных 120 км/ч, из-за чего наш топливный индекс (показатель общей экономичности) оказывается довольно высоким — 13,94 л/100 км. Мы понимаем, что Audi AG разрабатывает коробку с блокировкой, но пока трансмиссия остается той самой ложкой дегтя. Впрочем, гидротрансформатор с пониженным коэффициентом проскальзывания обеспечивает бодрый старт, а переключения происходят достаточно мягко, пусть и не совсем на уровне новейших агрегатов. Селектор в стиле Mercedes удобен в использовании, но инструкции рядом с ним, предписывающие нажать на тормоз перед выбором D или R, нас позабавили. За это стоит поблагодарить «синдром непреднамеренного ускорения», раздутый в Штатах.
БОДРЫЙ ИГРОК
500 Turbo демонстрирует более чем достойные показатели, даже в сравнении с Merc 260E. Ее максимальная скорость 212 км/ч и разгон до 100 км/ч за 9,76 секунды позволяют ей тягаться с большинством «горячих» хэтчбеков, если у вас возникнет такое желание. Скорее же вы просто будете наслаждаться мощным подхватом при обгонах и способностью непринужденно держать высокую крейсерскую скорость. Управляемость типична для Audi 500, хотя пересмотренные характеристики пружин и амортизаторов в сочетании с массивными низкопрофильными шинами делают ее несколько острее. Характерные крены кузова всё еще присутствуют, но «клевки» носом при торможении и приседания на корму при разгоне значительно уменьшились. Если ехать активно, вы обнаружите, что курсовая устойчивость и точность управления превосходны, но сначала нужно освоить навык плавного руления. Сделайте всё правильно, и глубина динамических возможностей автомобиля может вас удивить. Как мы уже говорили, это не заурядная машина, но ее врожденную чувствительность вполне резонно можно рассматривать как недостаток. Тормозные характеристики Audi 500 всегда разочаровывали, в основном из-за блокировки задних колес, вызванной чрезмерным «клевком» кузова. Но Turbo оснащена АБС, и прогресс в торможении поразителен: например, среднее время остановки (со 100 км/ч) сократилось с 3,8 секунды у недавно протестированной 500e до 3,27 секунды. Кнопка принудительного отключения «ABS aus», упомянутая ранее, интригует. Audi предусмотрела ее, утверждая, что в некоторых условиях, таких как снег или рыхлый гравий, торможение может быть эффективнее без АБС. Мы попробовали это на песчаной поверхности, но не пришли к однозначному выводу.
ИТОГИ ТЕСТА
Является ли Audi Turbo достойным претендентом в сегменте представительских седанов класса «люкс»? Для некоторых наших тестеров ответ — да, но автомобиль не лишен недостатков. Более важным является его харизматичный, нешаблонный характер, но если вы приверженец традиций или фанат BMW/Merc, она может вам не приглянуться. Для тех же, кто сетует, что «все современные машины одинаковы», это глоток свежего воздуха.
РЕКОРД СКОРОСТИ AUDI НА ДОРОГАХ ЮАР
В ноябре прошлого года Сарель ван дер Мерве (Sarel van der Merwe) установил новый дорожный рекорд скорости ЮАР — 358,923 км/ч на Audi Turbo, построенной на базе этого автомобиля. Однако она была существенно модифицирована: кузов получил панели из кевлара, а сама машина — систему полного привода Audi Quattro. Пятицилиндровый двигатель, базирующийся на стандартном блоке, получил наддув 3,0 бар (против 0,6 у серийной машины) и с учетом других доработок выдавал 650 л.с. (вместо 170) при 6300 об/мин. Единственным изменением во внешнем облике стала установка более глубокого переднего спойлера.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
