Журнальный тест 1984-ого Nissan Silvia S12 Turbo (1.8 л, 135 л.с., 191 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Nissan Silvia S12 Turbo от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 804, Сентябрь, 1984.

NISSAN SILVIA TURBO

Cherry Turbo, Silvia Turbo — турбонаддув определенно пользуется большой популярностью у Nissan, который выводит динамичные автомобили на большинство европейских рынков. Таким образом Nissan стремится создать себе имидж бренда, одновременно совершенствуя свои машины. Silvia принадлежит к последней волне новинок. Она выходит одновременно с 300 ZX и вскоре после Cherry Turbo. Однако условия для нее не самые благоприятные, поскольку она сменяет Silvia с весьма печальной репутацией.

Впрочем, само по себе применение турбокомпрессора не способно изменить репутацию. Он, несомненно, может обеспечить лучшие характеристики и тем самым победить апатию первой версии. Но он не изменит дорожные манеры — еще один очевидный изъян прежней модификации. Перед новой Silvia стоит сложная задача! Она принимает эстафету в крайне тяжелый момент. Сумеет ли она заявить о себе? И достойна ли она тех спортивных достижений, что числятся за ее двойником — 240 RS?

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Новая Nissan Silvia Turbo принадлежит к семейству Silvia, родившемуся в 1975 году. В марте 1979 года Nissan глубоко пересмотрел конструкцию кузова, который оставался в стиле купе 2+2 спортивного облика. Но от спортивности у Silvia были только обводы...

Несколько месяцев назад Nissan в очередной раз обновил Silvia, сохранив спортивный стиль, но выбрав более современный и аэродинамичный кузов, а также расширив гамму силовых агрегатов за счет более производительных двигателей, не входя, впрочем, в сегмент чисто гоночных моторов. Nissan подтверждает свои намерения выбором новых подвесок, лучше адаптированных к европейским дорожным условиям. Таким образом, налицо все параметры для достижения успеха. У нас Silvia предлагается только в одной механической версии — с турбонаддувным двигателем объемом 1800 см³. Nissan выпускает и другие варианты: с атмосферным мотором 1.8, а также с 2-литровым инжекторным двигателем, также оснащенным турбокомпрессором, который доводит его мощность до 145 л.с. Эти версии существуют, но нам не предлагаются. Импортеры, вероятно, предпочитают сосредоточить усилия на одной модели, наиболее способной на рыночный успех.

Nissan остался верен классической компоновке: продольное расположение двигателя спереди, привод на задние колеса через продольную коробку передач, карданный вал, независимая подвеска заднего моста и два приводных полувала. По мнению производителя, такая архитектура предлагает хороший компромисс между надежностью, простотой и управляемостью для автомобиля такого класса. Ведь Silvia заявляет о своих спортивных амбициях.

Двигатель новый. При объеме 1809 см³, оснащенный электронной системой впрыска, работающей по принципу Bosch LH-Jetronic, в сочетании с турбокомпрессором Garrett T2, этот мотор остается относительно умеренным. Он развивает 135 л.с., что соответствует удельной мощности 74,63 л.с./л, но при этом обладает интересным рабочим диапазоном. Подобный мотор требовал новой трансмиссии, также отличающейся прочностью. В стандартное оснащение входит 5-ступенчатая коробка передач с прямым приводом. Подвеска — оставаясь в принципе схожей с подвеской прежней Silvia — эволюционировала, чтобы обеспечить лучшие ходовые качества. Спереди стойки McPherson работают так же, как и в старых версиях. Сзади независимые колеса, закрепленные на широких продольных рычагах, опираются на винтовые пружины и отдельные газовые амортизаторы. Стабилизатор поперечной устойчивости дополняет конструкцию. Торможение обеспечивается 4 дисковыми тормозами: вентилируемыми спереди и сплошными сзади. Новая Silvia получила новый кузов, проработанный в аэродинамической трубе. Она выпускается в двух вариантах: трехобъемном с отдельным багажником (купе) или двухобъемном с широкой задней дверью (хэтчбек). Silvia, импортируемые к нам, относятся ко второму типу, который заметно изящнее. Последний также обладает преимуществом в плане трансформации салона. Тем не менее, Silvia остается купе с двумя основными местами и двумя вспомогательными местами для детей или коротких поездок. Внешне Silvia соблазняет не меньше своих предшественниц. Она также добилась отличного результата в аэродинамике: коэффициент Cx составляет всего 0,33. Этого удалось достичь благодаря обтекаемым обводам передней части.

ДВИГАТЕЛЬ

На Silvia Turbo устанавливается совершенно новый двигатель. Он является развитием агрегата CA18 от моделей Stanza 1.8 и Bluebird. Модифицированный путем добавления турбокомпрессора, а также адаптированный для продольного расположения в моторном отсеке, он использует чугунный блок с коленчатым валом на 5 опорах. Его венчает классическая головка блока цилиндров из легкого сплава. На каждый цилиндр приходится всего по 2 клапана. Единственный распределительный вал, приводимый зубчатым ремнем, управляет клапанами через коромысла.

До этого момента двигатель CA18 ET вполне традиционен. Он выделяется на фоне привычных технических решений — хотя эта механическая философия встречается все чаще — своей системой питания. Речь идет прежде всего об электронном впрыске, во многом вдохновленном системой Bosch LH-Jetronic, включающем электронный блок управления, рассчитывающий моменты впрыска и количество топлива для каждой форсунки согласно информации от точных датчиков. Эта система разработана в сотрудничестве с Bosch, но носит марку Nissan ECCS (Engine Computerized Control System). В частности, она применяет одиночный впрыск на рабочий такт, стараясь максимально не нарушать эффективность мотора, что дает определенное улучшение расхода топлива! Электронный блок управления также заведует зажиганием. Он в режиме реального времени определяет моменты воспламенения газовой смеси в каждом цилиндре. Система питания дополнена турбокомпрессором Nissan. Последний также не является полностью «домашним» продуктом, а разработан американской компанией Air Research; он более известен под названием Garrett T2 — самый маленький, самый быстрый и самый динамичный из линейки Garrett. Именно его компания Renault выбрала для своих малых моделей Turbo.

Двигатель CA18 ET (буква E обозначает впрыск, T — турбо) охлаждается классическим жидкостным контуром с большим фронтальным радиатором и вентилятором. Последний имеет механический привод, что не мешает ему быть отключаемым (через вискомуфту). Силовой агрегат Silvia Turbo относится практически к категории «короткоходных»: ход поршня 83,6 мм лишь незначительно превышает диаметр цилиндра (83 мм).

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Первый сюрприз этого теста: новая Nissan Silvia едет очень хорошо и с высоким уровнем механического комфорта! Мотор легко приручить, он не требует от водителя специальной квалификации. Причины ясны... Достаточно прочитать технические характеристики, чтобы их понять и... оценить. Двигатель действительно развивает 135 л.с. при 6000 об/мин. Он также предлагает солидный крутящий момент 191 Нм при 4000 об/мин с очень широким рабочим диапазоном. Турбина проявляет эффективность уже с 2000 об/мин. Выбор относительно высокой степени сжатия для такого мотора (8,0:1) также объясняет этот богатый темперамент. Таким образом, собраны все параметры, чтобы наделить автомобиль несомненным удовольствием от вождения.

При этом Silvia Turbo не выглядит эффектной. Она впечатляет скорее своей взвешенностью, чем резким напором: она едет быстрее, чем кажется! Доверенный нам автомобиль шел настолько хорошо, что оказался быстрее и приемистее, чем заявляет производитель. И тем не менее, он действительно выдавал 135 л.с., не более.

Наши секундомеры зафиксировали такие показатели ускорения: 100 км/ч с места были достигнуты за 8,9 секунды (тогда как Nissan заявляет 9,6). 400 метров потребовали всего 16,1 секунды терпения (завод утверждает 16,9). Что касается километра, он был преодолен за 29,9 секунды. Весьма недурно, не правда ли? В плане эластичности итог самый благоприятный. Замеренное время представляет интерес, но прежде всего оно позволяет построить характерные графики. Взгляните на их начертание: оно скажет вам больше долгого дискурса и подтвердит блеск мотора на всех режимах, начиная уже с 40 км/ч!

На четвертой передаче Silvia Turbo требуется 19,3 секунды для преодоления 400 метров, на выходе достигая скорости 115 км/ч, тогда как на отметке 1000 метров хронометр останавливается на 34,7 секунды при скорости 162 км/ч. На пятой передаче время заметно больше (22,4 и 40,6 секунды), что не удивительно для турбомотора и общей массы 1200 кг в снаряженном состоянии! Это ничуть не портит впечатления от двигателя. На зафиксированное время также влияет подбор передаточных чисел трансмиссии.

Таким образом, Silvia Turbo оказывается более динамичной, чем объявляют официальные цифры. Она также подтверждает заявленную производителем максимальную скорость (205 км/ч), показав реальный результат 206,72 км/ч. По правде говоря, эта скорость была достигнута на четвертой передаче при 6692 об/мин под малоутешительный механический вой! Но мы были обязаны узнать, на что способна эта красавица Silvia! На пятой передаче максимальная скорость составила 206,30 км/ч. Разница практически отсутствует! Всего 0,42 км/ч разницы — не повод для драмы! Отметим, однако, что обороты двигателя при этом падают до 5430 об/мин, что гораздо терпимее (как для мотора, так и для ушей). Мы также разгоняли Silvia до максимума с убранными фарами и с полностью открытой оптикой.

РАСХОД ТОПЛИВА

Мы неоднократно убеждались в том, что турбонаддувные двигатели обычно прожорливее атмосферных агрегатов. Мы получили подтверждение этому и на сей раз! Nissan Silvia Turbo требует как минимум 5 л на 100 км для перемещения со скоростью 40 км/ч. Ее аппетит затем плавно растет вплоть до максимальной скорости, по крайней мере, пока поддерживается установившийся темп. Наш автомобиль довольствовался 6,0 л/100 км при 90 км/ч (6,3 по данным Nissan) и 8,0 л/100 км при 120 км/ч (7,9 по данным завода). На максимальной скорости Silvia Turbo просит «всего» 19,1 л/100 км, что не так уж много для этого мотора. Однако средний расход за всё время нашего теста составил 14,34 л/100 км, что не назовешь особенно малым показателем, особенно после прочтения хвалебных комментариев производителя об идиллической работе системы впрыска, пересмотренной и доработанной в Японии. Крайние значения расхода подтверждают наше среднее число: 7,56 л/100 км при сверхэкономичной езде и 23,8 л/100 км в режиме «ралли». А на километре с места Silvia Turbo требует 353,67 см³ топлива, что соответствует фиктивному аппетиту 35,4 л/100 км. Эти цифры ставят Silvia Turbo в ряд хороших современных турбомашин, способных при определенной доле благоразумия не поглощать ценное горючее огромными глотками, но предлагающих много очарования при условии, что вы не будете с тревогой вглядываться в указатель уровня топлива!

ТРАНСМИССИЯ

Nissan Silvia Turbo получает новую 5-ступенчатую механическую коробку передач. Эта КПП создана на базе технологий, уже встречавшихся в моделях Stanza, но с принципом работы, адаптированным для заднего привода. Энергия от двигателя передается на задние колеса через центральный составной вал, независимый задний мост и два полувала. Использование этой трансмиссии не создает никаких проблем. Напротив, в ней находят отражение все прелести японской инженерии: легкость и четкость переключений, идеальная синхронизация — словом, удовольствие не вызывает сомнений. Однако мы не будем расточать похвалы по всем пунктам. Ибо два изъяна — и весьма значительных — портят доселе благоприятную картину. Первый — это длина главной пары, в очередной раз чрезмерная. Японцы любят растягивать передачи до такой степени, что делают их бесполезными! Предыдущая версия уже страдала от этого, как и последние модели Nissan. На этот раз недуг во многом скрыт эффективностью турбомотора, что не мешает изъяну существовать...

Доказательство кроется в способе достижения максимальной скорости. Она достигается как на четвертой передаче — но на оборотах, граничащих с безрассудством (почти 7000 об/мин), так и на пятой, но тогда уже далеко за пределами наиболее эффективного режима. Чуть более короткая главная передача позволила бы не только придать двигателю еще больше блеска, но и увеличить максимальную скорость за счет лучшего приближения к наиболее благоприятным оборотам (в них никогда не попадаешь точно ни на четвертой, ни на пятой). Такой выбор не ударил бы по расходу топлива: в этом мы уже смогли убедиться.

Второе зло, замеченное в ходе наших испытаний — недостаточность сцепления. Ему не хватает хваткости при интенсивных ускорениях, иногда оно даже возмутительно буксует, испуская сильные характерные запахи. Эта чувствительность настолько очевидна, что трудно, если не сказать невозможно, заставить задние колеса буксовать при старте — вот какое звено в цепи самое слабое! Определенная осторожность при работе педалью позволяет избежать этой беды, но ценой образцовой чувствительности левой ноги. Этот последний дефект легко исправим даже силами послепродажного обслуживания путем замены накладок на более стойкие.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Nissan Silvia Turbo серийно оснащается интересным реечным рулевым управлением с гидроусилителем. Особенность последнего в том, что его производительность варьируется в зависимости от скорости автомобиля. Это означает, что система предлагает водителю помощь, пропорциональную скорости: значительную на месте и в городском потоке, и менее выраженную на высоких скоростях. Это идеальное решение, подобное тому, что уже несколько лет применяется на престижных автомобилях, таких как BMW. На практике Nissan Silvia Turbo обладает слишком мощным усилителем, следствием чего является резкое поведение при каждом перестроении. Такой усилитель, несомненно, устроит американских водителей, но остается чуждым нашим привычкам. Кроме того, оказывается невозможным чувствовать дорогу и ее подвохи через руль, несмотря на широкие низкопрофильные шины, которые обычно ведут себя более живо. Применение геометрии с нулевым плечом обкатки не улучшает ситуацию, так как она обычно стремится устранить реакции на покрытие и чувство сцепления колес с дорогой на рулевом колесе. Отметим также выбор инженеров в пользу относительно большого угла кастера. Такое решение заметно улучшает стремление автомобиля вернуться на прямую. При такой геометрии руль должен сильно тяжелеть, но этот феномен компенсируется усилителем. Излишне снова уточнять его интенсивность, которая полностью маскирует реактивное действие в «ноль»!

Другая особенность рулевого управления Silvia Turbo: положение руля. Он, несомненно, регулируется по высоте, но установлен со значительным вылетом назад. Поэтому трудно найти хорошую посадку, сочетающую доступность к педальному узлу, рычагу КПП и рулю. Вы неизбежно оказываетесь либо слишком далеко от рычага и педалей, либо грудью в руле. Имея всего три оборота от упора до упора, Silvia Turbo разворачивается достаточно охотно: 10,80 м между стенами, что сокращается до 9,80 м между бордюрами.

ТОРМОЗА

Silvia Turbo оснащена тормозной системой, адаптированной к ее динамике: дисковые тормоза на всех 4 колесах, вентилируемые спереди, сплошные сзади. Система управляется двумя независимыми контурами, работающими по диагонали. Задние контуры оснащены клапанами-регуляторами, зависящими от давления. Усилитель работает очень щедро. Настолько, что теряется всякое чувство меры. Слишком короткий ход педали еще больше усиливает впечатление резкости. Торможение эффективно на холодную и при нормальных нагрузках. Оно, кстати, никогда не теряет своей эффективности при сильных нагрузках, но в таких условиях из-под передних крыльев идет характерный густой дым. Но, как ни странно, эти поводы для беспокойства никогда не подтверждаются увеличением тормозного пути или хода педали.

УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

После двух малоутешительных аспектов мы переходим к области настоящих сюрпризов! Прежняя Silvia могла разочаровать. Ее подвеска скакала, охотно допускала снос задней оси даже на идеально сухом покрытии. Достаточно было волны на асфальте, чтобы спровоцировать дисбаланс! С подвесками, в принципе не изменившимися, кроме как в деталях, новая Silvia Turbo внушала определенные опасения...

Передние стойки McPherson взяты от старой версии. В них используются длинные амортизаторные стойки с широким нижним рычагом (состоящим из поперечного рычага и косого кованого переднего), смещенным назад, и независимым стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади же Nissan усилил рычаги, применил газовые амортизаторы и поработал над мягкостью пружин. Стабилизатор поперечной устойчивости дополняет картину. Со своими легкосплавными дисками и низкопрофильными шинами (195/60 R 15 Yokohama R 352) Silvia удивляет... своим хорошим поведением. О, она еще не идеальна, но способна понравиться водителям, не являющимся экспертами. Она остается предсказуемой при спокойной езде, даже когда задействуется турбина.

Единственная легко заметная слабость — некоторая нестабильность на высоких скоростях на прямой, последствия ее аэродинамики и работы заднего моста. Водителям со спортивным стилем езды или тем, кто любит флиртовать с разумными пределами (которых легко достичь благодаря мотору), следует, однако, быть осторожными. Ибо кузову Silvia Turbo не хватает жесткости на кручение. Это выражается в изменениях траектории посреди кривой, которые иногда трудно контролировать. Это явление будет еще более ощутимым на извилистых дорогах с частой сменой опорных сторон. Silvia Turbo нужно вести очень быстро, чтобы впасть в такие «грехи», но в целом она остается надежной в управлении. Очень хороший балл...

КУЗОВ

Как и в случае с предыдущей версией, но используя иную аранжировку на знакомую тему, Silvia Turbo предлагает соблазнительный силуэт. В облике двухобъемного купе 2+2 с большой площадью остекления Silvia Turbo теряет часть того знаменитого ниппонского стиля, приобщаясь к европейским канонам. Новый кузов изготовлен из высокопрочной стали HSLA, что повышает прочность при снижении общей массы. Также были предприняты усилия для сохранения коррозийной стойкости путем использования электрооцинкованных листов с хромированием. Эти усилия успокоят будущих владельцев Silvia, хотя у японских производителей никогда и не было плохой репутации в этой области.

Вся сотканная из плавных линий для достижения превосходного Cx, она использует все возможные ухищрения, чтобы быть эффективной. Передняя часть выглядит агрессивно благодаря черному мягкому бамперу, неброской решетке радиатора и эффективному нижнему аэродинамическому спойлеру. Чтобы приблизиться к совершенству, стилисты выбрали формулу с выдвижными фарами. Решение допустимое... за исключением случаев, когда они нужны срочно! Достаточно потянуть рычаг мигания на руле, но пока оптика поднимется и направит лучи света в нужном направлении, маневр оказывается бесполезным... У Nissan было бы идеальное решение, дополни он эти фары противотуманными фарами или фарами дальнего света в бампере, загорающимися мгновенно при необходимости. Matra уже использовала такое решение... Отметим, что Nissan позволяет оставлять фары в поднятом положении даже выключенными. Но в этом случае вся выгода от аэродинамических операций сводится на нет. Итак... Закончим этот пункт, посетовав на недостаточную эффективность этих фар. Для автомобиля, способного развивать 200 км/ч, освещение дороги оказывается слишком слабым.

Остальная часть кузова дышит поиском аэродинамической эффективности. Двери плотно прилегают к крыше, задняя дверь скрывает задние стойки крыши. Водосточные желоба отсутствуют. Задняя дверь открывает доступ к багажнику, в котором находится запасное колесо. Последнее — временное («докатка») и смонтировано на стальном диске, чтобы уменьшить дефицит места. И это необходимо, так как багажник невелик. К счастью, он прикрыт полкой, шарнирно закрепленной посередине. Заднее сиденье разделено на две симметричные части, которые можно складывать в зависимости от нужд погрузки. Отметим дистанционное управление замком задней двери и лючком бензобака у основания водительского сиденья. Silvia Turbo также серийно получает два наружных зеркала с электрорегулировкой. Что касается легкосплавных дисков 6 J 15, они удачно дополняют стиль автомобиля.

КОМФОРТ

Говорить о комфорте в столь динамичном автомобиле сложно. Nissan Silvia Turbo не имеет ничего общего с французскими машинами. И все же ее подвески, кажется, представляют собой отличный компромисс между мягкостью и точностью при быстрой езде. Газовые амортизаторы выдают свою работу на благо пассажиров: на малых неровностях подвески охотно подаются, проглатывая перепады. Напротив, значительные препятствия заставляют подвески твердеть. Последние были бы интереснее, будь они дополнены более гостеприимными сиденьями. Им действительно не хватает глубины, чтобы хорошо поддерживать тело, и они выиграли бы, будь они толще для большей мягкости.

Сзади диван не заслуживает иных комментариев, кроме как «запасное сиденье»! Silvia Turbo есть и остается купе 2+2. Маленькая деталь сделала бы жизнь пассажира еще приятнее: поручень, расположенный в центре дверной панели, был бы эффективнее, будь он перенесен на потолок, рядом с дверью. Шумоизоляция — это успех! Silvia едет быстро и в тишине. Не слышно ни мотора, ни аэродинамических потоков вдоль кузова. Очень красивая работа! Мест для хранения вещей достаточно, хотя их и не назовешь многочисленными (и уж тем более большими). Что касается отопления, оно быстро выходит на рабочую температуру и эффективно. Перфекционисты пожалеют о наличии лишь одной точки освещения — это мало, и об отсутствии, например, лампы для чтения карт.

АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Откройте глаза... невозможно усомниться в том, что вы сидите в японском автомобиле! Стиль приборной панели, оформление щитка, расположение органов управления... Приборная панель почти полная. Она собирает в поле зрения водителя спидометр, тахометр, вольтметр, указатель уровня топлива, манометр давления масла в двигателе и указатель температуры охлаждающей жидкости. Очень хорошо, если не считать отсутствия манометра турбины, возможно, не всем нужного, но приятного для периодического ознакомления; а также выбора цветов (черный фон, оранжевые знаки и цифры), которые не всегда обеспечивают хорошую читаемость. Контрольные лампы в целом расположены удачно, за исключением ламп резерва топлива и обогрева заднего стекла, перенесенных к переднему пассажиру, в угол и положение, делающее их совершенно нечитаемыми (особенно при ярком внешнем свете). Органы управления удобно расположены по обе стороны от руля. Регулируемый руль, два наружных зеркала с электроприводом, дистанционное открытие задней двери и лючка бензобака — всё это практичные аксессуары. Словом, Nissan Silvia Turbo укомплектована полностью, не будучи при этом эффектной.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

Турбо или не турбо, Nissan предлагает идентичную гарантию на все свои модели и классический ритм обслуживания. Японская марка действительно обеспечивает свою Silvia Turbo гарантией на запчасти и работы сроком 3 года или 120 000 км, включая защиту от коррозии. Справедливости ради, у производителя и нет сомнительной репутации в этом вопросе... Первый визит в сервис предусмотрен по окончании первых 1000 километров. Silvia Turbo должна затем являться туда каждые 10 000 км для замены масла в двигателе, каждые 20 000 км для планового обслуживания и каждые 40 000 км для крупных механических операций. Хотя диагностического разъема нет, Silvia Turbo оснащена двумя контрольными лампами в системе ECCS, которые загораются в случае сбоя, даже временного и кратковременного, и которые механик сможет проанализировать во время обслуживания. Это облегчит поиск электронной неисправности, которую обычно трудно локализовать.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Nissan Silvia Turbo до сих пор имела малозавидную репутацию! Она, несомненно, носила красивое платье, но на этом ее очарование заканчивалось. Приняв новый кузов, она сохранила этот козырь, но добавила в свой актив заманчивые аргументы: ходовые качества при «традиционной» езде, глубокую шумоизоляцию, атмосферу в салоне... Silvia Turbo — это купе 2+2, приятное в управлении. Ей, однако, не хватает нескольких деталей, чтобы быть допущенной в клуб «великих спортивных машин»: чуть более жесткого кузова, более точного и четкого рулевого управления, менее длинной трансмиссии, фар, адаптированных к ее динамике, более глубоких сидений, лучше поддерживающих тело и более мягких, чтобы дополнить порой жестковатую подвеску. Эти детали, конечно, были бы кстати, но не порочат наш весьма похвальный итог. Мы далеки от Silvia — вялой, прожорливой, прыгучей и находящейся в вечном заносе...

ДОСТОИНСТВА: Соблазнительный силуэт. Мягкость работы двигателя. Отличная динамика. Проработанная аэродинамика. В целом надежное поведение на дороге. Шумоизоляция.

НЕДОСТАТКИ: Расход топлива, характерный для турбомоторов. Слишком длинная главная передача. «Слабое» сцепление. Избыточное усиление руля. Расположение рулевого колеса. Слишком тонкие сиденья. Неудобная система моргания фарами.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ