Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Audi Quattro Turbo Treser vs Audi Quattro Turbo от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 08, 1983.
НАСКОЛЬКО СИЛЬНА?
Вальтер Трезер, в прошлом руководитель гоночного департамента Audi, сегодня занимается облагораживанием продукции своего бывшего работодателя. При этом уроженец Оденвальда не ограничивается внешней отделкой, но и глубоко запускает руки в «железо». Sport Auto решил выяснить, на что способна его Quattro в сравнении с серийной машиной.
Внешность обманчива. Эксклюзивность здесь кроется не в футуристичности — напротив, истинной особенностью оказывается возврат к истокам. Любой, кто пересядет из серийной Quattro в одноименный автомобиль от Treser, в этом убедится. В то время как ингольштадтцы оснащают свои конвейерные изделия ориентированной на будущее цифровой приборной панелью, тюнер Treser за немалые деньги устанавливает на свои полноприводники классические круглые шкалы.
За «приборную панель Treser» и этот шаг назад, который на деле является шагом вперед, бывший глава Audi-Sport просит 3400 марок. Дело в том, что штатный инструментарий Quattro не выдерживает критики: компоновка слишком запутанная, а светящиеся точки и цифры мечутся по этому «центру управления» чересчур хаотично.
Тут мало помогает даже то, что серийная Quattro умеет разговаривать. Стоит чему-то пойти не так, раздается призрачный голос. «Внимание, проверьте уровень масла», — вещает он порой, когда щуп свидетельствует об обратном. А уж когда эта «незнакомка» во второй раз предупреждает о скорой кончине тормозной системы, болтовня окончательно теряет всякое доверие. Система явно требует доработки. Об инструментах Трезера такого не скажешь. В общей сложности восемь циферблатов информируют обо всем, что может заинтересовать водителя. Впрочем, эксклюзивность новой панели ощущается лишь отчасти — сами приборы слишком напоминают товары из магазина запчастей, а качеству изготовления не хватает профессионального лоска. Лишь кожаный руль, созданный стилистами Treser, не дает ни малейшего повода для критики.
«Моя цель, — характеризует Вальтер Трезер предлагаемую программу доработок, — придать довольно пресной серийной Quattro больше характера». Что под этим подразумевает человек из Хофштеттена, быстро становится ясно даже тем, кто не является клиентом ателье. Огромный передний спойлер, еще более внушительная резиновая «губа» сзади и броский комплект декоративных наклеек делают творение Трезера объектом всеобщего внимания. Тюнингованная Quattro выглядит мощно и широко, хотя чуть меньше экспрессии пошло бы ей только на пользу. «Мы лишь хотим сильнее подчеркнуть характерные элементы Quattro», — объясняет Трезер эти визуальные метаморфозы. И действительно, при прямом сравнении серийное купе кажется довольно «высоконогим» и узкогрудым, хотя и выглядит куда более сдержанно и породисто.
Похожая ситуация и с теми качествами, которые невозможно оценить невооруженным глазом. Под кузовными панелями Вальтер Трезер также не привык осторожничать. Теперь во все четыре колеса упираются 250 вместо серийных 200 л.с., обеспечивая колоссальную тягу. Однако с «лошадьми» Трезера нужно уметь обращаться.
Измененная система впрыска, увеличенный интеркулер: двигатель Treser.
Без высоких оборотов здесь делать нечего. Хотя турбокомпрессор начинает ощутимо «дуть» уже при 2800 об/мин — что примерно на 700 об/мин раньше, чем у серийной машины, — по-настоящему зверский подхват происходит лишь в районе 4000 об/мин. Владельцы стандартных машин о таких проблемах не знают. Их автомобиль, несмотря на наличие турбины, обладает однозначно более широким рабочим диапазоном оборотов, чем версия от Treser. В те моменты, когда хочется ехать в спокойном стиле, не злоупотребляя переключениями передач, серийная модель вполне успешно маскирует свою относительную нехватку сил.
Разумеется, когда за дело берутся амбициозные водители, предпочитающие спортивный стиль, Treser доминирует вчистую. В то время как заводская машина разочаровывает сильными реакциями на смену нагрузки, особенно в быстрых связках поворотов, детище тюнера уходит вперед неудержимо, сохраняя лишь легкую недостаточную поворачиваемость. Впрочем, за это превосходство приходится платить: помимо примерно 5200 марок, придется списать со счетов и часть претензий на комфорт. Короткие пружины и амортизаторы Koni (с более мягкими настройками) или Bilstein (на выбор) гарантируют, что любые огрехи дорожных строителей будут чувствительно сотрясать клиентов Трезера. Свою лепту в это вносят и огромные колеса размерности 230/45 VR 390 со специальными шинами Michelin типа TRX.
Но убежденных фанатов Трезера это вряд ли смутит — ведь при покупке они нашли возможность перечислить в Баварию 106 000 марок. Дилеры Audi продают обычную Quattro примерно на 40 000 марок дешевле, и за эти деньги вы тоже получаете «много автомобиля». «У меня, — спешит пояснить Вальтер Трезер, — каждый может собрать машину индивидуально, и, конечно, никто не обязан тратить больше, чем он действительно хочет». Это, несомненно, к лучшему, ведь и у Трезера внешность бывает обманчива.
ВЫВОДЫ
Treser-Quattro Бескомпромиссная
Избыточная мощность, сопряженная с недостаточной эластичностью и отличной устойчивостью на дороге, полученная ценой серьезных потерь в комфорте, — таковы отличительные черты Treser-Quattro. Это предложение для тех, кто не приемлет компромиссов.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ИТОГИ QUATTRO: пять Quattro в вердикте теста
КАК ОНИ ХОРОШИ?
Тему Quattro уже невозможно свести к общему знаменателю — завод и тюнеры обеспечили поразительное разнообразие. Sport auto подводит итоги трех сравнительных тестов.
На протяжении шести недель редакцию sport auto лихорадило от Quattro — в конце концов, пять машин мощностью от 136 до 250 л.с. вышли на старт для обширных сравнений и испытаний. Audi Quattro, которая еще год назад была одиноким солистом, сегодня стала базой для многочисленных вариаций. Среди них есть как «паиньки», так и «грубияны», есть волк в волчьей шкуре и пример идеальной скромности. Но кто строит лучшую Quattro? Завод в Ингольштадте? Abt из Кемптена? Или Oettinger из Фридрихсдорфа? Или, может быть, Трезер — соразработчик Quattro и, по его собственному признанию, ее нынешний продолжатель?
Рейтинг удовольствия от вождения sport auto зафиксировал вердикт, в котором все тестеры сошлись единогласно: на данный момент лучшую Quattro строит старый мастер тюнинга Oettinger. Лишенная дешевого тюнингового пафоса, гибкая и мощная по характеристикам двигателя, послушная и надежная в управлении (хотя и не показавшая выдающейся скорости в ездовых дисциплинах), Audi от Oettinger воплощает именно то, чего при всей своей удовлетворенности желают владельцы серийной Audi 80 Quattro. Серийная «восьмидесятка» Quattro вообще стала сюрпризом этих сравнений — она является лучшим выбором, когда цена имеет значение.
То, что Audi от Abt не смогла занять место выше, не является виной исключительно тюнера. Скорее, кемптенским специалистам по доводке Audi приходится иметь дело с несовершенством ингольштадтской Quattro Turbo — потери баллов за отзывчивость и расход были неизбежны. Тем не менее, Abt стоит на дороге лучше серийной Quattro Turbo и едет быстрее. Ложкой дегтя, по крайней мере в рамках теста, стал тот факт, что поломки иногда вносили незапланированные коррективы в поездки на Abt.
Тест версии от Treser, напротив, прошел без происшествий, но это позволило ей занять лишь предпоследнее место. Впрочем, то, что внешне кажется столь невыгодным, для почитателей этого «монстра» как раз в самый раз. Трезер решился дальше всех продвинуться в сторону раллийной Quattro и пренебрег приносящими баллы компромиссами — желанная гармония при этом принесена в жертву.
В хвосте списка остался и прародитель всех Quattro — серийная турбо-версия, почти во всех отношениях уступающая оппонентам из стана тюнеров. Инженерам Audi остается лишь предвкушать появление следующего поколения Quattro — и утешаться тем, что именно они создали базу для победителя теста sport auto.
