Журнальный тест 1991-ого Peugeot 106 XR Kat. (1.1 л, 60 л.с., 87 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста Peugeot 106 XR от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 22, 1991.

УТОНЧЁННЫЙ МАЛЫШ

С появлением нового 106 Peugeot возвращается к истокам концепции настоящего компактного автомобиля. Впрочем, по-настоящему малыми у него являются лишь внешние габариты. В остальном он кажется на удивление взрослым, даже в протестированной 1,1-литровой версии мощностью 60 л.с.

Когда у Peugeot меняется последняя цифра индекса, это означает завершение целой эпохи. И вот этот момент настал. Привычная прежде «пятерка» сменилась «шестеркой»: новый Peugeot 106 становится увертюрой к будущим поколениям моделей. Одновременно с этим индекс 106 знаменует возвращение в сегмент рынка, который временно пустовал. Модели Peugeot 105 никогда не существовало, а выпускающийся до сих пор 205 как минимум на полразмера крупнее. Последним Peugeot, чьи габариты были близки к карликовым размерам 106, был 104 — детище шестидесятых годов.

Длина малыша составляет 3,56 метра, ширина — 1,59 метра, что меньше показателей 205 на 15 и один сантиметр соответственно. Тот факт, что — по крайней мере, издалека — он похож на него до степени смешения, может огорчить тех, кто ожидал от французской малолитражки чуть больше креативности. Однако формальные эксперименты в Peugeot попросту не входят в число традиций дома. Очевидно одно: аккуратно стилизованный 106, консервативен он или нет, обладает симпатичной внешностью, которая наверняка спровоцирует немало импульсов к покупке.

Его короткое «платье» покоится на необычно большой колесной базе, если соотносить ее с общей длиной. Расстояние между осями составляет 2,39 метра — всего на три сантиметра меньше, чем у 205. Это позволяет предположить, что салон окажется сравнительно просторным, и, как выясняется, не зря. Запас места спереди не хуже, чем у более крупного 205, а ширина салона даже на 2,5 сантиметра больше. Лишь колесные арки, заметно выступающие в зону ног, выдают в нем автомобиль особо малого класса.

Даже на заднем ряду предлагаются параметры, почти идентичные 205. Разве что места для коленей чуть меньше, однако его все еще достаточно для достойного размещения двух взрослых человек. При этом тяготы пребывания там, по крайней мере при краткосрочных поездках, остаются в рамках терпимого. Логично, что спереди сидеть удобнее: хорошо спрофилированные, отнюдь не тесные кресла не дают повода для возникновения «комплекса малолитражки».

Тот факт, что настоящие чудеса вместимости существуют только в рекламе, подтверждает взгляд в багажник. Приходится довольствоваться скромными 215 литрами полезного объема, если только заднее сиденье (в протестированной версии XR оно штатно делится асимметрично) не сложено по частям или целиком. В таком случае в распоряжении оказываются до 953 литров. Багаж двух-трех человек размещается здесь вполне свободно, что, если смотреть правде в глаза, и соответствует типичному составу экипажа для путешествий на 106. Кстати, дефицита полезной нагрузки нет: разрешено 418 килограммов, а это больше, чем в последнее время принято даже у тяжелых седанов представительского класса.

В других отношениях маленькому Peugeot тоже чужд спартанский дух. Это касается как функциональных и добротно исполненных органов управления, так и объема серийного оснащения. Пакет XR включает приоткрывающиеся задние боковые окна, атермальное остекление, запирающуюся крышку бензобака, галогеновые фары, часы и практически полное отсутствие голого крашеного металла в салоне и даже в багажнике. Однако еще важнее прогресс в качестве, который 106 демонстрирует без всяких сомнений. Сборка выглядит аккуратной, использованные материалы — презентабельными, а кузов, по крайней мере у тестового экземпляра, воздерживается от предательских скрипов и дребезжания даже на плохих дорогах.

В целом — чистая работа, привлекательность которой страдает разве что от того, что четырехдверная версия временно недоступна. С другой стороны, посадка назад не является особенно сложным упражнением благодаря широко открывающимся дверям и передним сиденьям, которые при откидывании спинок сдвигаются вперед. Трудности возникают раньше — когда нужно нащупать дверные ручки, спрятанные в дверной щели: плод ложно понятой экономии, который на практике оказывается откровенной нелепицей.

Линейка двигателей 205-й модели в значительной степени перекочевала в новый 106 почти без изменений. Предложение опирается на четырехцилиндровые моторы так называемой серии TU, причем протестированный 1,1-литровый вариант мощностью 60 л.с., вероятно, получит наибольшее распространение. Его отличительная черта — блок цилиндров из легкого сплава. У более мощных 1,4-литровых версий он выполнен из серого чугуна. Регулируемый катализатор в сочетании с моно-впрыском входит в стандартное оснащение даже для версии 1.1.

Когда 60 л.с. в сочетании с максимальным крутящим моментом 87 Нм должны приводить в движение всего 802 килограмма (снаряженная масса), есть надежда на бодрую динамику. 106 оправдывает эти ожидания. Показатели разгона находятся на уровне добротного среднего класса, равно как и максимальная скорость. Удивительные 171 км/ч развивает этот отнюдь не претендующий на спортивность «мини», что попутно доказывает: привлекательный коэффициент лобового сопротивления cw​ 0,31 явно соответствует действительности.

Чтобы ехать быстро, вовсе не обязательно выжимать все соки из запаса оборотов. Бравый 1,1-литровый мотор вполне приемлемо тянет уже в среднем диапазоне, что подтверждается показателями эластичности (разгон на четвертой и пятой передачах). При необходимости перейти на пониженную не составляет труда. Пятиступенчатая коробка работает легко и четко, а подбор передаточных чисел с не слишком «длинной» пятой передачей обеспечивает хороший подхват при последующих переключениях вверх. Эту динамику 106 сочетает с расходом топлива, который и ожидаешь от малолитражки. При смешанном цикле обычно выходит менее 7 литров на 100 километров. Средний тестовый расход составил 6,6 л/100 км. Бензин Super (АИ-95) без свинца обязателен.

Всем этим можно было бы быть в полной мере довольным, если бы силовой агрегат 106 не преподнес один изъян, который основательно портит радость от маленького Peugeot. Он дает о себе знать уже через несколько метров пути: уже на низких оборотах 1,1-литровый мотор заводит громкий гул, который в дальнейшем оказывается по-настоящему зубодробительным. Замеренные показатели шума в салоне (79 децибел при 140 км/ч) здесь лишь косвенный признак, ведь они ничего не говорят о характере этого шума. А именно он в конечном итоге низводит Peugeot до статуса транспортного средства для поездок на короткие дистанции.

Это тем более досадно, что в остальном автомобиль предлагает комфорт, вполне пригодный для дальних путешествий. Энергоемкая, тонко настроенная подвеска — это, без сомнения, лучший номер в программе 106. В его классе вряд ли найдется что-то лучшее, при этом ходовая часть одинаково хорошо переваривает как длинные волны, так и короткие неровности, а за комфорт качения заслуживает высших оценок. Мягкая настройка, по понятным причинам, приводит в поворотах к значительным боковым кренам, которые в сочетании со скудными шинами (145/70 R 13) не слишком способствуют спортивной манере езды. Но для 106 XR это и не является целью. Более важным кажется наблюдение, что усилия на руле в поворотах несколько выше, чем можно было бы ожидать от малолитражки.

Впрочем, достаточный запас активной безопасности обеспечен. Реакции на смену нагрузки в поворотах остаются безобидными, стабильная курсовая устойчивость, умеренно недостаточная поворачиваемость и четкое рулевое управление не дают повода для неуверенности при быстрой езде. Наконец, тормозная система без проблем справляется с повышенными требованиями.

Правда, надежды на то, что уменьшившиеся габариты Peugeot отразятся и на цене, не оправдываются. Внушительные 17 400 марок стоит 106 в версии XR, что уже вплотную приближает его к территории 205. Впрочем, те, кто готов довольствоваться более скромным оснащением, могут приобрести 106 XN с тем же двигателем на 1050 марок дешевле. «Мал, да удал» — таков, очевидно, девиз 106, и это утверждение отнюдь не беспочвенно. За одним исключением: по-настоящему удалым считается лишь тот, кто умеет вести себя тихо.

ВЫВОДЫ

Кузов: Очень компактный, но достаточно просторный для четырех человек кузов, богатое и функциональное оснащение, добротная сборка, удобные передние сиденья, трансформируемый багажник.

Силовой агрегат: Достаточно мощный 1,1-литровый двигатель, относительно хорошая динамика, высокий уровень шума, удачно подобранные передаточные числа, легкое переключение передач, посредственные характеристики при прогреве.

Ходовая часть: Высокая безопасность движения с хорошей курсовой устойчивостью и легкой недостаточной поворачиваемостью, незначительные реакции на смену нагрузки, хорошая маневренность, выносливые тормоза, отличный комфорт подвески.

Экономичность: Относительно высокая цена покупки, ожидаемо умеренная потеря стоимости, низкий расход топлива, небольшие эксплуатационные расходы.

ОСНАЩЕНИЕ И ЦЕНЫ

Базовая цена: 17 400 нем. марок

Цена тестового автомобиля: 17 400 нем. марок

Серийное оснащение: Наружные зеркала слева и справа с внутренней регулировкой; приоткрывающиеся задние окна; пятиступенчатая КПП; омыватель и очиститель заднего стекла; асимметрично разделенная складная спинка заднего сиденья.

Дополнительное оснащение: Электростеклоподъемники, вкл. центральный замок: 735,- Окраска металлик: 475,- Люк (стеклянный): 825,- Спецокраска (черный лак): 210,-

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ