Журнальный тест 1988-ого Opel Kadett E GSi 16V (2.0 л, 156 л.с., 203 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Подробный тест Opel Kadett E GSi (2.0 л, 130 л.с., 180 Нм), который они проводили в 1986-ом, вот тут.

Перевод теста Opel Kadett GSi E 16V от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 896, Март, 1988.

OPEL KADETT GSI 16V

Эскалация в стане «GTI» продолжается. Вооружившись 2-литровым 16-клапанником мощностью 156 л.с., Kadett только что совершил впечатляющий отрыв. В программе: 220 км/ч максимальной скорости и 28,2 секунды на километре с места. Пристегните ремни!

Жил-был Golf GTI… «Ладно тебе, дедуля, кончай травить, мы слышали это уже сотню раз». Да, действительно, не будем возвращаться к бесконечному сериалу под названием «война GTI». Тем не менее то, что изначально предназначалось для удовлетворения горстки фанатов и развлечения золотой молодежи, стало серьезнейшей темой для маркетологов и продакт-менеджеров всех марок мира — за исключением, пожалуй, заокеанских: американцы окончательно утвердились в статусе людей с другой планеты. Предложение в этом сегменте стало настолько широким, что эти машины уже нельзя просто свалить в одну кучу; теперь здесь выстроилась четкая иерархия, основанная на шкале мощности. Бок о бок с «GTI» первой волны — динамичными, но по нынешним меркам считающимися относительно кроткими — теперь существует группа с виду заурядных седанов и хэтчбеков. Построенные на шасси добродушных семейных малолитражек, они достигают уровня характеристик, который доселе был зарезервирован за чистокровными спорткарами с агрессивными формами. Еще в прошлом году мощность в 130 л.с. считалась весьма почтенной, и мы легко восторгались возможностями 309 GTI или 16-клапанного Golf. Своим новым мотором Kadett GSI взрывает прежние рекорды и устанавливает новые ориентиры.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Запущенный осенью 84-го одновременно с остальной частью новой линейки Kadett, GSI с рождения имел амбициозные цели. В то время его 115-сильный 1.8 и выверенная аэродинамика позволили ему стать первым «GTI», преодолевшим барьер в 200 км/ч. Конкуренты не заставили себя долго ждать, и в ответ на критику мотора 1.8 — в частности, за нехватку момента на низких и средних оборотах — два года спустя GSI получил 2-литровый агрегат мощностью 130 л.с., который, разумеется, остается в каталоге и сегодня. И хотя он обеспечил заметный прогресс в динамике и предложил удобство управления, редкое для машин такого типа, это не позволило GSI занять поул-позицию в группе «заряженных». Ведь тем временем Golf обзавелся 1.8-литровым 16-клапанником и присвоил себе статус почти неоспоримого эталона в категории.

В этой битве плоды победы лежат скорее в туманных областях имиджа и узнаваемости бренда, нежели в консолидированной отчетности производителя в конце года. Поэтому кажется необходимым либо добиться безупречности во всем, либо резко выделиться на фоне конкурентов каким-то ярким аспектом — например, динамикой. Opel, судя по всему, предпочел второй путь, оснастив Kadett экстраординарным двигателем, но существенно ограничив расходы на сам автомобиль. Однако если учесть, что в плане имиджа цена забывается, а качество остается, можно — рискуя преждевременно затронуть тему, подходящую для финала теста — задаться вопросом: не проявил ли немецкий производитель излишнюю скупость при проектировании своего «sechszehn ventiler» (16-клапанника)? Между тем, есть область, где Kadett чрезвычайно щедр — это динамика, и в данном ценовом диапазоне, признаться, нам стоило труда составить список его конкурентов. Если не считать Golf, который явно был главной мишенью для инженеров из Рюссельсхайма, за соперником схожих габаритов и цены, способным не спасовать перед новинкой, придется отправиться в Японию. Речь о Mazda 323 Turbo, чьи 150 л.с. могли бы стать достойным ответом. К сожалению, в наших архивах не нашлось данных по этой машине в версии с приводом на одну ось. Для наших таблиц мы выбрали полноприводный вариант 4WD, что, признаем, несколько искажает дискуссию. Далее — пропасть, и самым амбициозным конкурентам приходится обходиться тем, что есть, то есть примерно 130 «лошадками» у Ford Escort RS Turbo и 205 GTI. Мы могли бы предложить Peugeot втиснуть свой 16-клапанник под капот 309-й модели — возможно, это помогло бы снизить средний возраст покупателей 309 GTI?

ДВИГАТЕЛЬ

Стоит ли благодарить немецких «зеленых», которые при негласном соучастии Daimler-Benz сумели навязать правительству ФРГ суровые экологические законы? Парадоксально, но именно благодаря им сегодня рождаются все более эффективные механизмы. В последние годы инженеры неустанно работали над повышением КПД двигателей, чтобы ограничить вредные выбросы, что попутно позволило улучшить их мощностные показатели. То, что с технической точки зрения казалось абсолютно регрессивными мерами, в итоге послужило двигателем — в прямом смысле слова — прогресса, подстегнув исследования. И в Opel, чьи моторы раньше не отличались особой современностью, похоже, совершили мощный рывок.

Своим существованием новый 2-литровый 16-клапанник во многом обязан экологам. Подумать только, ведь они также ратовали за ограничение скорости и мощности: они, должно быть… позеленели от злости! Словом, инженеры из Рюссельсхайма взяли за основу 130-сильный двухлитровик и приживили ему 16-клапанную головку, что должно улучшить сгорание и снизить токсичность выхлопа, одновременно повышая отдачу. Выигрыш по всем фронтам. Головка, разумеется, из легкого сплава, с двумя распредвалами, приводимыми одним общим ремнем. Валы полые, полированные и азотированные; они воздействуют на клапаны через гидрокомпенсаторы. Выпускные клапаны, как на любом уважающем себя современном высокопроизводительном моторе, наполнены натрием для лучшего отвода тепла. Благодаря новым кованым поршням на новых шатунах с плавающим пальцем степень сжатия достигла высокого значения 10,5. Системы впуска и выпуска также проработаны с особой тщательностью. Например, впускные патрубки отполированы и рассчитаны так, чтобы максимально использовать резонансные явления, способствующие непрерывному движению газового столба. Выпускной коллектор не литой, а сварной из нержавеющей стали.

Наконец, зажигание и питание совместно управляются электроникой Bosch Motronic последнего поколения. Она включает последовательный впрыск (форсунки подают топливо не постоянно, а в соответствии с порядком работы цилиндров) и поцилиндровую систему контроля детонации. Разумеется, система наделена всеми уже известными электронными изысками, такими как самодиагностика и работа в аварийном режиме. Этот 4-цилиндровый мотор объемом 1998 куб. см развивает мощность 156 л.с. по стандарту DIN при 6000 об/мин. На немецком рынке этот двигатель будет в обязательном порядке оснащаться трехкомпонентным катализатором, что снизит его мощность до 150 л.с. Если его удельная мощность (78,1 л.с./л) не выглядит чем-то из ряда вон выходящим на фоне 16-клапанника Peugeot (84 л.с./л), то 2-литровый Opel взамен предлагает интересные характеристики крутящего момента. Его максимальное значение достигает 203 Нм при 4800 оборотах, а главное — кривая момента удерживается на уровне 90% от этой цифры в диапазоне от 3100 до 6000 об/мин. Блестящий результат, который мгновенно ощущается за рулем: Kadett демонстрирует завидную эластичность, что является редким качеством среди 16-клапанных моторов. Сочетание этой гибкости на «низах» с той яростью, которую он проявляет на высоких оборотах, позволяет зачислить этот новый двухлитровик в категорию исключительных механизмов.

ДИНАМИКА

Для своего нового 16V немецкий производитель ограничился заявлением, что аэродинамические характеристики не изменились, без дальнейших уточнений. Хотя сопротивление из-за системы охлаждения, вероятно, возросло, нам приходится оперировать цифрами базового GSI: Cx 0,30 и SCx 0,57. Превосходные значения, которые, признаем, вряд ли сильно изменились на 16-клапаннике. Опираясь на этот обтекаемый кузов и табун «лошадей», Kadett может похвастаться внушительной «максималкой»: обещано 220 км/ч, замерено 219 — практически одно и то же. Первый раунд — и компания «заряженных» GTI уже серьезно побита. Самый быстрый из конкурентов, Ford Escort RS Turbo, получает отставание в целых 12 км/ч. В разгоне Kadett и вовсе выступает в другой лиге. Проходя 400 метров с места за 15,3 секунды и километр за 28,2, он привозит более секунды своим самым амбициозным соперникам. Более того, он позволяет себе роскошь соперничать с R21 Turbo (15,4 и 28,1) и оставлять позади 405 Mi16 (16,0 и 29,3), BMW 325i (15,6 и 28,8) и даже высокомерный 16-клапанный Mercedes 190 (15,5 и 28,5). Это уже не просто старт со светофора, это встреча клуба дрэгстеров.

В другом жанре, не менее важном для удобства вождения, Kadett подтверждает все лучшее, что мы думали о его двигателе и удачно подобранных передаточных числах трансмиссии, показывая отличные результаты в заездах с 40 км/ч на 4-й и 5-й передачах. Соответственно 30,0 и 33,9 секунды — время, близкое к той же 21 Turbo; впрочем, заметим, что в этом упражнении 205 GTI 1.9 также выглядит очень достойно.

РАСХОД ТОПЛИВА

Чудес здесь ждать не приходится. Тем не менее GSi и тут извлекает выгоду из хорошей аэродинамики, оставаясь относительно умеренным в аппетитах, пока от него не требуют максимума. Так, на трассе можно поддерживать темп, достаточно быстрый (и в любом случае сурово караемый полицией), не превышая 10 л/100 км. Напротив, в городе придется рассчитывать на 12–14 литров, а в худшем случае — на 16–17. Наконец, на магистрали при 120–130 км/ч вы наверняка уедете далеко, но вряд ли стоит говорить об этом применительно к такой машине. А если вы захотите прохватить от Гамбурга до Мюнхена с педалью в полу, вас сильно ограничит запас хода. Жалкие 52 литра, что плещутся в баке, будут проглочены менее чем за 300 км.

ТРАНСМИССИЯ

Сцепление, разумеется, усилено, чтобы переваривать возросшую мощность, но привод остался мягким. Коробка передач также новая. В плане подбора передаточных чисел изменений минимум — ряд практически идентичен 130-сильной версии, за исключением первой передачи, которую непонятно зачем укоротили. Учитывая проблемы 16V с зацепом, это было последнее, в чем она нуждалась. Модификации глубже затронули картер и тяги, которые были усилены, а также систему синхронизации. В этом отношении прогресс по сравнению со 130-сильной версией весьма ощутим: передачи теперь включаются быстро, мягко и без хруста. Однако усилие на рычаге все еще недостаточное, что создает скорее субъективное, чем реальное ощущение неточности. Наконец, разбивка передач отличная и идеально подчеркивает «здоровье» мотора, который с новой силой подхватывает после каждого переключения.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Реечный механизм был усилен для повышения боковой жесткости. Это не вольный перевод, а цитата из пресс-релиза. Нам от этого ни горячо ни холодно, и мы бы предпочли, чтобы 16V штатно оснащалась гидроусилителем. Ибо на данный момент руль одновременно и слишком тяжелый, и слишком «длинный»: более 4 оборотов от упора до упора. Оставим в покое маневры на парковке, которые откровенно мучительны, и признаем, что в движении руль становится легче и дефект забывается. Однако он вновь кричаще проявляется, как только нужно ехать быстро по извилистой и/или неровной дороге. Во-первых, руль досконально передает в руки профиль дороги и все реакции передней оси под воздействием крутящего момента. Во-вторых, он значительно тяжелеет в вираже и при балансировании на грани сцепления. И в-завершение, когда эта грань пройдена, выясняется, что руль слишком «пустой» и передемпфированный, чтобы водитель мог спокойно контролировать скольжение. Короче говоря, усилитель обязателен; будь он у нас, возможно, общее впечатление от поведения Kadett на дороге было бы менее негативным.

ТОРМОЗА

Мы помним, что 130-сильный GSi довольствовался смешанной системой диски/барабаны — мощной и выносливой, но склонной к перепадам эффективности, что вызывало проблемы со стабильностью при нагреве. 16V получила дисковые тормоза «по кругу», и это меньшее, чего можно было требовать. Мощность и выносливость на месте, но вопреки ожиданиям, что диски сзади решат все проблемы, Kadett по-прежнему страдает от серьезной нестабильности. Кажется, задние колеса перетормаживают, что не только неприятно на входе в быстрые повороты, но и откровенно пугает при экстренных торможениях на высокой скорости: задняя часть порой норовит пойти впереди передней. Ошибка в настройках? Возможно. Вероятно, следовало бы вмешаться в работу распределителя, чтобы ограничить тормозное усилие на задней оси, что, впрочем, не всегда просто. Остается вопрос, не пострадает ли при этом общая интенсивность замедления. Любопытно также, что эта сверхмощная версия не может быть оснащена ABS, хотя старая Ascona располагает ею даже при барабанах сзади.

УСТОЙЧИВОСТЬ НА ДОРОГЕ

Подвеска в своих принципах осталась идентичной той, что описана в тесте GSi 130: McPherson спереди на треугольных рычагах и торсионная балка сзади. В списке изменений, призванных привести поведение в соответствие с динамикой машины, значится занижение на 10 мм, увеличение отрицательного развала задних колес, применение газонаполненных амортизаторов и общее ужесточение. Пружины стали жестче, стабилизаторы поперечной устойчивости — толще, а задняя ось усилена дополнительным торсионом внутри U-образного профиля. Никаких изменений по части колес и шин — и это главная загадка данного автомобиля. 14-дюймовые диски от 130-сильной версии сохранены, как и шины шириной 185 мм с профилем 65. Это было критикуемо уже при 130 л.с., здесь же — просто сон наяву. Можно даже задаться вопросом, достаточно ли жесткая конструкция подвески Kadett, чтобы выдержать нагрузки 55-го профиля. На 65-м шины играют роль предохранителя и сглаживают неприятные реакции несовершенной подвески. Вот веская причина, которая могла подтолкнуть инженеров Opel к столь абсурдному выбору для такого спорткара.

Словом, первая проблема: шины слишком узки для реализации мощности, и зацепа катастрофически не хватает. Чтобы показать хорошее время на километре с места, приходится стартовать как таксист, на 1800 об/мин. И все равно вы оставляете следы на асфальте на протяжении 30 метров. Не будем говорить о дождливых днях, когда использование мотора просто откладывается на потом, ну или как минимум до включения 3-й передачи. В повороте пробуксовка не прекращается и неумолимо выносит вас наружу, что резко контрастирует с поведением Kadett на входе в тот самый поворот, где нестабильность на торможении порой вызывает пугающие заносы. В целом, поведение GSi 16V слишком неточное по отношению к его динамике, и если для укрощения его нрава нужны руки дальнобойщика, то для желания этим заниматься нужно иметь еще и очень храброе сердце.

КУЗОВ

Нельзя сказать, что аэродинамичные формы Kadett вызывают всеобщее восхищение. Это наблюдение не ново, и в очередной раз можно поразиться политике, которой придерживались при создании 16-клапанника. Неужели эта флагманская модель не заслужила хотя бы небольших штрихов, чтобы отличаться от остальной гаммы? Своего оформления, которое позволило бы легко узнать того, что «простужает» все GTI в округе? Увы, нет: ограничились установкой великолепного мотора в до боли знакомый кузов. Фанаты, впрочем, узнают его по шильдикам «16V», которые смотрятся дешево на переднем спойлере и двери багажника. В любом случае, добропорядочные отцы семейств будут в восторге: они не только смогут скрыть от супруги, что владеют «гоночным болидом», но и смогут купить версию с задними дверями, чтобы усаживать детей на диван (к тому же складной). Правда, в трехдверном варианте доступ туда не самый легкий. Кроме того, в такой конфигурации окна сзади не открываются. Во Франции — стране средиземноморской и жаркой, как известно — существует опция «приоткрывающиеся форточки». Завершая обход машины, напомним, что внушительный спойлер и толщина стойки существенно ограничивают обзор назад на три четверти. К счастью, есть два наружных зеркала с механической регулировкой из салона, а стеклоочиститель имеет прерывистый режим. Наконец, если в Бельгии за электростеклоподъемники, легкосплавные диски, центральный замок и противотуманки нужно доплачивать, то во Франции это оборудование на GSi устанавливается штатно.

КОМФОРТ

На этот раз мы не будем рассуждать о «удачном компромиссе между комфортом и управляемостью». Для разнообразия. Здесь пощады не ждите: мало того, что поведение на дороге далеко от идеала, так еще и подвеска кажется чрезмерно сухой. Конечно, это удел всех спорткаров, но в данном случае это кажется настолько бессмысленным с точки зрения управляемости, что жесткость ощущается острее. К счастью, передние сиденья превосходны. Это привычные ковши Recaro, обеспечивающие идеальную поддержку тела. Как следствие, посадка безупречна и вполне подходит как для активного вождения, так и для дальних поездок. В последнем случае вы не слишком пострадаете от голоса мотора — отчетливо слышимого в салоне, но вполне сносного — и оцените низкую чувствительность Kadett к аэродинамическим шумам. Зато вся пластиковая отделка интерьера начинает громко заявлять о себе, как только дорога становится хоть немного неровной, что быстро начинает раздражать. В этой области Opel, похоже, пользуется репутацией надежности и прочности, которая совершенно не оправдана — по крайней мере, для его малых и средних машин, — в то время как французским и итальянским производителям тут действительно нечему ему завидовать. Наконец, вместимость соответствует среднему уровню категории: достаточно места спереди и тесновато сзади, а отопление и вентиляция полностью справляются со своими задачами.

АКСЕССУАРЫ

Последняя ошибка создателей 16V, и немалая — сохранение цифровой комбинации приборов, которую регулярно клеймили в предыдущих тестах GSi. Спортсмен, привыкший бросать мимолетный взгляд на тахометр, чтобы за долю секунды определить положение стрелки перед переключением, здесь совершенно теряется. Динамика светодиодов лишена какой-либо линейности, тахометр в виде кривой крутящего момента — это просто курам на смех — лишен красной зоны, и в итоге, немного приноровившись, удается избегать отсечки «по слуху». Вот уж полезный инструмент! Вольтметр читается легко — он просто не шевелится. На этой «новогодней елке» можно найти еще указатель температуры воды и манометр масла сомнительной точности. Скорость отображается крупными цифрами, и это развлекает, так как их нужно постоянно считывать, и они вечно меняются. А теперь вы будете смеяться: часы — со стрелками!

Как мы видели выше, серийное оснащение во Франции едва ли дотягивает до приличного, а в Бельгии и вовсе откровенно бедное, где вовсю практикуется политика «автомобиля а-ля карт».

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

Благодаря комплексному управлению зажиганием и впрыском, а также клапанам с гидрокомпенсаторами, GSI относится к тем современным машинам, обслуживание которых номинально ограничено. Первый визит в сервис назначен через 15 000 км, далее ТО следуют каждые 15 000 км или раз в 6 месяцев. Кузов имеет 6-летнюю гарантию от сквозной коррозии.

ВЫВОДЫ

Ну и мотор! Opel преподал настоящий урок, создав 16-клапанник, который не выдает себя внешне, сохраняя все преимущества такой схемы без присущих ей недостатков. Благодаря мощности и эластичности Kadett утвердился в статусе самого динамичного из «GTI» и обеспечил себе солидный отрыв от конкурентов. С таким двигателем немецкий производитель получил в руки козырь, чтобы наконец дать GSI средства для создания прочной репутации и формирования имиджа высокого технического уровня в области моторизации, что в Рюссельсхайме отнюдь не лишнее. К сожалению, цель может быть достигнута не полностью, так как здесь явно провели радикальное сокращение издержек. И надо признать, успешно: GSI 16V, безусловно, представляет собой лучшее на рынке соотношение цена/динамика. Это большая распродажа километров в час и пушечных ускорений. Но хотелось бы иметь возможность пользоваться «лошадьми» этого великолепного мотора чуть более уверенно. Увы, Kadett напрочь лишен однородности. Под заурядной внешностью базового GSI он скрывает нрав дикого мустанга, но что, вероятно, окончательно отпугнет любителей спортивных машин, истинных ценителей — тех, кто во многом и создает имидж марки, — так это его неприемлемая «копеечная» приборная панель.

ПЛЮСЫ: Экстраординарный мотор. Высочайшая динамика. Умеренная цена. Сиденья и посадка. Разумный расход.

МИНУСЫ: Катастрофическая нехватка зацепа. Недостаточная строгость поведения на дороге. Неточная цифровая панель. Усилитель руля только за доплату. Шумная отделка интерьера. Малый запас хода.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ