Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Как и обещал — ЛЕГЕНДА! Да не простая, а с большим экспортным мотором 2.8 л + крутым тюнингом, который предлагался дилером Nissan. Короче, фанаты правого руля будут явно в восторге от такой эксклюзивности в этом блоге.
Перевод теста Nissan Skyline R30 GTX "ZEE" от южно-африканского автомобильного журнального издания CAR, Январь, 1987.
NISSAN SKYLINE GTX "ZEE"
Хенни заявляет о мощности в 211 л.с. для своей версии шестицилиндрового двигателя Nissan, опираясь на многолетний гоночный опыт. В итоге получился надежный «огненный шар»...
Волшебная палочка Хенни ван дер Линде превратила Nissan Skyline GTX в машину класса Gran Turismo с неординарными возможностями. После четырех лет доводки Skyline для гоночных трасс Ван дер Линде едва ли нуждается в представлениях. Его серьезно модифицированный Skyline GTX записал на свой счет более 50 побед в классе и три подряд чемпионских титула в абсолютном зачете Wesbank Modified — поразительный рекорд производительности и надежности; этот автомобиль был подробно описан и протестирован в нашем номере за ноябрь 1986 года.
Вскоре после того, как он начал разбирать кузов Skyline для подготовки к гонкам, Хенни получил еще один GTX, который использовал в качестве семейного транспорта. Хотя машина ему нравилась, по его меркам она была несколько вялой, так как та оригинальная версия выдавала 128 л.с. на умеренных 5000 об/мин. Поздние версии того же мотора развивают более 136 л.с., но в обоих вариантах двигатель явно «задыхается» после 5200 об/мин, и хотя нечувствительный водитель может крутить его до максимального полезного предела, заявленного Nissan на отметке 6400, с точки зрения динамики разгона это пустая трата времени.
В случае с собственной машиной Хенни речь шла об опробовании различных приемов, которые он освоил за последние 20 лет, направленных на улучшение наполнения цилиндров Skyline. Результаты оказались настолько многообещающими, что в итоге дилерский центр Pretoria Nissan, один из крупнейших в Претории, убедил его выпустить спецверсию большого двухдверного купе, которая с тех пор известна под именем Zee. Первый запуск Zee — это истинное наслаждение для любого, чей слух настроен на хорошо отлаженный мотор. Выхлопная система увеличенного диаметра на холостом ходу выдает сочный, рокочущий звук, напоминая водителю, что в плане акустического удовольствия мало что может сравниться с рядной «шестеркой».
Шестицилиндровый двигатель с одним распредвалом, устанавливаемый на нынешний Skyline GTX, — это знаменитый L-28-E со степенью сжатия 9,4:1, впрыском топлива Bosch L-Jetronic, семью коренными подшипниками и геометрией цилиндров 96 x 79 мм. В стандартном исполнении мотор сейчас развивает 143 л.с. при 5000 об/мин, но после того как Хенни поработал над внутренностями, он заявляет о приросте в 68 л.с., что дает пиковые 211 л.с. при 6000 об/мин.
Такое увеличение мощности, очевидно, было достижимо путем обширных опытно-конструкторских работ, но впечатляющим аспектом тюнинга Zee является его простота при той отдаче, которую он предлагает. Изменения коснулись только распределительного вала, головки блока цилиндров, выхлопной системы и минимальных корректировок системы впрыска.
Распредвал изготавливается на местном предприятии по спецификациям Хенни с использованием профилей кулачков, разработанных в ходе двухлетних испытаний на его дорожной машине. Хотя он неохотно делится информацией о вале, он сообщил нам, что подъем клапанов увеличился на 1 мм, а фаза открытия — на 10 градусов по сравнению со стандартной деталью.
Многие часы, проведенные на продувочном стенде в его мастерской к северу от Йоханнесбурга, позволили создать головку блока, которая значительно эффективнее серийного компонента. Вариант для Zee отличается увеличенными каналами, измененной формой камер сгорания и облегченными стержнями клапанов, в то время как с привалочной плоскости было снято достаточно металла, чтобы поднять степень сжатия до 9,7:1.
Выхлопная система также производится на месте — одним из тюнинг-ателье Йоханнесбурга — и исполнена почти художественно: выпускной коллектор сплетен так, что навевает воспоминания о моторах Matra V12 и формульных Ferrari эпохи до появления турбонаддува. В выхлопном тракте на всем протяжении от коллектора до глушителя увеличенного сечения используется труба диаметром 57 мм против стандартных 50 мм.
Насладившись густым рокотом на холостых, пора подогнать под себя удачное по форме стандартное кресло GTX, с четким щелчком включить первую передачу и сомкнуть довольно тугое штатное сцепление. И вот тут начинается самое интересное. У GTX Zee нет и следа той одышки после 5000 об/мин. Звук выхлопа переходит в чистый гул, приятный и ненавязчивый, а когда вы держите ногу на педали газа, возросший шум впуска Zee дополняет симфонию шести цилиндров, и стрелка тахометра без усилий взлетает к отметке 6500, прежде чем возникнет желание перейти на вторую.
ТОЧКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ — 6500 ОБ/МИН
Мощность подается легко и породисто, а модифицированный мотор субъективно работает гораздо мягче стандартного. Как следствие, при замерах динамики мы использовали лимит в 6500 об/мин на всех передачах, и результаты того стоили. Стандартные передаточные числа Skyline позволили нам разогнаться до 100 км/ч на второй передаче, и спринт 0–100 занял ошеломляющие 7,83 секунды — быстрее, чем BMW 535i со сближенным рядом передач, которую мы тестировали в ноябре (ее время — 7,99 с). Ускорение на третьей и четвертой передачах впечатляет не меньше: Skyline GTX Zee проходит километр с места за 28,58 секунды (535i показала 28,66 с) со скоростью на выходе 184,4 км/ч.
Пятая передача очень длинная, и несмотря на низкопрофильные шины (которые не входят в комплект тюнинга), GTX был рассчитан на теоретические 233 км/ч при пике мощности на 6000 об/мин. Вопреки заявленной отдаче в 211 л.с., двигатель не смог раскрутиться до пиковых оборотов на пятой передаче, но развил на ровном участке достойные 219 км/ч, при этом мотор вращался на 5634 об/мин — что ставит его в один ряд с весьма именитыми соперниками.
Высокая производительность проявляется не только «на верхах»; Ван дер Линде утверждает, что пакет Zee обеспечивает больше мощности и крутящего момента, чем стандартный мотор, во всем диапазоне оборотов. Тяга на пятой передаче и способность уверенно преодолевать подъемы это подтверждают.
БЕЗ ПРИЗНАКОВ УСТАЛОСТИ
Впечатляющим моментом испытаний стало то, как GTX Zee выдержал многократные старты с места и заезды на максимальную скорость. Сцепление ни разу не запротестовало, температура охлаждающей жидкости оставалась стабильной, а сварной выпускной коллектор сохранил идеальную герметичность на стыке с блоком цилиндров, несмотря на суровые нагрузки. Единственным поводом для осторожности стало падение давления масла при длительном движении на максимальной скорости, хотя давление возвращалось в норму, как только мы замедлялись до обычных скоростей. Хенни сказал, что это вполне естественно, так как при жесткой езде масло разжижается. Он заверил нас, что на этой выносливой рядной «шестерке» можно гонять «в пол» хоть весь день без риска повреждений.
Как уже упоминалось, тестовый автомобиль был оснащен дорогими дисками Compomotive и низкопрофильными шинами Pirelli P6, которые не входят в комплект Zee. Разница, которую они внесли в характер управляемости автомобиля, была поразительной, и мы бы рекомендовали потенциальным владельцам установить такую «обувь» или нечто подобное.
Как только водитель привыкает к этому массивному капоту размером с авианосец, точно направлять машину становится легко, и хотя нам хотелось бы больше обратной связи от усилителя руля, управляемость и устойчивость на дороге соответствовали высокой планке, заданной двигателем. Поведение остается нейтральным вплоть до предела сцепления шин, и если затолкнуть машину в поворот еще жестче, передняя ось начнет плавно соскальзывать наружу — эту недостаточную поворачиваемость легко исправить, просто приотпустив газ. Можно спровоцировать и легкий избыток, выставив машину в контролируемый занос перед входом в поворот и затем удерживая ее ровным газом, но уровень зацепа настолько высок, что немногим придет в голову его переступать.
Тормоза — не самая сильная сторона стандартного Skyline, и хотя здесь установлены гораздо более жесткие колодки, диски могут перегреться и деформироваться, если часто и интенсивно осаживать GTX со скоростей выше 200 км/ч. Пока они остаются исправными, эффективность торможения сохраняется, но стоит их «повести», как от передних дисков начинает исходить неприятный гул. Наше среднее время остановки со 100 км/ч, составившее 3,5 секунды, приемлемо для довольно тяжелой машины, но для частой быстрой езды необходимо следить за тем, чтобы не перегреть диски. Мы бы рекомендовали установку более эффективных тормозов, если предполагается эксплуатировать такой автомобиль на пределе.
Расход топлива оказался несколько выше, чем у стандартного GTX: за время теста мы зафиксировали средний показатель 14,2 литра на 100 км, что включало жесткие режимы и замеры динамики. Это укладывается в наш индексный показатель расхода 15,33 л/100 км, который получается путем увеличения расхода при установившейся скорости 100 км/ч (10,95 л/100 км) на 40 процентов.
Несмотря на истязания со стороны различных тестеров, пакет GTX держался молодцом. Обивка, отделка и лакокрасочное покрытие были в хорошем состоянии, посторонних звуков в салоне не наблюдалось. Впрочем, стандартный интерьер автомобиля не вполне соответствовал тому уровню динамики, который он теперь обеспечивает. Нам хотелось бы видеть здесь хотя бы спортивный руль, который добавил бы удовольствия от вождения и облагородил внешний вид.
РЕЗЮМЕ ТЕСТА
Тонкий баланс доработок распредвала и головки блока, прямоточный выхлоп, остающийся достаточно тихим на крейсерских скоростях, и точная настройка системы впрыска сотворили с GTX чудеса. Тюнинг Zee от Pretoria Nissan сопровождается полной заводской гарантией при установке на новый автомобиль, и мы считаем, что цена в 2400 рэндов (включая установку) полностью оправдана, так как она превращает двигатель в надежный «огненный шар». Мы рекомендуем владельцам Zee рассмотреть возможность установки высокопроизводительных шин и тормозных дисков, способных совладать с потенциалом машины в 220 км/ч. Учитывая все обстоятельства, это очень впечатляющая работа, которая не должна доставлять хлопот. Данный пакет доработок может быть установлен и на подержанный GTX.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
