Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Chrysler TC by Maserati от американского автомобильного журнального издания Autoweek, 11 Апреля, 1988.
БРАК ПО-ИТАЛЬЯНСКИ
TC, плод союза Chrysler и Maserati, кажется скорее продуктом платонических отношений, нежели страстной любви.
Chrysler нуждается в модели, способной придать корпорации ореол престижа и выделить подразделение Chrysler на фоне родственных марок Dodge, Plymouth и Eagle. Ставка делается на то, что новым флагманом станет TC by Maserati.
TC — лишь первая ласточка в рамках соглашения о сотрудничестве, подписанного компаниями Chrysler и DeTomaso Industries в июне 1984 года. За ним должны последовать четырехдверный седан и двигатель V6, предназначенный исключительно для моделей союза Chrysler-Maserati. Все эти автомобили будут отмечены специальной эмблемой: трезубец Maserati, вписанный в контуры пятиконечной звезды Chrysler.
Впервые TC представили прессе в 1985 году, готовя запуск на конец 1987-го (который был сорван из-за задержек у поставщиков и инженерных просчетов), однако падение курса доллара и рост издержек на ведение бизнеса за рубежом застали проект врасплох. В итоге автомобиль, задуманный как модель за 25 000 долларов, этой зимой был выкачен на суд пишущей братии по цене около 38 000 долларов. Впрочем, источники внутри Chrysler сообщают, что опасения по поводу реакции прессы на столь высокий ценник заставили компанию пересмотреть стратегию. Таким образом, эта же машина (без опций) начнет поступать к дилерам в этом месяце с розничной ценой 30 000 долларов. В первый год Chrysler рассчитывает реализовать 4000 экземпляров.
Внутри концерна Chrysler конкурентов нет, так что основными соперниками станут Allante и Reatta, хотя спортивный кабриолет Mazda RX-7 также нельзя сбрасывать со счетов как бюджетную альтернативу для TC с механической коробкой передач. Chrysler надеется втиснуть TC между моделями GM как по цене, так и по имиджу, рассчитывая, что эксклюзивности (обеспеченной именем Maserati и малым тиражом) хватит, чтобы переманить покупателей у обоих конкурентов. По мнению Chrysler, эта машина должна привлечь как приверженцев люксового импорта, так и любителей отечественной роскоши, а также тех, кто впервые присматривается к премиальному сегменту.
«Мы рассчитываем на успех этой модели, — заявил Тони Ричардс, — и надеемся привлечь энтузиастов, которые преданы марке и глубоко вовлечены в процесс владения; гедонистов, ищущих стильный облик в сочетании с комфортом; и "статусных" покупателей — людей, которые добились успеха и хотят, чтобы окружающие об этом знали».
С опущенным верхом TC находится в своей стихии.
И окружающие это заметят. Согласно источникам, близким к проекту, TC был нарисован стилистами Chrysler. Ли Якокка внес правки в их предложение, Алессандро де Томазо подправил эти правки, и в итоге двое мужчин пришли к компромиссу. Хром, который сейчас возвращается в европейскую моду в более сдержанном виде, является такой же неотъемлемой частью образа TC, как и трезубец Maserati на решетке радиатора. Более того, один из инженеров Chrysler признался нам, что хромированная отделка остекления помогает скрыть огрехи подгонки панелей между крышкой отсека мягкого верха и багажником. Тем не менее, в три четверти спереди автомобиль выглядит чисто, плавно и свежо. Хотя форма переднего свеса вызывает вопросы: она провоцирует возникновение подъемной силы на скоростях свыше 129 км/ч.
Корму венчает высокая цельная полоса фонарей, а крышка багажника доходит до самого бампера. Это избавляет от лишних усилий при погрузке и выгрузке поклажи.
Также не придется напрягаться при выборе целевой аудитории: учитывая кузов кабриолет (жесткий верх предлагается как бесплатная опция) и наличие 16-клапанной версии 2,2-литрового турбомотора от Maserati (в паре с пятиступенчатой трансмиссией Getrag), Chrysler метит в профессионалов-мужчин в возрасте 46 лет. К сожалению, TC работает откровенно грубо и шумно, а в версии с «автоматом» он крайне медлителен на старте. Влиятельным господам может не хватить той мощности, которую предлагает двухпедальный TC.
Головка блока Maserati заставляет двигатель петь, однако работает он грубо.
Единственная переднеприводная автоматическая коробка передач Chrysler (трехступенчатая) не способна переварить 200 лошадиных сил 16-клапанника (более выносливый четырехступенчатый «автомат» еще не готов), поэтому она не получила «массажа» двигателя от Maserati. Версии с АКП довольствуются дефорсированным вариантом мотора Turbo II с промежуточным охлаждением от Dodge Daytona. Компании будет трудно оправдать такой силовой агрегат при подобной цене. Оставляя в стороне стоимость головки блока от Maserati, одним из решений мог бы стать выпуск атмосферной версии мотора с двумя распредвалами для работы в паре с трехступенчатой АКП.
Если силовой агрегат и не дотягивает до стандартов роскошного авто за 30 000 долларов, то интерьер чертовски близок к совершенству. Почти каждая поверхность, которой касается седок, обтянута либо нежнейшей кожей, либо укрыта толстым ворсистым ковролином. Эффект создается одновременно манящий и роскошный — особенно когда убран мягкий верх и светит солнце. Мужчин и женщин, создавших этот подлинный уют в салоне TC, корпорации GM стоило бы перекупить и направить на доработку Allante.
Это не значит, что мы остались довольны абсолютно всем. Наши претензии касаются простецких педалей, которые выглядят так, будто их сняли с прокатной машины, фактуры пластика вокруг приборов, а также кнопок и переключателей, знакомых по другим, более дешевым моделям Chrysler. Мы ничего не имеем против использования механических узлов от массовых моделей, если они работают как надо (хотя эти детали по уровню исполнения не дотягивают даже до Honda Accord), но их трудно оправдать, когда они портят тот визуальный образ, который пытается создать автомобиль.
Клавиши привода мягкого верха расположены сразу за левым плечом водителя.
Продвигать этот образ будут примерно 300 специально отобранных дилеров Chrysler в США — «сливки общества», определенные согласно индексу удовлетворенности потребителей J.D. Power. (Вопрос о продажах в Европе пока не решен). Притяжательная форма в названии — Chrysler’s TC — указывает на лазейку, которую Chrysler нашел в дилерских соглашениях. Технически TC не строится компанией Chrysler (и потому не обязан быть доступен всем дилерам), а строится для Chrysler.
Многие автомобили предлагают ту же спортивную открытость (Mazda RX-7) и/или роскошь (Buick Reatta), что обещает TC, но за меньшие деньги. Возможно, и Chrysler, и Maserati слишком долго находились в стороне от передовой рынка люксовых авто, чтобы с ходу стать конкурентоспособными. Даже при цене в 30 000 долларов TC играет в высшей лиге. А в этой категории покупатели весьма искушены. Остается только гадать, удовлетворит ли их нежная кожа, скрывающая грубые грани этого проекта.
ХОРОШ, НО НЕ ЭТАЛОН
TC держится в строю, но ей не помешало бы больше утонченности
Маршрут, который мы выбрали для знакомства с полноценной версией от Maserati (двухвальный мотор плюс пятиступенчатая механика), начинается у ресторана Borfiga в Эзе, Франция, проходит по узким серпантинам Гранд Корниш над Монте-Карло и спускается на автостраду в сторону Ментона — последнего места для разворота перед франко-итальянской границей. Пейзажи великолепны, и — за исключением моментов в пробках — TC всегда остается «в тонусе». Мы уворачиваемся от шальных Peugeot 104, медлительных грузовиков и местной полиции, пролетаем сквозь туннели в скалах и обливаемся холодным потом, когда боковой ветер бьет в нос на скорости свыше 160 км/ч, пытаясь отправить нас на тот свет.
Поездка показала, что для «двухвальника» ускорение не проблема, но версия с АКП (с дефорсированным мотором Turbo II и трехступенчатой «гидромешалкой») непозволительно медленна на старте. (В остальном машины технически идентичны). Головка блока Maserati и турбина доводят отдачу 2,2-литрового двигателя до 200 л.с. при 5500 об/мин и 298 Нм крутящего момента при 3400 об/мин. Это дает TC преимущество в 30 л.с. перед V8 Cadillac Allante, уступая ему лишь 20 Нм момента. Двигатель тянет уверенно (хотя и шумно) во всем диапазоне оборотов, но настоящий подхват происходит после 2500 об/мин. Дисковые тормоза на всех колесах и ABS гарантируют, что замедляется TC так же эффективно, как и разгоняется.
При поднятой крыше способность избегать препятствий очень кстати, так как обзорность назад в три четверти совсем не внушает доверия — даже с установленным 37-килограммовым жестким верхом с характерными круглыми окошками-иллюминаторами.
Приборный инструментарий полон и аккуратно скомпонован в козырьке из черного пластика, где доминируют спидометр с оцифровкой до 201 км/ч и тахометр до 7000 об/мин. Датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости сгруппированы слева от них, а вольтметр и указатель уровня топлива — справа. Все показания легко считываются через рулевое колесо, которое, будучи чрезмерно большим, утомляет руки при долгой езде.
Инструментарий исчерпывающе полон, кожа отделки нежная и мягкая.
Мало комфорта доставляет и постоянная недостаточная поворачиваемость, нарастающая по мере увеличения скорости. В быстрых поворотах машина упрямо распрямляет траекторию, и даже сброс газа не помогает вернуть нос на курс. Плавности хода не способствует и склонность автомобиля раскачиваться на крупных волнах асфальта и с грохотом отрабатывать мелкие неровности. Подвеску нельзя назвать жесткой, но ей не хватает изысканности, присущей, например, более дешевому кабриолету BMW третьей серии.
Запасное колесо, комплект инструментов и зонт от Gucci хранятся за сиденьями.
Часть проблем TC связана с тем, что он построен на платформе бюджетного автомобиля почти десятилетней давности компанией, которая давно не была на острие прогресса в сегменте люкс. Это машина старой школы в мире новых технологий. Словно победитель лотереи, внезапно оказавшийся в высшем обществе, мечущийся между жизнью в стиле «Богатых и знаменитых» и посиделками с мужиками за кружкой пива и орешками.
В сравнении с конкурентами TC — при всем его обаянии — проигрывает, особенно в версии с автоматической трансмиссией.
