Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Bitter SC 3.9 от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 895, Март, 1988.
В ТЕНИ OPEL
Лишь немногие специалисты действительно понимают, о чем идет речь, когда упоминается марка Bitter. Несмотря на то, что бренд существует уже почти пятнадцать лет, шансы встретить одно из его творений на дороге крайне малы. И пока на горизонте уже маячит Bitter третьего поколения, давайте остановимся на мгновение и обратим взор на великолепный, породистый и невероятно скрытный SC 3.9.
Эриху Биттеру пятьдесят пять. У него внешность, загар и улыбка типичного массовика-затейника с дорогих курортов, но он им не является. Его страсти — лыжи, прыжки в длину, теннис, а еще живопись... когда остается свободное время. Ведь в перерывах между акварелями Э. Биттер строит автомобили, базирующиеся на агрегатной базе Adam Opel AG. Делает он это не массово, но и не эпизодически. Поучаствовав в бесчисленных спортивных состязаниях на... велосипеде, Э. Биттер в итоге обратился к миру автогонок. Сменяя Ferrari, Porsche и Abarth (дилером последних он позже станет в Германии), он добился многочисленных успехов, включая несколько титулов чемпиона Германии, пока в один день не стал жертвой третьей по счету серьезной аварии. Она и поставила точку в его спортивной карьере. Свою трансформацию он начал в конце 60-х, открыв магазин автомобильных аксессуаров, вполне закономерно названный Rallye-Bitter. В 1971 году логичным продолжением стало основание компании Bitter: два года спустя на Франкфуртском автосалоне он представил CD (Coupé Diplomat), построенный на платформе Opel Diplomat с 5,4-литровым двигателем V8. Выходец из Швельма (что близ Дюссельдорфа) сразу снискал успех, материализовавшийся в многочисленных заказах: свет увидели не менее 400 экземпляров CD.
Поскольку Opel сменил серию Kapitan-Admiral-Diplomat на более современные, легкие и функциональные Senator-Monza, именно вокруг последних естественным образом сосредоточилось второе поколение моделей Bitter, получивших имя SC (Senator Coupé). Если купе появилось уже на автосалоне во Франкфурте в 1979 году, то любителям прекрасного пришлось подождать еще один созыв этой великой выставки, чтобы прийти в восторг от изумительного кабриолета. Осенью 1983-го — дабы взбодрить эти тяжелые машины — Э. Биттер предложил 3,9-литровую версию шестицилиндрового двигателя Opel, объем которого в оригинале ограничен 3 литрами. В то же время уже давно ходят разговоры о Bitter 4x4 и будущем седане. Обе возможности действительно присутствуют в текущем каталоге производителя, но недоступны на нашем рынке. Жаль, поскольку седан роскошен, а система полного привода от Ferguson (с распределением момента 36/64 %) бесспорно придает Bitter новые грани мастерства. По крайней мере, психологически: в таком оснащении Bitter — это не просто красивые машины. Они еще и технологически совершенны, оставаясь при этом в рамках, скажем так, разумных цен.
Итало-германский союз
Почтенная шестерка Opel 3000 с некоторым трудом справлялась с 1560 кг веса этой машины, поэтому Э. Биттер совместно с фирмой Mantzel решился на ревизию двигателя, увеличив ход поршня на добрых 20,7 мм! Таким образом, он добавил в каждый цилиндр по дополнительному стакану (объемом с горчичный) топливовоздушной смеси. В результате мощность выросла до 210 л.с. при 5100 об/мин (против 180 при 5800 об/мин), а крутящий момент значительно окреп (321 Нм при 3400 об/мин против 243 Нм при 4500 об/мин), что наделило агрегат совершенно иным характером.
В остальном технически Bitter SC — не что иное, как Senator в кузове... из Италии. Перед нами купе с несущим кузовом и полностью независимой подвеской. Спереди установлены стойки McPherson на нижних рычагах, сзади — косые рычаги, все это дополнено стабилизаторами поперечной устойчивости. Технарь отметит пружины типа Miniblock, столь любимые Opel. Тормозная система с четырьмя дисками (вентилируемыми спереди) за доплату может быть оснащена ABS. Рулевое управление, разумеется, с усилителем, типа винт-шариковая гайка. Что касается трансмиссии, покупатель Bitter SC может выбирать между классической пятиступенчатой механикой или куда более анахроничным трехступенчатым автоматом. Представленное в репортаже с Женевского автосалона третье поколение Bitter, производное от моделей Omega 3000-Senator, в этом плане оснащено лучше. Наконец, отметим наличие в базовой комплектации самоблокирующегося дифференциала с коэффициентом 40 %.
Если первые Bitter CD полностью изготавливались в Швельме в довольно невзрачных помещениях, то с нынешними SC ситуация иная. Кузова и отделка интерьера выполняются в Турине у различных субподрядчиков (Cecomp, Ilca Maggiora и Salt), тогда как ходовая часть и новые агрегаты из Рюссельсхайма имплантируются в австрийском Граце... в цехах Steyr-Puch. Финальная же стадия проходит в Швельме под личным контролем Э. Биттера.
Вопреки ожиданиям, Bitter SC не исчисляются десятками. На нашей земле их едва ли наберется 20 штук. Чтобы вкусить прелесть новенького экземпляра под номером 622, я отправился к импортеру Bitter в Бельгии, на предприятие Van Den Abbeele в Дендермонде. Дабы не впадать в банальности, повторяя, что Bitter красив, красив и еще раз красив, я дам Вам несколько секунд, чтобы рассмотреть его, восхититься и задаться вопросом: «Как же вышло, что больше покупателей не поддались очарованию столь элегантного GT?» Есть ли здесь какой-то подвох? Ответ — ниже.
Езда в дождь
Если в стандарте автомобиль опирается на диски шириной 7 дюймов спереди и 8 дюймов сзади, обутые соответственно в шины 215/60 VR 15 и 235/55 VR 15, наш тестовый экземпляр имел опцию с четырьмя одинаковыми колесами (как задние), пакет которой также включает установку более жесткой спортивной подвески. Внутри итало-германский коктейль буквально обрушивается на Ваши чувства. Передняя панель, хоть и заимствована у Senator первой фазы, значительно облагорожена полной кожаной обивкой и инкрустацией из дерева. Сиденья с отделкой в складку великолепны: они далеки от немецкой строгости в этом вопросе и гораздо ближе к кокону Maserati, чем к бездушному интерьеру Mercedes, будь то даже SEC. Рука ремесленника заметна тут и там — например, в отделке стоек лобового стекла. Если иные эстеты похвалят такую «инициативу», то большинство осудит этот избыток дилетантства.
Сдержанный снаружи, Bitter SC перестает быть таковым внутри... особенно если присмотреться к некоторым его эксцентричным деталям. Как, например, золотистые шкалы приборов с цифрами из того же металла. Или опциональные коврики — образцы рококо. Что касается сочетания цветов интерьера (синий и мастичный на нашей тестовой машине), то здесь всё вопрос вкуса, но поскольку Э. Биттер берется удовлетворить любой Ваш каприз, на этом не стоит задерживаться. Словом, с более гармоничным подбором цветов, менее кричащими приборами и без лишних ковров Bitter SC предлагает пленительный салон, в который Вы при первой возможности будете возвращаться с огромным удовольствием.
При завидном просторе на передних местах, объем, отведенный задним пассажирам, куда более расчетлив, особенно в плане запаса над головой. На ходу элегантное купе демонстрирует безупречные манеры, а двигатель бодро несет его вперед, обладая при этом звуком, который едва уловимо, но все же отличается от Senator 3000. Не будучи спортивным в повадках (но разве 420 SEC спортивнее?), Bitter SC 3.9 тем не менее разгонит Вас до скорости свыше 220 км/ч. Эти результаты мы не смогли проверить в день теста из-за ужасающих погодных условий. Зато мы смогли оценить его выдающийся уровень комфорта и мягкость всех органов управления.
Благовоспитанный, изысканный и сдержанный — при условии, что Вы выберете для него европейский интерьер, — Bitter SC является примечательным экзотическим GT. Он редок, но при этом легко обслуживается любым настоящим специалистом Opel. И хотя его цена отнюдь не подарок (примерно на уровне 420 SEC), взамен он дает Вам преимущество обладания эксклюзивной и при этом рациональной машиной.