Журнальный тест 1995-ого Mercedes G 350 D (I6, 3.5 л, 136 л.с., 305 Нм) vs Range Rover P38A 2.5 DT (І6, 2.5 л, 136 л.с., 270 Нм) (Auto Motor und Sport)

Перевод теста-сравнения Mercedes G 350 D vs Range Rover 2.5 DT от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 08, 1995.

АРИСТОКРАТЫ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ

Сравнение двух самых роскошных дизельных внедорожников: сможет ли новый Range Rover на пневмоподвеске и с двигателем BMW дать отпор длиннобазному G-Modell с рабочим объемом 3,5 литра?

Редко какой образ тиражировался так часто, как имидж внедорожника, который якобы «не зазорно поставить перед входом в оперу». К этому штампу прибегают всякий раз, когда нужно описать автомобиль, чьи базовые характеристики заставили бы ликовать любого лесоруба или горного фермера, но который при этом пригоден и для представительских целей.

Хотя науке неизвестны случаи, когда владельцу брутального вездехода отказали бы в посещении Вагнеровских фестивалей в Байройте из-за неподходящего транспортного средства, истинной сценой для выступления таких благородных офф-роудеров, как Mercedes G-Modell и Range Rover, скорее является карьер. И это несмотря на то, что клиентура этих машин при цене 81 450 марок за Rover и 102 580 марок за Mercedes сплошь состоит из представителей высших слоев общества.

Но где бы они ни появлялись, оба классика среди внедорожников создают внушительное впечатление. При длине кузова 4,70 метра оба обладают статью солидных лимузинов, а благодаря высоте 1,82 метра (Rover) и 1,94 метра (Mercedes) смотрятся настоящими великанами. Впрочем, превосходство их обусловлено и другими причинами.

Mercedes, чей дизайн разменял уже 16-й год производства, внешне определяется строгими линиями своего угловатого кузова. Плоские стекла сегодня встречаются так же редко, как и прямоугольные кромки панелей. Rover, вышедший на рынок в обновленном виде осенью 1994 года после 24 лет производства предыдущей модели, выглядит куда более обтекаемым и современным. Благодаря кузову, который шире на девять сантиметров (1,85 метра против 1,76 метра), он кажется более массивным, чем G-Modell, а внутри — с тем же преимуществом в девять сантиметров — щеголяет поистине избыточным простором.

В то время как Mercedes пришлось позаимствовать 136-сильный 3,5-литровый турбодизель у S-класса, чтобы обеспечить тяжелому внедорожнику (снаряженная масса 2310 кг) достойный, но не слишком прожорливый силовой агрегат, в Rover обратились к 2,5-литровой «шестерке» из моторной гаммы материнского концерна BMW. Даже при том, что баварский турбодизель имеет на целый литр меньший рабочий объем, он не уступает конкуренту в максимальной мощности (136 л.с.). Показатели максимального крутящего момента (Rover: 270 Нм при 2300 об/мин, Mercedes: 305 Нм при 1800 об/мин) не давали повода ожидать, что Rover сильно отстанет от G-Modell в динамике.

Тем не менее, после холодного пуска — который Range Rover, как и Mercedes, выполняет на удивление культурно и без навязчивого дизельного рокота — британец преподносит неприятный сюрприз: нехватка тяги на холодном двигателе и низких оборотах выражена настолько сильно, что при трогании на типичных для паркингов рампах шестицилиндровый турбодизель легко заглушить. Понижающая передача в трансмиссии, конечно, спасает ситуацию, но включается она только при полной остановке колес, что вынуждает делать паузу сразу после выезда из подземного гаража.

Как только мотор достигает рабочей температуры, эта слабость при трогании немного сглаживается, однако для езды с тяжелым прицепом Rover все равно остается не лучшим выбором. Но если приноровиться компенсировать дефицит момента ниже 1800 об/мин чуть более высокими оборотами при старте, то Rover заставляет большой дизельный Mercedes глотать пыль: в спринте с места до 100 км/ч Range Rover привозит сопернику почти пять секунд (15,0 против 19,9 сек). К моменту достижения отметки 120 км/ч разница и вовсе становится десятисекундной (23,6 против 35,7 сек).

Mercedes страдает здесь не только от лишних 170 килограммов снаряженной массы. Роль играет и тот факт, что в распоряжении водителя Rover имеется пятиступенчатая механическая коробка передач (хотя и не с самым четким механизмом переключения), в то время как Mercedes оснащен стандартным четырехступенчатым автоматом. По максимальной скорости Range (162 км/ч) также деклассирует G-класс (145 км/ч).

В ходе сравнительных заездов двигатель Mercedes часто приходится эксплуатировать на пределе возможностей, чтобы просто не отстать от резвого оппонента. Неудивительно, что в итоге разница в расходе составляет 12,8 против 17,3 литра в пользу Rover, подтверждая истину: дизель не всегда обязан быть очень экономичным.

Оба внедорожника оснащены неразрезными мостами спереди и сзади, доказывая, что такую конструкцию, несмотря на огромные неподрессоренные массы, вполне можно обучить манерам и комфорту. В прямом сравнении Mercedes преодолевает неровности заметно жестче, чем Rover, который пользуется преимуществами сложной пневмоподвески. Стандартная высота кузова (182 сантиметра) при превышении порога скорости 80 км/ч автоматически уменьшается на 2,5 сантиметра, что немного снижает аэродинамическое сопротивление. Для погрузки или заезда в очень низкие гаражи кузов Rover можно опустить на 6,5 сантиметра нажатием кнопки, а для бездорожья — поднять еще на 6,5 сантиметра выше стандарта, что в сумме дает диапазон регулировки в 13 сантиметров. Во «внедорожном» положении Rover обладает примерно таким же клиренсом, как Mercedes на своей стальной пружинной подвеске. И когда дело доходит до штурма серьезного офф-роуда, Rover на удивление проворно следует за признанным мастером альпинизма в лице G-Modell.

В отличие от Mercedes, где три блокировки дифференциалов активируются электровыключателями, как только колеса начинают буксовать, Rover полагается на автоматический блокирующий эффект вискомуфты в межосевом дифференциале. Это позволяет Range Rover вплоть до самых сложных участков не отставать от выдающегося таланта Mercedes G 350, а благодаря «короткому» ряду в раздаточной коробке (передаточное число 3,27:1) нехватка тяги при трогании на бездорожье больше не ощущается.

Превосходство Rover над Mercedes особенно заметно при торможении: если Range даже под высокой нагрузкой замедляется вполне достойно (8,5 м/с²), то эффективность тормозов Mercedes G падает до 6,8 м/с².

В вопросах оснащения, включающего две подушки безопасности, электростеклоподъемники и центральный замок, Rover также удается затмить эталонный Mercedes. Тот факт, что его кузов, несмотря на усиленную раму, не кажется таким же монолитным, как у Mercedes, легко простить при разнице в цене более чем в 20 000 марок, более богатом оснащении, высоком комфорте и меньшем расходе топлива.

ВЫВОДЫ

MERCEDES ДОРОГ И ПРОЖОРЛИВ

1-ое место. RANGE ROVER 2.5 DT 

+Относительно экономичный двигатель, адекватные динамические характеристики, очень большой запас пространства, хорошая проходимость, высокий ездовой комфорт.

-Досаждающая нехватка тяги при трогании (особенно на холодном моторе), плохая обзорность кузова, инертный отопитель, нечеткое переключение передач.

2-ое место. MERCEDES G 350 D 

+Выдающаяся проходимость, хороший запас пространства, добротная сборка, простота управления, высокая остаточная стоимость.

-Большая снаряженная масса, очень высокий расход топлива, очень высокая цена покупки, значительное падение эффективности тормозов при нагрузке.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ