Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Вступление очень сложное и непереводимое, поэтому для полного погружения сначала оригинал, а потом разъяснение. Можно было вообще всё упростить и выкинуть, но, на мой взгляд, каждая деталь важна.
Перевод теста-сравнения Mercedes W140 S 350 TD KLS vs Mercedes W140 S 420 от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 01, 1996.
WESel flink
Jeder kennt den Echo-Test. Man stelle sich vor einen Berg und rufe: „Wie heißt der Bürger-meister von Wesel?” Der Berg antwortet: „Esel.” Was passiert aber, wenn man einen Mercedes S 350 Turbodiesel zu Tuner KLS nach Neukirchen bei Wesel schickt? Wird aus dem Last-Esel ein Diesel-Wiesel?*
___________________________________________________________________________________________________________
* Сначала прямой перевод:
Везельский отголосок
Всем знаком тест на эхо. Представьте, что вы стоите перед горой и кричите: «Как зовут бургомистра города Везель?». Гора отвечает: «Осел». Но что произойдет, если отправить Mercedes S 350 Turbodiesel к тюнеру KLS в Нойкирхен под Везелем? Превратится ли этот трудяга в дизельную пулю?
Теперь разъяснение:
1. Везельский осел (Der Esel von Wesel)
Название статьи «WESel flink» и упоминание эха — это прямая отсылка к знаменитой в Германии присказке. По легенде, если крикнуть на берегу Рейна в сторону города: «Кто бургомистр Везеля (Wesel)?», эхо ответит последним слогом: «...езель» (Esel), что в переводе означает «Осел». В Германии осел является официальным символом города Везель (ему там даже установлены памятники). Автор статьи использует этот образ, чтобы иронично обозначить исходный характер автомобиля.
2. От ослика к ласке (Esel vs. Wiesel)
В немецком языке существует устойчивое выражение Diesel-Wiesel (дизельная ласка). Слово Wiesel (ласка) в автожурналистике Германии используется для обозначения чего-то очень быстрого, юркого и проворного.
Автор выстраивает цепочку превращения:
Last-Esel (Вьючный осел) — так немцы называют медленные, тяжелые и выносливые рабочие машины (каким изначально является стоковый Mercedes S 350 TD).
Diesel-Wiesel (Дизельная ласка) — метафора стремительного, «заряженного» дизеля после тюнинга.
3. Финальный каламбур (Wesel)
В самом конце статьи автор придумывает новое слово, объединяя два предыдущих: Wiesel (Ласка/быстрота) + Esel (Осел/тяговитость) = Wesel. Таким образом, он не только указывает на местонахождение тюнинг-ателье (город Везель/Wesel), но и дает техническое определение автомобилю: он уже не такой медленный, как «осел/Esel», но еще не такой спортивный, как «ласка/Wiesel», а нечто среднее — «Wesel».
Речь идет об охладителе наддувочного воздуха с собственным водяным контуром. Он должен охлаждать поступающий от турбокомпрессора воздух, тем самым повышая в нем содержание кислорода. При температуре ниже 50 градусов термостат, получающий информацию через дополнительный блок управления, блокирует процесс охлаждения. Если термодатчик в этой замкнутой системе регистрирует более высокие температуры, циркуляционный насос начинает прокачивать воду через интеркулер.
Находчивый инженер доработал и насос системы охлаждения двигателя: он получил шкив меньшего диаметра, благодаря чему охлаждающая жидкость быстрее циркулирует вокруг шести цилиндров. В результате максимальные температурные показатели даже при возросшей мощности должны соответствовать параметрам серийного дизеля.
Благодаря интеркулеру с водяным охлаждением и модифицированному топливному насосу высокого давления турбодизель получил прибавку в 48 ньютон-метров крутящего момента (заводской показатель — 310 Нм). Моторист Краузе отмечает: «После тюнинга наш Mercedes S 350 TD на стенде показал даже более чистый выхлоп, чем в серийном исполнении».
Несмотря на масштабные переделки, турбодизель от KLS все же не может стать полноценным конкурентом для Mercedes S 420, который мощнее почти на 100 л.с. Да, если при 60 км/ч ускориться с помощью кикдауна, то дизель на короткое время уходит в отрыв от бензиновой машины вплоть до отметки 100 км/ч. Однако выше этого порога шансов у него практически нет. При разгоне с места дизельный KLS способен опережать своего противника по S-классу лишь до 50 км/ч, после чего бензиновая модель эффектно обходит его под победный аккомпанемент V8.
Зато водитель дизеля может смотреть на указатель уровня топлива с полным спокойствием. В то время как владельцу S 420 приходится сворачивать к бензоколонке примерно каждые 600 километров (расход 15,5 литра супербензина), Mercedes от KLS преодолевает на одном баке добрых 750 километров. Тюнингованный Mercedes потребляет едва ли больше дизтоплива, чем стандартный S 350 TD. Показатель 12,4 литра на 100 километров выглядит очень достойно, учитывая, что протестированный журналом sport auto (номер 6/1994) Mercedes 300 SD от Turbo Motors при куда более скромной динамике демонстрировал пугающие цифры от 14 до 19 литров на сотню.
Расходы в любом случае остаются сильной стороной Mercedes из Везеля: он стоит на целых 22 300 марок дешевле, чем Mercedes S 420. Одни только проценты с такой суммы позволили бы владельцу дизеля компенсировать высокий налог, не говоря уже о гораздо более выгодных страховых тарифах. Поэтому неудивительно, что эксплуатация KLS всегда обходится дешевле, чем содержание S 420.
Но стал ли он от этого спортивнее? Нет. Бензиновый V8 обладает заметно более высокими динамическими характеристиками. Тем не менее мощный дизель тоже доставляет удовольствие: на каждых 100 километрах его владелец экономит более десяти марок только на топливе. Тюнингованный аппарат стал промежуточным звеном между резвым зверем (Wiesel) и рабочим осликом (Last-Esel) — настоящим гибридом скорости и выносливости (Wesel) из Везеля.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
