Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Alfa Romeo 155 Q4 Engstler от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 2, 1994.
Q-TIPS
Alfa 155 Q4 от Engstler мощностью 240 л. с. и её гоночная версия из немецкого кузовного чемпионата DTM.
Имея в арсенале внушительные 240 сил, подготовленная Францем Энгстлером 155 Q4 для дорог общего пользования вооружена почти так же серьезно, как и болид второго класса DTM, на котором тюнер выступает в гонках.
Триумфальное шествие алых Alfa Romeo 155 в чемпионате DTM вряд ли могло быть более впечатляющим. На фоне эйфории от зрелищности «старшего» 2,5-литрового зачета почти незамеченным остался тот факт, что помимо титула в первом классе, лучшей в двухлитровой категории также была признана машина марки Alfa Romeo: 32-летний Франц Энгстлер на своей двухлитровой «сто пятьдесят пятой» буквально стер в порошок конкурентов (пусть и немногочисленных), попутно умудряясь в пылу борьбы оставлять не у дел даже некоторых частников на куда более мощных машинах первого класса.
Энергичный владелец процветающего дилерского центра Alfa Romeo в баварском Вигенсбахе решил ковать железо, пока горячо: «Мы обеспечиваем перенос гоночного имиджа с трассы на обычные дороги». Как и подобает заводскому пилоту Alfa Romeo, он представил 155 Q4 на 16-дюймовых колесах, которая приковывает взгляды ярко-красным окрасом в стиле своего болида из DTM. Если гоночная версия согласно регламенту выдает 270 л. с. из глубоко форсированного двухлитрового атмосферника, то в гражданской «сто пятьдесят пятой» эта мощность вполне логично достигается с помощью турбонаддува, возможности которого для форсировки по самой своей природе использовать проще, чем в случае с четырехцилиндровым безнаддувным мотором.
В заводском исполнении двухлитровый турбоагрегат Q4 развивает 190 л. с. при давлении наддува 0,5 бар. Повышение давления до 1,35 бар при помощи более производительного компрессора из раллийных закромов Lancia сопровождается комплексом сопутствующих мер. Перенастраивается блок управления Motronic, устанавливаются модифицированная выпускная система и более производительный бензонасос, что в итоге дает весомую прибавку в 50 л. с. Таким образом, тюнинговая версия Q4 достигает удельной мощности в 120 л. с. на литр рабочего объема. Двухлитровый мотор Twin Spark из DTM в атмосферном варианте выдает и вовсе запредельные 135 л. с./л, работая на износ. Разумеется, такой скачок мощности с исходных 143 л. с. до 270 л. с. потребовал несоизмеримо бóльших технических затрат. Об этом красноречиво свидетельствует хотя бы стоимость ревизии двигателя — около 50 000 марок, которые легко придется выложить в случае его поломки.
Если оставить в покое чистые цифры мощности, то между двумя этими двухлитровыми моторами можно усмотреть лишь дальнее родство, но никак не сходство характеров. Гоночный агрегат, чей пыл на 8500 об/мин остужает предписанный регламентом ограничитель, по-настоящему «просыпается» лишь в районе 6000 об/мин — как раз там, где его турбо-собрат уже исчерпал свой потенциал.
Реализация мощности также происходит совершенно иначе. 155 Q4 распределяет тягу на все четыре колеса через центральный планетарный дифференциал в пропорции 47 на 53 процента в пользу задней оси, а между задними колесами дополнительно задействует дифференциал Torsen. Благодаря этому ускорение как на прямой, так и в поворотах происходит абсолютно надежно и предсказуемо — в полном контрасте с переднеприводной гоночной версией. Там за максимальный зацеп передних колес с полотном борется многодисковый самоблокирующийся дифференциал с коэффициентом блокировки 75 процентов. Мысль о том, чтобы вальяжно управлять такой машиной на вытянутых руках, при таких усилиях на руле просто не придет в голову.
При всем внешнем сходстве, обе Alfa Romeo от Энгстлера в силу своих разных задач настолько далеки друг от друга по технике и повадкам, что дальнейший поиск параллелей попросту излишен.
Однако динамичную гоночную ауру, которой окружена Q4 от Энгстлера, нельзя воспринимать как простую мишуру. Адаптация ряда гоночных аксессуаров на фоне солидной мощности и соответствующих драйверских качеств имеет вполне конкретный смысл. Посадка в великолепно спрофилированных ковшах König почти такая же, как в болиде DTM. Это впечатление усиливает удлиненная на десять сантиметров ступица руля, на которой установлен цепкий красный «бублик» из замши уменьшенного гоночного формата. Карбоновые вставки на передней панели, упор для ноги и набалдашник рычага КПП из того же материала придают интерьеру профессиональный лоск. Аэродинамичные зеркала заднего вида и однорычажный «дворник» также соответствуют версии для DTM.
В вопросе ходовой части ставка сделана на проверенные решения. Спортивная подвеска Koni занижает 155 Q4 на 40 миллиметров. Кроме того, используются модифицированные алюминиевые опоры стоек. Нарядные 16-дюймовые литые диски от ATS обуты в шины Michelin MXX размерности 215/40 ZR 16.
С таким арсеналом 155 Q4 от Энгстлера не пасует по части управляемости. На малом кольце Хоккенхайма спортивная итальянка впечатлила абсолютно нейтральным поведением в поворотах, которое лишь при действительно экстремальном перераспределении масс приводит к легкому избытку поворачиваемости. В остальном «сто пятьдесят пятая» прошивает любые виражи без тени нервозности. Плавность хода при этом лишь незначительно хуже, чем у серийной Q4. В актив активному водителю идет и существенно возросшая маневренность, которая по открытой шкале удовольствия от вождения уходит прямиком в зону истинного наслаждения.
Возросшей отдаче двигателя уверенно соответствуют и тормоза. Увеличенные вентилируемые диски (284 мм спереди), а также четырехпоршневые алюминиевые суппорты Brembo на передней оси полностью справляются с моторными атаками даже на таких убийственных для тормозов трассах, как малое кольцо Хоккенхайма. В итоге Alfa 155 Q4 в профессиональной огранке доказала потенциал настоящего дорожного спорткара, показав время 1.20,7 минуты.
Разумеется, от возможностей своего гоночного двойника Q4 всё еще далека: с Энгстлером за рулем Alfa второго класса проходит 2,7-километровый круг значительно быстрее 1.10 минуты, давая при этом понять и голосом, и резкими сменами курса, что изысканные манеры в её репертуар не входят. Последним как раз впечатляюще верна подготовленная Q4: даже на максимальной скорости в 251 км/ч (серия: 225 км/ч) она уверенно держит траекторию и остается покладистой, как примерный послушник.
Полным триумфом в DTM компания Alfa Romeo доказала, что концепция 155-й модели идеально подходит для гоночных трасс. Франц Энгстлер со своим проектом пошел еще дальше: его 240-сильная Alfa впервые демонстрирует на дороге таланты, заставляющие конкурентов проявить уважение. О столь близком контакте со статус-кво в Alfa Romeo мечтали долгое время.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Для сравнения, у Peugeot 306 maxi 95го года - 280лс/8700 и 255нм/5900.
Кстати, если есть статьи про Макси, то было бы очень интересно.
Maxi evo 2 - мой любимый гоночный Пыж, с шедевральным 2 литровым атмосферником на 306лс/11000 и 265нм/8900. В тех этапах где он принимал участие, будучи переднеприводным, показывал времена сопоставимые с полноприводными турбо WRC машинами аналогичной мощности. Как по мне он даже затмевает титулованные 205т16 и 206wrc. К сожалению карьера Макси была недолга, категория невнятна и непопулярна. Соответственно мирового признания и известности он не получил, но встретить на любительских соревнованиях его можно и сегодня, у него много поклонников во Франции. Виртуально поездить можно в Dirt2 )