Журнальный тест 1988-ого BMW Е30 324td (2.4 л, 115 л.с., 220 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Данный тест в журнале идёт как продолжение вот этого, с новой 318i, поэтому он максимально краткий и здесь акцент именно на мотор и те отличия, которые имеет авто с ним.

Перевод теста BMW Е30 324td от бельгийского автомобильного журнального издания e Moniteur de l’Automobile, № 890, Январь, 1988.

BMW 324td

Гонка вооружений в мире динамичных и статусных седанов «на тяжелом топливе» продолжается. BMW отвечает компании Mercedes и её модели 190 2.5 TurboD выпуском 324 td: показатели и... цены становятся всё выше, но в конечном счете — зачем и для кого?

Появление 324d (и особенно 524d) фанаты марки восприняли с трудом: как их престижный производитель мог выпустить столь вялые автомобили, оснащенные такой «неблагородной» дизельной техникой? Поступив весьма разумно, мюнхенские инженеры реализовали отличную идею, наделив приемлемой динамикой свое первое детище, 524 td, которая благодаря турбонаддувной рядной «шестерке» даже навела порядок в категории дизельных седанов. Затем, лишившись турбины, этот австрийский дизель (а спроектирован и производится он на заводе BMW в Штайре) довольствовался тем, что плавно перемещал «третью серию» (из страха составить излишнюю конкуренцию 524 td?) и крайне лениво — 524d. Сегодня декорации сменились: «пятерка» завершает карьеру, уступая место совершенно новой версии, а Mercedes предлагает «дизельный динамит», установив турбокомпрессор на свой 190 2.5D. Таким образом, 324 td вполне логично получает турбодизель объемом 2443 см³ мощностью 115 л. с. от «предыдущей» 524 td, становясь новым ориентиром в становящемся всё более привлекательным мире средних турбодизельных седанов.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Та же архитектура, тот же кузов и та же концепция, что и у 318i. Однако 324 td предлагается исключительно в 4-дверном исполнении. Она также штатно оснащена дисковыми тормозами на всех колесах (передние — вентилируемые) и системой ABS Bosch (в базе или в качестве опции в зависимости от рынка). Кроме того, она вобрала в себя последние усовершенствования, внесенные в двигатель 524 td. Полностью механический топливный насос уступил место новому узлу разработки Bosch с электронным управлением, что позволило сделать работу двигателя более прецизионной. Пересмотренные передаточные числа, уменьшенные габариты и меньшая масса (на 75 кг) делают 324 td весьма заманчивой и интригующей уже на бумаге. Солидная и роскошная в своем исполнении, она адресована... очень требовательной публике.

ДВИГАТЕЛЬ

Шестицилиндровый дизель — наш добрый старый знакомый (с лета 1983 года). Тот самый агрегат, которому удалось заставить адептов марки примириться с концепцией «мазута», и сегодня остается одним из самых притягательных и эффективных дизелей благодаря современной конструкции, легкосплавной структуре и сложному процессу смесеобразования. Новая система питания теперь управляется электроникой, учитывающей множество параметров: температуру двигателя, температуру воздуха на впуске, используемую мощность, скорость автомобиля, работу определенных аксессуаров (кондиционера и т.д.). Системе не в чем завидовать впрыску бензиновых моторов. Электроника позволяет улучшить КПД в целом, эластичность при ускорениях и, в частности, энергетический баланс. Также электроника следит за возможными сбоями и фиксирует их. Таким образом, мастер на сервисе может получить информацию о возникших проблемах и внести необходимые коррективы. В случае серьезной поломки, разумеется, предусмотрена «аварийная» программа работы, позволяющая добраться до ближайшего дилера. Электронный блок определяет не только момент впрыска солярки и количество топлива на каждый цикл, но и контролирует давление наддува через электропневматический привод перепускного клапана (wastegate). При этом рядная «шестерка» объемом 2443 см³ с легкосплавной головкой блока сохранила прежние показатели мощности. Вид под капотом 324 td также не изменился, за исключением расположения аккумулятора. Он, как и у всех шестицилиндровых моделей «третьей серии», теперь перенесен назад, в багажник, ради лучшей развесовки по осям и... ценой дальнейшего сокращения объема самого багажника.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Первое знакомство с 324 td преподносит сюрприз: время предпускового прогрева, подобно современным японским дизелям, необычайно короткое — 2–3 секунды в зависимости от температуры за бортом. Второй приятный сюрприз, и не менее значимый: 324 td быстро заставляет забыть, что под капотом дизель. Она напористо ускоряется, эластична в движении и радует практически отсутствующей турбоямой, и всё это при замечательной тишине. Куда подевались вибрирующие дизели прошлых лет? С точностью до нескольких десятых секунды и пары км/ч сравнение между 324 td и 318i оказывается почти идеальным. Стоит сказать, что 324 td развивает ту же максимальную мощность (115 л. с.) при тех же оборотах (4800 об/мин). Однако её пиковый крутящий момент куда внушительнее — 220 Нм при 2400 об/мин. Максимальная скорость свыше 185 км/ч, всего 11,5 секунды до «сотни» и 33,2 с на преодоление километра с места (187 км/ч, 11,9 с и 33,4 с по данным BMW) — 324 td, разумеется, быстрее, чем 524 td, которая несколько месяцев назад показала не более 179 км/ч. Именно в дисциплине «приемистость» наша машина проявила себя блестяще, не сдаваясь почти до 5000 об/мин: километр с ходу (с 40 км/ч) за 35,1 секунды на четвертой передаче и за 41,6 с — на пятой. Несомненно, этот дизель приносит удовольствие... и полностью соответствует бело-голубой эмблеме.

РАСХОД ТОПЛИВА

Чуда не произошло: наш средний расход превысил 12,2 л/100 км. Не повод кричать о скандале, но всё же. Запас хода 324 td в связи с этим ограничен 450 км (400 км с учетом необходимого резерва), что нетипично для дизельного автомобиля (пусть и турбированного). В этой связи прискорбно, что BMW не установила штатно новый 62-литровый бак, принятый для шестицилиндровых бензиновых версий! В режиме «экстремальной экономии» 324 td не удалось опустить расход ниже 7,4 л/100 км. На «спортивном» же маршруте она поглотила не менее 21,4 л/100 км!

ТРАНСМИССИЯ

Коробка передач, установленная на 324 td, отличается от агрегата 524 td и позаимствована у 325i с небольшим изменением передаточных чисел. Используя более «короткую» главную пару, чем на «пятерке», она нацелена скорее на живость характера, чем на экономию топлива. Тем не менее, ряд чисел отлично подходит двигателю. В частности, он позволяет достичь максимальной скорости на пятой передаче при 4500 об/мин. КПП расположена в блоке с двигателем, привод на задние колеса осуществляется через карданный вал и полуоси — схема проверенная, если не сказать... архаичная. В любом случае задний мост страдает от довольно ощутимого люфта, вызывающего отчетливые толчки на низких оборотах, в городском трафике или в заторах на автостраде. Управление коробкой осуществляется коротким рычагом, типичным для BMW. Не будучи самым мягким, он кажется более легким, чем в прошлом, что делает манипуляции с ним еще приятнее. Гидравлический привод сцепления, которое, к слову, идеально подобрано под мотор: никаких признаков усталости за всё время нашего теста.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

324 td штатно оснащается гидроусилителем руля, эффективность которого варьируется в зависимости от оборотов двигателя: отличная идея, учитывая массу, давящую на переднюю ось (665 кг, 52% от общей массы). Рулевая рейка также имеет переменное передаточное число в зависимости от угла поворота; тем не менее, от упора до упора руль совершает 4 полных оборота. Управление предлагает верный компромисс между легкостью при маневрах на месте и точностью, которой способствуют качественные шины (Michelin MXV 195/65 R 14). Радиусы разворота достойные: 9,85 м от бордюра до бордюра и 10,4 м между стенами.

ТОРМОЗА

Четыре диска (передние вентилируемые) и ABS. Результат идеальный. 324 td тормозит эффективно и стабильно при безупречной курсовой устойчивости и абсолютно безопасном балансе. ABS в любых обстоятельствах выполняет свою работу на отлично, допуская лишь минимальные блокировки колес.

УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Единственное отличие от 318i — наличие заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Можно было опасаться, что утяжеление из-за турбодизельного агрегата негативно скажется на поведении машины: ничего подобного. Она реагирует сбалансированно, с естественным сносом передних колес. Однако приходится снова и снова сетовать на слишком частые потери тяги на скользком покрытии... это проклятие, преследующее BMW годами.

КОМФОРТ

Атмосфера, свойственная BMW: отделка и шумоизоляция выполнены сверхтщательно и достойны большого седана. Создатели не пожалели толстых слоев изоляции под капотом и вокруг моторного отсека. Характерный рокот дизеля всё еще порой пробивается в салон, особенно на холостом ходу и на непрогретом моторе. В других же режимах звук шестицилиндрового двигателя становится почти пленительным.

ОСНАЩЕНИЕ

Ничто не отличает 324 td от других моделей «третьей серии», кроме калибровки тахометра и наличия двух важных контрольных ламп: первая сигнализирует о наличии воды в топливном фильтре; вторая фиксирует возможную неисправность форсунки. Эта информация, полученная вовремя, позволяет избежать серьезных поломок.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОСЛЕПРОДАЖНЫЙ СЕРВИС

На 324 td, как и на её сестер, устанавливается система SI или Service Interval. Это устройство следит за режимом эксплуатации агрегатов и автоматически предупреждает водителя о необходимости замены масла и проведения большого ТО. Интервалы между заменами масла варьируются от 5 000 до 11 000 км. Для крупных регламентных работ они составляют от 10 000 до 22 000 км. Заметим, что в BMW подумали об удобстве обслуживания. Техцентры щедро оснащены диагностическими компьютерами (за что клиент, разумеется, платит); электронные устройства помогают сервисной сети выявлять плавающие или постоянные неисправности.

ВЫВОДЫ

Скепсис, который мог возникнуть после знакомства с 324d, исчезает благодаря наддуву. Неужели BMW окончательно выиграла «битву за мазут» с этим мотором — одновременно живым, эластичным и удивительно тихим в салоне? Более подходящая трансмиссия и более легкий кузов по сравнению с 524td делают эту турбодизельную «третью серию» поразительным седаном, чьи характеристики больше не заставляют завидовать иным бензиновым BMW, какими бы «инжекторными» они ни были. Единственное пятно на репутации — топливный аппетит... ведь так трудно не ездить быстро и напористо, без оглядки и зазрения совести. И этот бак, ограниченный всего 55 литрами! Приятная и безопасная в управлении, несмотря на традиционную слабость по части тяговых возможностей, 324 td умудряется сочетать образ «классного и динамичного» маленького «бимера» с дизельной техникой. Но какой ценой?

ДОСТОИНСТВА: Живой и эффективный мотор. Удачно подобранные передаточные числа КПП. Рулевое управление с усилителем. Тормоза. Сбалансированное поведение на дороге. Шумоизоляция двигателя.

НЕДОСТАТКИ: Слишком ограниченный запас хода. Люфт в трансмиссии. Расположение пепельниц. Цена... в стиле BMW.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ