Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Название статьи и мужчина на заглавном фото взяты из известного рекламного ролика турбодизельной Ауди А6 С4 "Wo Ist Der Tank?". После феноменального успеха у публики Ауди потом ещё не раз использовала его в продвижении более новых моделей. Чтобы глубже погрузиться в тему перед прочтением, посмотреть рекламный ролик на ютубе можно вот тут:
Перевод теста-сравнения Audi A6 C4 2.5 TDI Papmahl vs Audi A6 C4 2.8 E от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 09, 1995.
ГДЕ БАК?
Экономичность — главное качество дизеля. Однако теперь тюнер Папмаль с помощью чип-тюнинга и спортивной выпускной системы доводит мощность Audi A6 TDI до внушительных 170 л. с. Станет ли тюнингованный мотор на тяжелом топливе альтернативой серийному бензиновому двигателю мощностью 174 л. с.?
Ездить на дизеле — это модно. Странствующий бизнесмен из рекламного ролика Audi («Где бак?») потихоньку пробрался в наши сердца. Мужчина в аэропорту не может объяснить жене, где находится лючок бензобака у его A6 TDI, потому что ему еще ни разу не приходилось заезжать на заправку (из-за феноменальной экономичности). Журнал о телевидении TV today даже поставил этот ролик с обаятельным дизелистом на первое место в своих рекламных чартах. Владелец дизельного авто сегодня — это уже не зажатый скряга, а крутой парень, который воспринимает экономичность своей машины с небрежной легкостью.
Новое поколение малодымных турбодизелей сегодня точно нельзя назвать вялым. А благодаря дизельному тюнингу такой автомобиль теперь и вовсе может стать альтернативой спортивному бензиновому собрату. Профессионал в области тюнинга Зепп Папмаль (59 лет) из Хофштеттена, что под Ингольштадтом, превращает Audi A6 TDI в настоящий «дизельный молот». Путем модификации блока управления и установки спортивной выпускной системы он поднимает мощность со 140 до нешуточных 170 л. с.
Несмотря на высокую отдачу, показатели токсичности выхлопа TDI остаются в норме. Проверка состава отработавших газов, проведенная редакцией sport auto, показала значение дымности всего 1,16 единиц на метр — столько же, сколько у серийного автомобиля. Для сравнения: Audi A4 TDI от ателье MTM, протестированная sport auto в номере 4/95, выдала очень высокие 4,22 единиц на метр.
Из соображений долговечности Папмаль оставляет серийное давление наддува на уровне 0,9 бар. Модифицированный блок управления лишь обеспечивает более ранний момент начала подачи топлива топливным насосом высокого давления и увеличивает максимальную цикловую подачу дизельного топлива. Уроженец Любека заменяет оригинальный глушитель с двумя узкими патрубками на спортивный «оконечник» с выхлопной трубой толщиной с кулак — по словам Папмаля, это дает прибавку мощности в 7-10 л. с.
В буднях нашего теста водителю бензиновой машины едва удается оторваться от дизеля Папмаля. Особенно на извилистых дорогах местного значения дизельный мотор имеет заметные преимущества: на четвертой передаче он ускоряется с 60 до 100 км/ч всего за 7,9 секунды. Бензиновый вариант (9,1 секунды) здесь не конкурент. Пока дизель с отчетливо слышным свистом турбины проносится мимо груженного сеном трактора, водителю бензинового авто приходится снова встраиваться в ряд и ждать следующего окна во встречном потоке.
Папмаль проделал отличную работу. С 60 км/ч на пятой передаче форсированный дизель разгоняется до 120 км/ч всего за 20,2 секунды — то есть на впечатляющие 11 секунд быстрее серийной A6 TDI. В максимальной скорости (220 км/ч) модифицированная Audi прибавила солидные 13 км/ч. Впрочем, на автобане она не совсем поспевает за бензиновым собратом. Протестированная sport auto A6 2.8 E, очевидно, была в отличной форме и на деле ехала на 10 км/ч быстрее, чем заявлял завод. Только на отметке 240 по спидометру (реальные 229 км/ч) бензиновая машина прекратила дальнейший разгон.
Прежде часто раздражавшее дизельное «рокотание» в салоне A6 TDI почти не слышно. Только короткое время после холодного пуска она еще издает негромкое «так-так-так». Как только двигатель прогревается до рабочей температуры, остается лишь хрипловатый рокот пяти цилиндров. Бензиновый V6 работает чуть тише, но при разгоне звучит почти скучно и пресно — настоящий «рафинад».
Ходовая часть и тормоза у A6 2.5 TDI и 2.8 E идентичны. Поведение обоих автомобилей на дороге в значительной степени нейтральное. Как и подобает переднеприводникам, в быстро пройденных поворотах они стремятся наружу передними колесами. Тормоза схватывают мертвой хваткой и не сдают позиций даже при длительных нагрузках.
Тюнингованная TDI потребляет в среднем всего 8,3 литра дизельного топлива на 100 километров. Бензиновой же версии требуется 11,8 литра бензина Super Plus. При быстрой езде этот показатель может перевалить за 16 литров, в то время как TDI категорически отказывается прогонять через форсунки более 10-ти литров.
В сухом остатке Audi A6 2.8 E и A6 TDI от Папмаля демонстрируют почти идентичные динамические характеристики. Дизель эластичнее и потому на проселочных дорогах воспринимается более спортивным, бензиновый же вариант уходит в отрыв на свободных участках автобана.
Цена при покупке почти одинакова, как и прогнозируемая потеря стоимости. Налог на TDI выше, зато расход топлива значительно ниже. При страховании по системе «частичное каско» преимущества на стороне дизеля, при «полном каско» — у бензиновой модели.
Тюнингованная TDI предлагает такой же драйв при сенсационно низких эксплуатационных расходах. Забудьте про стереотип о коптящем грубияне для чудаковатых любителей дальних поездок — перед нами суверенный спортивный седан для классных парней, которые проезжают на своем авто более 4175 километров в год.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
