Журнальная статья 2002-ого о пионере тюнинга дизельных легковых автомобилей Sepp Papmahl (Auto Bild, Германия)

На момент выхода статьи ещё был жив другой очень известный немецкий дизельный тюнер из 80-х — Ditmar Domröse, тесты его творений тоже есть в этом блоге. И кто из них двоих был пионером в 80-х — вопрос. Потому-что, на мой взгляд, они оба внесли огромный вклад в становление тюнинга легковых дизелей.

Перевод статьи о пионере тюнинга дизельных легковых автомобилей Sepp Papmahl от немецкого автомобильного журнального издания Auto Bild, Февраль, 2002.

СТАРЫЙ МАСТЕР ТЯЖЁЛОГО ТОПЛИВА

Он прославился благодаря VW Golf I. Зепп Папмаль, пионер дизельного тюнинга, работает в этой индустрии целую вечность. Но 65-летний мастер и не думает уходить на покой. Напротив.

Более 20 лет в деле

Бах! Тяжелая дубовая дверь с грохотом захлопывается. На стене плакат с изображением VW Golf GTD соседствует с головами антилоп и шкурами гепардов. Блоки управления двигателем выстроены в ряд рядом со странной открывашкой для бутылок из зуба бородавочника. Возле шкафа висит огнестрельное оружие калибра 9,2 x 64 мм. Хозяйка дома, 29-летняя кубинка Рубисейда Масео Флейтас, сварила кофе. Идиллия в стиле Папмаля.

Зепп на 36 лет старше своей жены, но выглядит значительно моложе. «Большое спасибо!» — громогласно хохочет он. Он явно вошел в роль зрелого джентльмена. Страстный охотник уже 20 лет «допингует» все, что имеет четыре колеса и работает на тяжелом топливе. Его бывшее поместье — настоящая Мекка для фанатов дизеля. Ведь именно здесь, посреди баварской глуши неподалеку от Ингольштадта, и был изобретен дизельный тюнинг.

Был ли Зепп Папмаль действительно первым, кто решился доработать Golf D, он и сам точно не знает. Но предполагает, что так оно и есть. И потому уроженец Любека в своих объявлениях с лукавством пишет: «Старейший дизель-тюнер Германии».

«И ведь это правда, — подмигивает он, — мне 65 лет. Таких возрастных в этой отрасли больше нет». В его зеленых глазах пляшут искорки. Это живой, приветливый взгляд, светящийся юношеским любопытством, которое сопровождает Зеппа Папмаля всю жизнь.

Окольными путями в тюнеры

Жажда знаний завела его далеко. С 1954 по 1962 год он ходил в море. Обогнул весь мир в качестве инженера с дипломом старшего механика. Затем до 1971 года продавал грузовики Mercedes в Штутгарте. Для многих — работа мечты, для Папмаля — тоска. Он бросил её и с 1972 года изучал экономику предприятия в Мюнхене. Спустя четыре года получил диплом и вдобавок взялся за право. Вплоть до первого государственного экзамена в 1979-м. Где-то в начале 80-х этот северогерманский универсал подавал резюме на инженерные должности. Но посыпались отказы: «избыточная квалификация». Так у Папмаля остался единственный путь — в частный бизнес.

Случай свел его с Вальтером Трезером, нынешним разработчиком Opel. Фирма Трезера располагалась ровно там, где сегодня живет Папмаль. Они симпатизировали друг другу с первой встречи. Так Зепп Папмаль стал работать на Трезера внештатным инженером. «Однажды утром пришел торговый представитель и начал что-то лепетать про черные задние фонари. Инженеры Audi отправили его к нам со словами: "Может, это подойдет для Treser"», — вспоминает Папмаль. И еще как подошло! Черные фонари стали одной из самых прибыльных инноваций на рынке аксессуаров. Закупались за 150 марок, продавались за 520. Папмаль в восторге: «Невероятно, они разлетались как горячие пирожки. Сначала для Audi Coupe, потом для Golf». Производила их компания Hella. Упаковка и рассылка шли через Treser.

Успех пришел с VW Golf GTD

Но успех вскружил голову. «В 1985 году мы переехали в огромные помещения в Ингольштадте. В то время как мы с Трезером всегда жили экономно, нанятые сейлз-менеджеры баловали себя роскошными служебными авто и жирными комиссионными. К этому добавилась собственная фабрика спорткаров Трезера в Берлине. Было построено лишь несколько экземпляров Treser TR1, а затем последовало банкротство», — рассказывает Папмаль. Сам он к тому моменту давно вышел из этой игры; однако остался в прежних помещениях Treser и с тех пор работал под вывеской Papmahl Automobiltechnik GmbH Hofstetten. Компания нашла новую нишу: дизельный тюнинг. Еще в 1981 году дипломированный судовой инженер в порядке эксперимента приладил турбину к своему 1,6-литровому дизельному VW Golf I. Сначала без особого успеха.

«Стоимость переделки в 10 000 марок была запредельной. Ни один владелец Golf этого бы не купил». Так продолжалось до 1982 года. Тогда на рынок вышел первый заводской VW Golf GTD. «Мое спасение», — радуется Папмаль и сегодня. Дело в том, что первый серийный турбодизель не имел интеркулера. Мастер на все руки вмиг его разработал. «Совсем как на моих больших кораблях». В Golf установка охладителя наддувочного воздуха подняла мощность с 70 до 90 л. с. Максимальная скорость выросла со 165 до 182 км/ч. И все это за 2998 марок.

Даже кемперы становятся резвыми

Клиенты были в восторге. До 1986 года он оставался почти единственным игроком на поприще доработки двигателей с воспламенением от сжатия: Папмаль — дизельный король. Последовали интеркулеры для вэнов и внедорожников. Для первой цифровой электроники управления дизелем на BMW 524td (1988 год) Папмаль изобрел дополнительный блок управления: эта маленькая, но эффективная коробочка с потенциометром сегодня обеспечивает основную выручку.

И в Хофштеттене давно уже ускоряют не только легковые автомобили. Среди хороших клиентов — владельцы автодомов, чьи кемперы Папмаль и его мастер Йозеф Хаймиш «подстегивают» электронными методами. В личной жизни «дизельный доктор» управляет Jaguar XJ. Разумеется, переоборудованным: под капотом тюнингованный пятицилиндровый Audi TDI мощностью 170 л. с. — единственная в мире «кошка» с дизельным урчанием.

Когда светит солнце, Зепп и Рубисейда седлают свои BMW K 1100; на них пока стоят свечи зажигания, а не накаливания. Но чего нет сейчас — может появиться позже. Папмаль — человек с нестандартным мышлением. Возможно, поэтому он не состоит в Ассоциации немецких тюнеров (VDAT). «Это закрытый междусобойчик. Не для меня. Не люблю всякое кумовство и формализм. К тому же моя лавка — это всего лишь малый семейный бизнес, а не гигант-поставщик». И это правда. Папмаль лично курирует всех клиентов, а в мастерской кажется, что время остановилось. Там как раз красный Seat Arosa SDI оснащают турбиной и интеркулером. Почти как 20 лет назад.

История Papmahl

1982: Первый интеркулер для VW Golf I GTD приносит Папмалю прорыв и статус востребованного дизель-тюнера.

1987: Тюнинг для Mitsubishi Pajero.

1988: Программу расширяет дополнительный блок управления для BMW 524td. Кроме того, собран первый VW Bulli с тюнингованным TD-мотором.

1989: Тюнинг-киты для автодомов и транспортеров.

1991: Папмаль помогает Audi 100 TDI обрести дополнительные лошадиные силы.

1992: Первый VW Sharan VR6 с турбонаддувом.

1993: Повышение мощности для Golf TDI.

1999: Первый моторный тормоз для дополнительной установки.