Журнальный тест 1988-ого Mazda 626 GTi 2.0i-16 4WS (2.0 л, 150 л.с., 182 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Mazda 626 GTi 2.0i-16 4WS от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 892, Февраль, 1988.

MAZDA 626 GTI 4WS

Цель операции «4 управляемых колеса», проводимой тремя японскими производителями (Mitsubishi примкнула к клану адептов, уже состоящему из Honda и Mazda), туманна. Намерение улучшить ходовые качества автомобиля очевидно, однако рекламная составляющая в конечном итоге важна не меньше.

Это привело к различным подходам при использовании одной и той же базовой идеи. Как мы уже отмечали в недавнем тесте Honda Prelude, технология 4WS приносит не только пользу. По крайней мере, ее ценность не бесспорна! Honda, как мы видели, пошла по «легкому», чисто механическому пути; Mazda подошла к проблеме более комплексно. Результат, очевидно, совершенно иной, что и доказывает данный тест.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Mazda воспользовалась обновлением модельного ряда 626, чтобы внедрить технологию полноуправляемого шасси. От кузова до подвесок, от двигателей до интерьера — 626-я стала по-настоящему новой. Впрочем, дизайнеры сохранили философию предшественницы, вдохнув в нее вторую жизнь.

Гамма 626 включает три типа кузова: 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и 2-дверное купе. Также анонсирован универсал. Все они имеют одинаковую техническую концепцию: передний привод с поперечным расположением силового агрегата, обновленные или полностью оригинальные двигатели, 5-ступенчатая механическая или автоматическая трансмиссии, полностью независимая подвеска со стойками McPherson спереди и задней системой на деформируемых трапециях (TTL). Тормоза: спереди — вентилируемые дисковые, сзади — барабанные с автоматической регулировкой (на версиях 1.8 и 2.0) или дисковые (2.0i 16V). Рулевое управление — реечное, либо без усилителя, либо с переменным усилением в зависимости от оборотов двигателя, либо, в качестве опции, с микропроцессорным управлением, чувствительным к скорости автомобиля.

Для кузовов предлагаются четыре двигателя на выбор: обновленный карбюраторный 1.8 (2 клапана на цилиндр, 90 л. с.), 2-литровый с электронным впрыском (3 клапана на цилиндр, 109 л. с.), 2-литровый с электронным впрыском (4 клапана на цилиндр, 148 л. с.) и атмосферный дизель объемом 2 литра (61 л. с.). Mazda только что запустила в производство пятый двигатель — эволюцию 2-литрового дизеля, оснащенную волновым обменником давления Comprex, который поднимает мощность до 87 л. с.; это первое коммерческое применение данной технологии.

И наконец... Mazda внедряет на 626-й систему управления всеми колесами. Если быть точным, Mazda резервирует эту технологию исключительно для 5-дверного хэтчбека в его самой спортивной версии, оснащенной 16-клапанным двигателем мощностью 148 л. с. Этот выбор объясняется желанием удовлетворить спрос специфической клиентуры, ценящей эксклюзивность настолько, что она готова мириться с доплатой. И здесь Mazda не идет на уступки. Система 4WS (4 Wheel Steering) предлагается в пакете стоимостью около 70 000 бельгийских франков, в который также входит ABS. Фактически технология стоит примерно этих денег, но уже без учета ABS. Не стоит забывать и о лишних 65 кг веса, которые накладывает система 4WS. Масса распределена почти поровну между обеими осями и, конечно, сказывается на динамике автомобиля.

Это не выводит Mazda 626 GTi Hatchback 4WS за рамки класса; она находится в крепкой середине между менее яркими седанами и такими моделями, как BX GTi 16V, Fiat Croma Turbo i.e. или Saab 900 Turbo, которые мощнее примерно на десять лошадиных сил и зачастую легче.

ДВИГАТЕЛЬ

2-литровый двигатель GTi так же нов, как и 12-клапанная версия того же объема. В чугунном блоке цилиндров нет ничего особенного. Коленчатый вал вращается на пяти опорах. Но головка блока цилиндров — это шедевр. В ней расположены два распределительных вала, приводимых одним зубчатым ремнем, и два ряда по 8 клапанов с прямым приводом. В сумме — 16 клапанов, по 4 на цилиндр. Камеры сгорания — шатрового типа, свеча зажигания расположена в центре квадрата, образованного четырьмя клапанами. Последние открываются одновременно парами. Впускной коллектор имеет плавные изгибы для оптимизации потока воздуха к цилиндрам; длина каналов практически идентична, что обеспечивает равномерную отдачу каждого цилиндра. Но главное — впускной тракт оснащен динамической резонансной камерой, доступ в которую контролируется заслонкой под управлением микропроцессора. Эта технология, известная в японском двигателестроении уже несколько лет (первой ее применила Toyota на Corolla Coupe GT, а затем на MR2 и Corolla GTi), ограничивает диаметр впускного канала на низких и средних оборотах, что увеличивает крутящий момент в этих режимах; заслонка открывается примерно после 4000 об/мин, что улучшает отдачу двигателя при сохранении умеренного аппетита. Питание двигателя обеспечивает классическая система электронного впрыска, производная от Bosch L-Jetronic. Электронная цепь обеспечивает бесконтактное зажигание.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 

Японцы совершили очередной подвиг! Пока европейцы только открывают для себя достоинства 4-клапанных головок, но еще не до конца справились с перепадами мощности и момента по диапазону оборотов, инженеры из Хиросимы сконструировали упоительный мотор, щедрый во всем диапазоне. Ни малейшей слабости, даже на роковой отметке в 4000 об/мин. Великолепно... Двигатель работает в идеальном балансе. Отсечка срабатывает около 7000 об/мин, причем механика не подает признаков того, что ресурсы на исходе. Если быть очень внимательным, можно уловить работу на трех уровнях: до 4000 об/мин, от 4000 до 5000 об/мин и выше 5000 об/мин. Когда кажется, что возможности мотора исчерпаны, с удивлением обнаруживаешь новый прилив мощности и момента. Двигатель GTi развивает внушительные 148 л. с. при 6000 об/мин и крутящий момент 182 Нм при 4000 об/мин (на первый взгляд, довольно высокие обороты). Таким образом, его литровая мощность составляет 74 л. с./л.

Замеры подтвердили отличные впечатления. Наш автомобиль превысил заявленную заводом максимальную скорость, достигнув 209,2 км/ч (среднее значение в двух направлениях) при паспортных 205 км/ч; двигатель при этом раскрутился до 6300 об/мин, что на 300 об/мин выше режима максимальной мощности. Динамика 626 GTi блестящая, по крайней мере, она оставляет самое лучшее впечатление. По секундомеру предоставленный нам автомобиль достиг скорости 100 км/ч с места менее чем за 10 секунд (9,6, если быть точным); на преодоление километра ушло 31,0 с, а отметку 400 м машина прошла через 17,0 с. Безусловно, другие седаны спортивной направленности могут быть быстрее, но факт остается фактом: Mazda 626 GTi 4WS легка в управлении, азартна и эластична. Эластична, как показывают результаты наших замеров на добор скорости. На графиках зафиксирована высокая величина момента на любых оборотах. На пятой передаче кривая принимает прямолинейный характер от 40 до 144 км/ч; на четвертой двигатель сразу демонстрирует суперформу, лишь слегка сдавая позиции после 120 км/ч (выше 4200 об/мин). Результаты в этом тесте отнюдь не смехотворны: потребовалось 34,3 с, чтобы проглотить километр на четвертой передаче при старте с 40 км/ч (скорость на финише составила 164 км/ч), и это время увеличивается всего на 4 секунды (38,6 с) на пятой передаче (скорость 144 км/ч на отметке 1000 м).

Вождение Mazda 626 GTi 4WS — это бесконечное удовольствие: в городе и на трассе, при спокойной езде или на пределе, она отзывается на малейшее нажатие педали газа, словно угадывая намерения водителя. Мы знаем, что Mazda 626 GTi 4WS не самая быстрая и не самая яркая в нынешней стае «16-клапанников», но, на наш взгляд, у нее такой темперамент, что забываешь о лишнем весе, обусловленном ее массой (1300 кг). Как и большинство ее динамичных конкуренток, Mazda с 2-литровым 16-клапанным мотором задает тон завораживающим саундом, который умеют издавать только такие двигатели.

РАСХОД ТОПЛИВА

Еще один приятный сюрприз: наш тест завершился со средним аппетитом 12,6 л/100 км — отличный результат. Этот показатель подтвердился и в экстремальных режимах: в ультраспокойном экономичном цикле наш автомобиль потреблял 7,3 л/100 км; при езде на пределе возможностей он требовал значительно больше (28,0 л/100 км), что также подтвердил фиктивный расход при максимальном ускорении с места (39,6 л/100 км). С 60-литровым баком Mazda 626 GTi 4WS имеет вполне достойный запас хода в 450 км.

ТРАНСМИССИЯ

Mazda 626 GTi 4WS — классический переднеприводный автомобиль. Коробка передач расположена в продолжение коленчатого вала по схеме, которую техники называют «Джакоза» (по имени того, кто впервые внедрил ее на Fiat 128). Коробка передач на GTi только механическая. Ее 5 сближенных передач переднего хода подобраны с ярко выраженным спортивным характером; при раскрутке двигателя до 6500 об/мин первые четыре передачи выводят машину на 55, 99, 139 и 176 км/ч. Главная передача имеет тот же характер; максимальная скорость достигается на пятой передаче при 6300 об/мин. Привод коробки осуществляется рычагом средней длины, перемещающимся по стандартной Н-образной схеме. Избирательность передач относительно точная. Однако как на холодную, так и на горячую некоторые передачи включаются с определенным трудом; на нашем автомобиле это касалось второй и задней передач. Однодисковое сухое сцепление с гидравлическим приводом специально адаптировано под этот мотор. Тем не менее оно также проявило признаки слабости во время нашего теста — дефекты малозаметны при обычной езде, но становятся очевидными при жесткой эксплуатации. Переключения с первой на вторую, в частности, часто сопровождались не обнадеживающей пробуксовкой, что, несомненно, подпортило результаты наших замеров.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Это вторая по значимости особенность Mazda 626 GTi 4WS после нового 16-клапанного мотора! Mazda не стала мелочиться; система выглядит сложной, поскольку она одновременно механическая, электронная, электрическая и гидравлическая. Разберемся по порядку. Рулевое колесо выглядит довольно скромно, но приятно ложится в руки. Рулевая колонка регулируется по высоте. Передний реечный механизм оснащен гидроусилителем. С этой стороны нет ничего особенного, кроме дополнительного отвода от корпуса механизма к задней оси. Ведь Mazda 626 оснащена вторым рулевым механизмом для задних колес. Эта технология поворачивает их либо в ту же сторону, что и передние, либо в противоположную, в зависимости от ситуации. В то время как система Honda учитывала только угол поворота передних колес для определения угла задних (сначала в противофазе, затем возврат в нейтраль и поворот в фазе с передними), Mazda усложнила систему, модулируя угол поворота задних колес в зависимости от скорости автомобиля. На месте их движение противоположно передним, что впечатляюще сокращает диаметр разворота до 9,7 м от бордюра до бордюра и 10,4 м между стенами. Пропорционально скорости поворот задних колес «корректируется» в обратную сторону, то есть в ту же, что и у передних. Точка перехода через нейтраль наступает около 35 км/ч. Это улучшает стабильность 626-й, которая в полной мере пользуется преимуществами технологии при быстрой смене полосы на трассе и автостраде (задняя часть, которую передние колеса традиционно стремятся «сорвать», вовлекается в маневр с заметным снижением полярного момента, приложенного к кузову).

Принцип работы системы кажется сложным. Первый этап — механический: жесткий вал, приводимый во вращение передней рейкой, управляет задним механизмом. Второй этап — электронный: микропроцессор вычисляет скорость автомобиля. Маленький электродвигатель управляет изменением угла реле, обеспечивающего передачу движения колесам от задней «рейки». Гидравлическая система (дублирующая передний контур усиления) в конечном итоге обеспечивает поворот задних колес.

Все это работает; работает даже с полной гарантией безопасности, так как в случае сбоя гидравлическая система переходит в «нейтраль» и возвращает задние колеса в осевое положение в течение 3 секунд, плавно и прогрессивно. Все это действует с очевидной логикой. Усилитель полностью маскирует внутреннюю работу системы 4WS, ставя Mazda 626 4WS на один уровень со всеми седанами с классическим управлением. Стоит отметить, что рулевое управление очень «короткое»: от упора до упора требуется всего 2,5 оборота руля.

ТОРМОЗА

На Mazda 626 GTi в базе устанавливаются 4 дисковых тормозных механизма (вентилируемые спереди, цельные сзади) с двухконтурным диагональным приводом. Вместе с полноуправляемым шасси Mazda 626 GTi серийно оснащается ABS Bosch, выпускаемой в Японии по лицензии. Торможение идеально! Автомобиль всегда замедляется эффективно, стабильно и точно. Даже в ходе наших динамических тестов, где 626 GTi нещадно гоняли. Единственный сбой, возникший в ходе испытаний, — чрезмерный нагрев тормозной жидкости с образованием пузырьков воздуха в контурах, из-за чего педаль стала более «ватной», чем в первые километры. ABS — еще одна удача. Она срабатывает именно так, как нам нравится: с достаточной задержкой для обеспечения желаемого замедления и с достаточной скоростью для сохранения управляемости.

УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Мы описали систему управления всеми колесами и особенно внутреннюю работу заднего механизма; нет нужды повторяться — она сильно влияет на дорожное поведение Mazda 626. Версия 4WS, как и все новые 626-е, опирается на 4 независимых колеса: спереди — стойки McPherson с широкими рычагами, смещенными назад, и стабилизатором поперечной устойчивости; сзади Mazda использует систему рычагов, расположенных трапецией, для направления длинных вертикальных эластичных стоек (амортизаторы и соосные винтовые пружины), дополненную стабилизатором поперечной устойчивости. Поворот задних колес обеспечивается одним из двух поперечных рычагов, являющихся элементами трапеции. Широкие шины (195/60 R15 Bridgestone Regeno на нашем тестовом авто) и легкосплавные диски (6 JJ 15) входят в стандартное оснащение 626 GTi.

Поведение Mazda на дороге совершенно иное, чем у Honda Prelude 4WS. Mazda 626 4WS обладает тем же характером, что и классическая версия с двумя управляемыми колесами. Она склонна к недостаточной поворачиваемости; момент, передаваемый на передние колеса, охотно провоцирует их снос, минимальный или даже неощутимый на хорошем покрытии, но более заметный на скользком полотне. Достаточно сбросить газ, чтобы изменить баланс и вызвать занос задней оси; тогда 626-я отлично ввинчивается в поворот. Любители активной езды это оценят, остальные легко адаптируются или будут соразмерять скорость с обстоятельствами.

Полноуправляемое шасси почти не меняет общий характер автомобиля, и именно это нам понравилось. Машина стабильна и честна в своих реакциях; понятно, как она ответит, и она ведет себя ожидаемо. Таким образом, Mazda 626 4WS вполне отвечает замыслам своих создателей, привнося определенные улучшения (при маневрировании, при смене полосы) без негативных последствий. Также 4 управляемых колеса значительно улучшают устойчивость при сильном боковом ветре; 626-я нечувствительна к проявлениям Эола, в то время как версии с двумя ведущими колесами с трудом держат прямую. Очень острое рулевое управление суммирует действие задней оси. Это особенно заметно на прямой, где малейшее подрагивание руля дает ощутимый эффект; этот феномен чувствуется и в поворотах, проходимых в спортивном темпе, где малейшая коррекция рулем (особенно в околонулевой зоне) имеет большие последствия.

Технология 4WS требует идеальной юстировки геометрии передней и задней осей; мы смогли убедиться в этом, взяв тот же автомобиль после регулировки углов установки колес. В первый раз 626 4WS была очень чувствительна к колеям, выбитым грузовиками на автостраде; во второй раз она стала к ним абсолютно безразлична, но стала очень чувствительна к качеству покрытия, проявляя яростную тенденцию поворачивать в сторону колес с меньшим зацепом (не делая этого на самом деле, но с таким облегчением на руле, которое говорило о многом). Как и в случае с Honda Prelude, мы высказываем некоторые опасения относительно ресурса шин на автомобиле с четырьмя управляемыми колесами. Отметим отличное сцепление шин Bridgestone Regeno даже на мокром или обильно залитом водой покрытии.

КУЗОВ

Mazda 626 GTi 4WS доступна только в версии хэтчбек (5 дверей). Ее линии довольно классичны. По сравнению с прежней версией, 626 GTi 4WS более обтекаемая и аэродинамичная; японцы утверждают, что коэффициент лобового сопротивления Cx достигает 0,33. Мы оценили совершенство подгонки кузовных панелей; Mazda переняла технологию, использованную Audi для боковых стекол моделей 80, 90, 100 и 200 — решение, при котором стекла располагаются практически заподлицо с кузовом. 626-я защищена прочными передним и задним бамперами из полипропилена; ей не страшны удары на парковках благодаря мягким молдингам на бортах.

Mazda 626 GTi оснащена очень богато. В базе предлагаются отличные фары (с двойной оптикой), фароомыватели под давлением, электростеклоподъемники на всех дверях (только переднее левое стекло имеет импульсный режим), центральный замок (только со стороны водителя), подсветка личинки замка водительской двери (очень удобно ночью), наружные зеркала с электроприводом... Обзорность идеальна благодаря большой площади остекления и отличной работе больших щеток переднего и заднего стеклоочистителей.

Багажник интересен. Доступ к нему открывает огромная задняя дверь; запасное колесо — увы, временное — спрятано под полом. Полезный объем можно увеличить, сложив части спинки заднего сиденья, разделенные асимметрично. Одно замечание: замок задней двери отпирается кнопкой на центральной консоли, но автоматически блокируется при закрытии.

КОМФОРТ

Нас предупреждали о несовершенной шумоизоляции предоставленной нам 626-й; фактически это был предсерийный экземпляр. Предупреждение было нелишним: наша Mazda 626 GTi 4WS действительно оказалась довольно шумной, причем мы не смогли определить источник. Судя по информации, проблема сложнее! Если 4-дверные седаны и купе обладают замечательной изоляцией, в том числе от механических вибраций, версия хэтчбек страдает от очень неровного качества отделки. Одни машины шумные, другие идеальные. Одни чувствительны к свисту ветра в дверях, другие страдают от вибраций в катушках задних ремней. Тем не менее шумомер, установленный в салоне, не подтвердил наши впечатления. Порог в 80 дБА был превышен только на 200 км/ч; двигатель при этом был самым слышимым элементом, что порадует любителей красивой механики!

С другой стороны, Mazda 626 GTi 4WS достаточно комфортна. Плотная подвеска обладает достаточной мягкостью, чтобы глотать неровности дороги. В поворотах она удерживает машину горизонтально и дает чувство безопасности. Передние кресла глубокие; их жесткость полностью прощается за отличную поддержку тела даже в виражах на очень высокой скорости. Водительское сиденье имеет полный набор регулировок. Форма заднего дивана хорошая, но пространство для ног и запас по высоте ограничены. Отметим наличие задних подголовников — нерегулируемых, но эффективных.

Атмосфера в салоне... достойна японских корней Mazda, несмотря на явные усилия в дизайне передней панели. Выбор материалов (пластик для панели, серый велюр для обивки сидений и дверных карт) создает приятный и уютный климат. Вещевых отделений достаточно и они грамотно расположены: два длинных кармана в передних дверях, небольшие лотки тут и там, практичный двухэтажный бокс под центральным передним подлокотником и перчаточный ящик (с подсветкой и замком) небольшого объема. За освещение салона отвечают крупный центральный плафон на потолке и два точечных светильника для чтения карт по обе стороны от внутреннего зеркала. Отопитель эффективен, быстро прогревается и относительно прост в управлении. Передняя пепельница расположена удачно. Сзади она закреплена на центральном тоннеле, почти на уровне пола; осторожнее с пеплом!

АКСЕССУАРЫ

Не будучи спортивным седаном в чистом виде, 626 GTi 4WS наделена щедрым оснащением. Салон комфортный и гостеприимный; передняя панель кажется заимствованной у немецких разработок Audi и предлагает водителю, помимо привычных ламп, традиционные приборы: тахометр, спидометр, указатель уровня топлива и термометр системы охлаждения. Органы управления в целом расположены удачно; Mazda поступила мудро, не последовав футуристическим идеям некоторых близких конкурентов.

Стоит отметить положение выключателя и индикатора обогрева заднего стекла, скрытых за левой спицей руля. Более того, крошечный размер индикатора делает его невидимым днем и едва заметным ночью. К счастью, конструкторы догадались оснастить эту цепь автовыключением при выключении зажигания. Наш комментарий будет более критичным в отношении индикатора заднего противотуманного фонаря: он крупнее, но виден не лучше предыдущего и не гаснет при остановке двигателя. Позитивный момент: у водителя есть индикатор уровня жидкости в омывателе — ценное указание для тех, кто много ездит, особенно в плохую погоду. Напомним, что Mazda 626 GTi 4WS штатно оснащена центральным замком, четырьмя электростеклоподъемниками и зеркалами с электроприводом...

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

Mazda предоставляет на новую 626 GTi 4WS традиционную гарантию: 12 месяцев без ограничения пробега на запчасти и работы, 6 лет от сквозной коррозии при условии ежегодного визуального осмотра (около 30 минут) и возможной повторной обработки. Первый контроль проводится после первых 1000 км; последующее обслуживание запланировано каждые 7500 км (замена масла) и 15 000 км (большое ТО). Mazda достаточно хорошо представлена в Европе. Техника японской марки славится своей надежностью. Система 4WS, кажется, застрахована от риска фатальных или опасных поломок благодаря гидравлической страховке: в случае неисправности задние колеса постепенно возвращаются в положение «прямо».

ВЫВОДЫ

Еще один автомобиль с четырьмя управляемыми колесами! Но на этот раз Mazda взяла на себя труд досконально проанализировать проблему и предложила первое (и единственное) по-настоящему удовлетворительное решение! Отсюда и стоимость, ведь Mazda не делает подарков: цена технологии солидная, выше той, что японские руководители анонсировали на презентации в июне прошлого года. Механико-электронно-гидравлическое решение Mazda работает хорошо, сохраняя повадки автомобиля предсказуемыми. По итогам 1500 км теста в любых погодных условиях невозможно сомневаться в удовольствии, которое дарит система 4WS: она действительно подкупает при маневрировании, эффективна при смене полосы на шоссе и автостраде, а в других обстоятельствах обеспечивает машине... традиционные повадки, не принося фундаментального прогресса в дорожное поведение новой 626-й! Правда и то, что чувствуешь себя в ней чертовски уверенно — до такой степени, что переходишь границы благоразумия и ведешь этот седан как раллийный болид, не колеблясь бросая его в занос всеми четырьмя колесами!

Всесторонне оценивая, технология 4WS заслуживает затрат для тех, кто может себе это позволить без жертв; остальным она дает не намного больше, чем небольшое подспорье при парковке и отодвигание порога потери стабильности в повороте; на 120 км/ч достаточно ли это ощутимо?

Новая 626 GTi — это откровение. Великолепный 2-литровый 16-клапанный мотор блестящ во всем диапазоне, предлагая потрясающую эластичность от 2000 до 7000 об/мин. Будучи скованным лишним весом полноуправляемого шасси (626 4WS весит 1300 кг), двигатель оказывается менее динамичным, чем у ряда нынешних конкурентов (взять хотя бы 16-клапанник от Citroën и Peugeot), но, на наш вкус, с более ровным напором (плод работы динамической резонансной камеры во впуске). И что немаловажно, этот прекрасный 2-литровый агрегат обладает более чем разумным аппетитом — ниже, чем у недавно протестированной Honda Civic 1600i, и на уровне европейских аналогов. У машины приятный дизайн; ее салон просторен и комфортен, хотя есть сомнения в шумоизоляции нашего экземпляра (это был один из самых первых автомобилей, ввезенных в Европу для омологации); другие Mazda 626 оказались заметно тише.

ПЛЮСЫ: Приятный дизайн. Комфортабельный салон. Мощный, эластичный и экономичный двигатель. Подбор передаточных чисел трансмиссии. 4 управляемых колеса и сбалансированное поведение на дороге. Тормоза. Богатое оснащение.

МИНУСЫ: Сцепление и привод коробки передач требуют доработки. Автоматическая блокировка замка задней двери. Задние места менее просторны, чем в седане. Расположение индикаторов обогрева и противотуманного фонаря.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ