Журнальный тест 1993-его Lada Niva 4х4 Diesel (1.9 л, 64 л.с., 118 Нм) (Todo Terreno, Португалия)

Перевод теста Lada Niva 4х4 Diesel от португальского автомобильного журнального издания Todo Terreno, 1993.

ЭКОНОМИЧНЫЙ ВЫБОР

Практически через год после анонса Lada Niva 4х4 Diesel наконец добралась до нас. Будучи почти на 900 конто дороже бензиновой версии, эта модель тем не менее остается экономичным выбором для любителей бездорожья. К достоинствам первоначальной версии — а именно отличным вездеходным качествам и очевидной надежности — она добавляет более высокую живучесть и экономичность дизельного агрегата. В данном случае это позволяет экономить в среднем 1000 эскудо на каждые 100 километров пути.

Появления дизельной модификации Lada Niva 4X4 пришлось ждать долгих 16 лет. Модель, родившаяся в разгар энергетического кризиса, со своим 1,6-литровым бензиновым двигателем так и не избавилась от репутации «прожорливого» внедорожника. И хотя существовала более экономичная 1,3-литровая бензиновая версия, она всегда оставалась прерогативой внутреннего рынка бывшего Советского Союза.

В последние годы некоторые французские мастерские на свой страх и риск представляли переоборудованные версии Niva 4X4 с дизелем, используя в основном моторы группы PSA (Peugeot-Citroen). Имея сильные позиции на рынках ряда европейских стран, в частности во Франции, Испании и Бельгии, Lada не стала закрывать глаза на эти частные доработки. Еще в 1992 году пошли настойчивые разговоры о том, что российская марка адаптирует дизельный двигатель для этой модели, пойдя навстречу интересам широкого круга потенциальных клиентов, разочарованных высоким расходом бензиновой версии.

Впервые представленная публике на Брюссельском автосалоне год назад, Niva 4X4 Diesel, по сути, последовала идеям, заложенным во французских конверсиях: под ее капотом прописался двигатель XUD9L от Peugeot-Citroen. Этого оказалось достаточно, чтобы полностью обновить модель, которая с момента своего создания в 1977 году претерпела лишь одно значимое изменение — замену оригинальной четырехступенчатой коробки передач на пятиступенчатую.

Прошел примерно год, прежде чем Niva 4X4 Diesel достигла нашей страны; впервые она была показана национальной публике на автосалоне в Порту в мае. Продажи стартовали вскоре после этого, причем для нашего рынка компания Lada Portugal решила сделать ставку преимущественно на коммерческую двухместную версию. Это решение продиктовано португальским налогообложением. Четырехместная версия классифицируется как «легковой пассажирский автомобиль», и ее базовая цена облагается тяжелым автомобильным налогом (IA). Поскольку дизельный двигатель имеет рабочий объем 1905 куб. см, он попадает в одну из самых высоких налоговых категорий, что вместе с обязательными 16% НДС сделало бы конечную розничную цену слишком высокой для покупателей. Напротив, коммерческая двухместная версия освобождена от автомобильного налога, а при покупке компаниями или частными предпринимателями НДС является возвратным, что делает цену особенно привлекательной.

Не называя прогнозов продаж (в том числе из-за глубокой реструктуризации Lada Portugal после того, как базирующаяся во Франции Lada International приобрела контрольный пакет акций), представители марки из Тольятти сохраняют оптимизм. Они верят, что розничная цена в 2489 конто за Niva 4X4 Diesel является заманчивым предложением. Что касается нас, мы с этим согласны, особенно после многих километров, пройденных за рулем этой модели...

Минус 1000 эскудо на 100 километров

Для автомобиля, предназначенного для работы, снижение эксплуатационных расходов важно для всех. В случае с бензиновой и дизельной Niva 4X4 разница составляет 1000 эскудо на 100 километров, если учитывать средний расход новой версии и разницу в 50 эскудо между стоимостью двух видов топлива! Это и есть главный козырь Niva 4X4 Diesel, которая внешне отличается лишь логотипом с надписью «diesel» на задней двери.

Под капотом же изменения радикальны. На месте старого двигателя, выпускавшегося по лицензии Fiat и сделавшего заметную карьеру на таких моделях, как 124-я серия, мы находим современный агрегат XUD9L — рядную четверку с верхним распредвалом и непрямым впрыском топлива. Этот мотор блестяще зарекомендовал себя под капотами Peugeot 309 и 405 или Citroen BX. В версии для Lada он развивает мощность 64 л. с. при 4600 об/мин и максимальный крутящий момент 118 Нм при 2070 об/мин.

Выбранный после различных экспериментов (все они проводились с дизелями Indenor серии XD группы PSA), этот двигатель потребовал изменений в передней части структуры кузова Niva 4X4. Однако, за исключением разработки новых опор, вся остальная механическая часть осталась идентичной бензиновой версии: от пятиступенчатой коробки передач и раздаточной коробки до дифференциалов, тормозов и подвески. Последняя сочетает независимую переднюю схему и неразрезной мост сзади, с винтовыми пружинами на всех четырех колесах. Учитывая больший вес дизеля, передние пружины были усилены, чтобы выдерживать лишние 50 кг.

Новый интерьер

Переходя в салон, мы сразу видим отличия от бензиновой версии. Передняя панель прежней модификации, чья концепция восходит к стилю 60-х годов и использует аналоговые приборы, идентичные Fiat 124 Spyder, заменена в дизельной версии на более современную по дизайну конструкцию, хотя и отставшую от времени на несколько лет... Использованные материалы — жесткий пластик, который легко становится источником посторонних звуков — не делают панель самой привлекательной. О вкусах можно спорить, но одно неоспоримо: приборы достаточно информативны (хотя их стало меньше: по сравнению с бензиновой машиной отсутствуют указатель давления масла и вольтметр), а все органы управления и переключатели доступны и функциональны. Среди новшеств — корректор фар, позволяющий регулировать высоту пучка из салона.

Сиденья также получили новый профиль и обивку: черная винилискожа уступила место тканевой отделке, в то время как обшивка дверей осталась неизменной. Между сиденьями, разделенными центральной консолью (продолжением передней панели), расположены три рычага управления трансмиссией: самый большой — для коробки передач, поменьше — для раздаточной коробки и еще один — для блокировки межосевого дифференциала. В этом плане всё осталось по-прежнему.

Роскошь — это то, чего никогда не найти в автомобиле такой концепции, но это не значит, что Niva 4X4 Diesel лишена комфорта. На самом деле она предлагает приятную посадку водителя и достаточно просторна для двух человек. Поскольку это коммерческая версия, грузовой отсек велик и щедр: он позволяет перевозить 400 кг груза в отделении, отделенном от обитаемой части сетчатой перегородкой согласно правилам. Доступ к нему осуществляется через заднюю дверь, которая открывается по линии пояса — решение, далекое от идеала, но оно будет исправлено только при рестайлинге Niva, который, к слову, анонсирован на ближайшее время...

Сдержанная на шоссе и эффективная вне его

С лишними 50 кг веса и потерей 14 л. с. мощности разница между дизельной и бензиновой версиями заметна. На трассе поведение машины более сдержанное, хотя дизель позволяет разгоняться до максимальных 127 км/ч — всего на 3 км/ч меньше, чем у коммерческой Niva 4X4 1600. Подобно бензиновой модели, дизель достигает максимальной скорости на четвертой передаче, а не на пятой. Однако тот факт, что этот двигатель обладает схожим крутящим моментом (118 Нм), но достигаемым на 1000 оборотов ниже (2070 против 3000 об/мин), обеспечивает ему лучшую тягу на низах и даже более уверенную эластичность, чем у бензиновой модели.

Экономичность при эксплуатации особенно заметна. В ходе теста мы зафиксировали показатели расхода, которые никого не оставят равнодушным: 7,6 л на 100 км при стабильной скорости 90 км/ч и 10,2 л на 120 км/ч (оба значения получены на автостраде). В городе при нормальной манере езды расход составил 9,1 л на 100 км — чуть больше, чем на шоссе при переменном темпе. Естественно, самый высокий расход был получен на бездорожье, после езды на обоих рядах раздаточной коробки (повышающем и понижающем) и с использованием блокировки межосевого дифференциала. Результат на офф-роуде — 10,7 л на 100 км. Это обеспечивает Niva 4X4 Diesel существенно больший запас хода, позволяя проезжать около 420 километров без дозаправки. Если вывести средний расход во всех режимах, автономность возрастает до 479 километров — это почти на 120 километров больше среднего запаха хода бензиновой версии!

С точки зрения управляемости заметно, что Lada Niva 4X4 Diesel сохраняет определенную склонность к недостаточной поворачиваемости, которая становится очевидной при попытках ехать быстро по извилистым трассам. Сочетание независимой передней подвески с неразрезным мостом сзади и малые габариты модели (колесная база 2200 мм, колея 1430/1400 мм спереди и сзади соответственно) не мешают рельефу местности транслироваться на пассажиров, заставляя их чувствовать жесткость покрытия. На плохих дорогах быстрая езда провоцирует выраженный дисбаланс в поведении, которого можно избежать, выбрав более спокойный ритм, соответствующий возможностям модели.

В любом случае, эффективность подвески особенно ярко проявляется вне дорог, на самых трудных участках. Там Niva 4X4 Diesel ведет себя очень достойно, подтверждая высокие способности к преодолению препятствий, уже доказанные бензиновой моделью. Стоит отметить, что за исключением проезда по глубокой грязи или штурма сложных препятствий — будь то крутые подъемы, косогоры или участки с сильными перепадами высот (камни, канавы) — использование блокировки межосевого дифференциала совершенно необязательно. Трансмиссия настолько эффективна, что обеспечивает отличную тягу в любых ситуациях. Это вкупе с великолепными углами геометрической проходимости делает модель прирожденным «верхолазом», идеальным для тех, кто любит приключения на самых пугающих тропах и хочет добраться туда, где дорог нет вовсе...

Довольно шумная (шумоизоляция моторного отсека недостаточна, а дизель априори громче бензинового мотора), Niva 4X4 Diesel имеет в своем активе постоянный полный привод. Хотя он и вносит свой вклад в акустический фон салона, он значительно повышает безопасность вождения. В качестве примера можно привести езду по мокрому асфальту, где зацеп достаточно мощный, чтобы уверенно поддерживать хороший темп. Ту же уверенность внушают тормоза (дисковые спереди, барабанные сзади), хотя педаль кажется несколько тяжеловатой. Рулевое управление, довольно тяжелое на бензиновой версии, было значительно улучшено на дизеле благодаря серийной установке механического редуктора с измененным передаточным числом. Это существенно облегчает маневрирование, что одинаково важно как в городском потоке, так и на триальных трассах.

Недавно дебютировав на нашем рынке, Lada Niva 4X4 Diesel обладает всеми аргументами для достижения успеха. Она предлагает альтернативу малым коммерческим автомобилям, обеспечивая тот же тип двигателя и экономичность при дополнительном преимуществе в виде выносливости и внедорожных способностей настоящего вездехода.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ Тип: XUD9L, дизельный, 4-тактный. Расположение: переднее, продольное. 4 цилиндра в ряд. 1 верхний распределительный вал с ременным приводом, 5-опорный коленчатый вал. 2 клапана на цилиндр. Рабочий объем: 1905 см3 (83 x 88 мм). Степень сжатия: 23,5:1. Максимальная мощность: 64 л. с. при 4600 об/мин. Максимальный крутящий момент: 118 Нм при 2070 об/мин. Максимальные обороты двигателя: 5100 об/мин. Обороты холостого хода: +/- 800 об/мин. Система питания: непрямой впрыск. Охлаждение: жидкостное, с принудительной циркуляцией и электрическими вентиляторами. Электрооборудование: аккумулятор 12 В / 55 Ач, генератор 750 Вт.

ШАССИ Несущий кузов. 3-дверный кузов из стального листа толщиной от 0,7 до 1,5 мм.

ТРАНСМИССИЯ Постоянный полный привод. 5-ступенчатая механическая коробка передач + задний ход; раздаточная коробка с двумя рядами передач (повышающий и понижающий). Межосевой дифференциал с ручной блокировкой. Передаточное число повышающего ряда: 0,8333. Передаточное число понижающего ряда: 0,4684. Передаточное число главных передач (передней и задней): 0,2439. Сцепление: однодисковое, сухое.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Тип «червяк — роль» на шарикоподшипниках, вал на игольчатых подшипниках. Механический редуктор. Минимальный радиус поворота: 5,8 метра. Минимальный диаметр разворота: 11,6 метра.

ПОДВЕСКА Передняя: независимая, на поперечных качающихся рычагах, с винтовыми пружинами, гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия и поперечным стабилизатором устойчивости. Задняя: неразрезной мост с винтовыми пружинами, телескопическими амортизаторами двустороннего действия, четырьмя продольными рычагами и поперечной тягой Панара.

ТОРМОЗА Гидравлические, двухконтурные, с регулятором тормозных сил и вакуумным усилителем. Дисковые спереди (площадь трения 72 см2), барабанные сзади (площадь трения 248 см2). Стояночный тормоз — ручной, с тросовым приводом на задние колеса.

ГАБАРИТЫ И МАССА Длина: 3720 мм; Ширина: 1680 мм; Высота: 1590 мм; Колесная база: 2200 мм; Колея передняя/задняя: 1430/1400 мм; Дорожный просвет (без нагрузки): 220 мм; Снаряженная масса: 1240 кг; Полезная нагрузка: 400 кг; Емкость топливного бака: 45 литров. Количество мест: 2 (4 места в пассажирской версии).

ГЕОМЕТРИЧЕСКАЯ ПРОХОДИМОСТЬ Угол въезда: 44°; Угол съезда: 41°; Угол рампы: 36°; Максимальный преодолеваемый подъем: 58%; Дорожный просвет (без нагрузки): 220 мм; Угол бокового наклона: 42°; Глубина преодолеваемого брода: 50 см.

ШИНЫ И ДИСКИ Шины универсальные или внедорожные 175/16, стальные диски 5J/16.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость: 127 км/ч. Время разгона на дистанции 400 метров: 24 с; Время разгона на дистанции 1000 метров: 42 с. Разгон 0–90 км/ч: 20 с; Разгон 0–100 км/ч: 30 с.

РАСХОД ТОПЛИВА (90 км/ч / 120 км/ч / Городской цикл / Бездорожье), л/100 км: 7,6 / 10,2 / 9,1 / 10,7. Средний расход: 9,4 л/100 км. Средний запас хода: 479 км.

ЦЕНА 2 489 000 эскудо (2-местная коммерческая версия). Пассажирская версия (4-местная): под заказ.