Журнальный тест 1987-ого Honda Prelude 2.0i-16 4WS (2.0 л, 150 л.с., 180 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

В блоге уже было несколько статей с полноуправляемой Prelude, в том числе и сравнительный тест с полноуправляемой Mazda 626 от австралийцев.

Перевод теста Honda Prelude 2.0i-16 4WS от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 889, Декабрь, 1987.

HONDA PRELUDE 2.0i-16 4WS

Супер! Идея Honda и Mazda — великолепна; блестящий резонанс, вызванный технологией четырех управляемых колес, адаптированной для легковых автомобилей! Давно уже механическая новинка не оказывалась в центре такого внимания!

Японцы не были первыми, кто об этом задумался. Некоторые опыты, проведенные рядом европейских производителей, не получили глубокого развития; только на грузовиках этот принцип используется для уменьшения радиуса поворота, чтобы легче маневрировать в городе и вписываться в горные дороги. Honda и Mazda — сначала, а затем Nissan и Mitsubishi — перешагнули стадию экспериментов, выпустив на рынок автомобили с этой технологией. Для данного применения Honda и Mazda выбрали динамичные модели: Honda предпочла эксклюзивное купе, Mazda выбрала самую мощную версию в линейке своего седана 626.

Mazda и Honda подходят к проблеме по-разному. Первая сочетает механику, гидравлику и электронику; вторая довольствуется чисто механическим приводом. Нет нужды подробно расписывать обе системы, чтобы понять, что они имеют разное применение и несхожие характеры. Honda Prelude 4WS сегодня находится под светом наших прожекторов; Mazda 626 4WS последует через несколько дней.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Honda, как и Mazda, не ограничилась простой адаптацией новой технологии в уже известном автомобиле. Prelude по такому случаю полностью обновилась. Она сохраняет свое призвание притягательного купе, предлагая привилегированное размещение двум взрослым спереди и два дополнительных места сзади. Ее кузов очень похож на прежние версии, вплоть до того, что их нужно долго рассматривать, чтобы обнаружить различия; на самом деле новые модели полностью изменены, несмотря на верность плавным линиям, убирающимся фарам, отделенному от салона багажнику, большой площади остекления... Увеличение габаритов проходит незамеченным; новая Prelude стала длиннее на 30 мм; от этого в первую очередь выиграли багажник и задние места.

Техническая начинка меняется. Двигатели используют опыт, накопленный на прежней Prelude и Accord. Гамма предлагает 2-литровый 12-клапанный агрегат с двумя двухкамерными карбюраторами (114 л. с.) и эволюцию уже известного 2-литрового 16-клапанного мотора с двумя верхними распредвалами и электронным впрыском. Его мощность, тем не менее, выросла со 136 до 150 л. с. благодаря ряду детальных улучшений. Трансмиссия по-прежнему доверена легендарной 5-ступенчатой механической коробке передач или сочетается с новой автоматической трансмиссией с электронным управлением.

Подвески — оригинальной конструкции. Они выполнены, как спереди, так и сзади, на двойных наложенных друг на друга треугольных рычагах (которые японцы называют «double wishbone» из-за формы их поперечных рычагов). Винтовые пружины установлены соосно с амортизаторами. Одним из главных преимуществ такого типа подвески является ее компактность, что позволяет занизить линию переднего капота и ограничить выступы в багажном отделении.

Но главная новинка на борту Prelude — не что иное, как система четырех управляемых колес, сокращенно называемая «4WS» из-за ее английского названия «4 wheel steering». Honda не стала усложнять систему; инженеры оснастили переднюю рулевую рейку дополнительным выходом, который приводит в движение продольный вал (проходящий по центру машины без какого-либо вторжения в салон) и заканчивается эксцентриком, воздействующим на задние колеса. Это решение утяжеляет автомобиль всего на 30 кг; оно доступно только для самой мощной Prelude (150 л. с.), но не обязательно сочетается с АБС производства Honda — ALB 2. Последняя представляет собой новую версию, использующую тот же принцип, что системы высокого давления Teves или Bosch.

ДВИГАТЕЛЬ

Нам знаком 16-клапанный 2-литровый двигатель Prelude. Он уже устанавливался на прежнюю Prelude и продолжает свою жизнь в Accord. Он сохраняет точно такую же компоновку: блок и головка цилиндров из легкого сплава, пятиопорный коленвал, два верхних распредвала с приводом зубчатым ремнем, привод клапанов через рычаги...

Система питания PGM-FI доверена электронному впрыску типа L-Jetronic разработки Honda. Впуск дополнен двойным впускным трактом; первый используется постоянно, второй управляется клапаном, который открывается после 5000 об/мин. Этот принцип позволяет получить крутящий момент на средних оборотах и подхват на высоких скоростях вращения. Зажигание, разумеется, электронное.

Двигатель не сохранил то же положение, что в прежней версии. На самом деле изменился его наклон: вместо 15 градусов вперед он теперь наклонен на 18 градусов назад. Этого достаточно, чтобы объяснить, почему он не скоро найдет место в Accord, передняя часть которой не была рассчитана под такую компоновку. По сравнению с прошлой версией (все еще актуальной для Accord), новый двигатель развивает на 14 л. с. больше благодаря новым фазам подъема клапанов (распредвалы были изменены), адаптированным настройкам питания, более прямым впускным патрубкам, выпуску 4-2-1 и наличию новой вторичной камеры во впуске. Полностью легкосплавный агрегат Honda отличается особой легкостью. Он весит всего 126 кг. Мотор Honda запускается на удивление легко, даже при очень низких температурах.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Новая Honda Prelude 2.0i-16S демонстрирует более блестящие результаты, чем прежняя версия. Она, конечно, выигрывает от своего нового, более мощного и эластичного двигателя, но также пользуется улучшенной аэродинамикой. Ее удельная мощность повысилась и достигла 76,61 л. с./л — одно из самых высоких значений на текущий момент.

Максимальная скорость Prelude 2.0i-16S составила 207,1 км/ч в лучшей конфигурации (196,2 км/ч у прежней); ее темп снизился до 201,9 км/ч с поднятыми фарами (193,1 км/ч ранее). Это наблюдение уже заставляет нас задаться вопросом, почему Honda так держится за подобные убирающиеся оптические элементы, которые несут в себе одни лишь недостатки; мы знаем... аэродинамика... Неужели действительно нет иного решения проблемы, например, кузова с интегрированными фарами? В разгонах и эластичности Honda Prelude 2.0i-16S подтверждает все то хорошее, что мы о ней думаем. Ей потребовалось всего 29,0 сек., чтобы преодолеть километр с места, с промежуточными результатами в 8,0 сек. для преодоления отметки 100 км/ч и 15,6 сек. для прохождения первых 400 м. Все сказано: Prelude — спортсменка, которая умело скрывает свою игру! Прежняя версия была лишь немногим медленнее: 8,2 сек. до 100 км/ч, 15,8 и 29,4 сек. на 400 и 1000 м. Замеры эластичности это подтверждают. На четвертой передаче ей потребовалось не более 33,5 сек., чтобы пройти 1000 м со скорости 40 км/ч; ее скорость в конце испытания составила 166 км/ч! На пятой передаче тот же итог: 36,8 сек. для преодоления километра с финальной скоростью 149 км/ч. Но самое важное — это отклик двигателя, быстро становящийся эффективным (с минимальным временем реакции в начале пути) и не оставляющий никакого впечатления слабости на протяжении всего испытания. В этом аспекте Prelude остается той благородной машиной, какой она была в своих прошлых обличьях. Поклонники (всех возрастов) японского купе, вы останетесь ей верны: Honda проявляет себя одновременно динамичной, мягкой и прогрессивной.

РАСХОД ТОПЛИВА

В процессе обновления ее аппетит немного уменьшился. Автомобиль, предоставленный нам, расходовал в среднем 13,1 л/100 км (13,2 л/100 км у прежней) за все время нашего теста. Она умела довольствоваться 6,5 л/100 км в экономичном режиме, но поглощала более 24 л/100 км при спортивном вождении. Здесь есть прогресс, так как прежняя потребляла минимум 8,2 л/100 км. Тем не менее, 16-клапанная технология значительно улучшает отдачу двигателя на всех режимах, что не обходится без некоторых жертв. Мы не станем бросать в нее камень, настолько Prelude подкупает! Будущие владельцы этого красивого купе простят ей некоторые излишества, зная, что можно уменьшить ее прожорливость, проявив немного благоразумия. Стоит отметить, что запас хода, обеспечиваемый 60-литровым баком, едва превышает 450 км.

ТРАНСМИССИЯ

Ничего принципиально нового в этом плане; новая Prelude унаследовала превосходную механическую 5-ступенчатую трансмиссию Honda. Коробка расположена в продолжение коленчатого вала. Единственное изменение — легкое удлинение четвертой передачи (0,935 : 1 вместо 0,967 : 1). Привод переключения идеален. Короткий рычаг перемещается по безупречно прочерченной сетке; его движение всегда легкое и точное, даже в первые метры пути при очень низких температурах. Подбор передаточных чисел хорошо подходит двигателю. Максимальная скорость достигается на пятой передаче чуть выше оборотов максимальной мощности. Однодисковое сухое сцепление адаптировано к характеристикам агрегата и характеру автомобиля. Оно выдержало все наши нагрузки.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

На сей раз, сколько всего здесь можно сказать! Главная особенность — или, скорее, самый рекламный, потому что эффектный аспект — это появление рулевого управления всеми 4 колесами. Технология одновременно проста и сложна: проста, потому что она полностью механическая; сложна, потому что интеллектуальная система эксцентриков ориентирует задние колеса по-разному в зависимости от угла поворота передних колес. Первое изменение угла происходит в ту же сторону, что и у передних колес; до поворота руля на пол-оборота задние колеса поворачиваются на угол до 1,5 градусов. Такое положение способствует смене полосы движения, сохраняя баланс автомобиля. На шоссе Prelude оказывается неоспоримо более стабильной, поскольку она не подвержена какому-либо дисбалансу под действием полярного момента, обычно навязываемого кузову.

В течение следующего полуоборота руля передние колеса продолжают увеличивать свой угол, в то время как задние колеса возвращаются к прямой линии, а затем постепенно ориентируются в сторону, противоположную передним колесам. В крайнем положении, то есть после 1,25 оборота руля, задние колеса развернуты на 5,3 градуса в противоход. В этом случае диаметр разворота Prelude значительно сокращается по сравнению с вариантом с «2 управляемыми колесами». Выигрыш превышает 1 метр — эффектное преимущество при маневрах в городе (парковка, разворот, проезд по узким улицам). В обоих этих положениях решение Honda имеет реальные козыри. Единственная трудность — привыкнуть к особенному поведению автомобиля, чей задний мост поворачивает круче, чем обычно; при маневрах вы обнаруживаете свои задние колеса то на тротуаре, то в метре от желаемого места. Но это лишь вопрос привыкания. Рулевое управление сохранило все качества классических технологий Honda. Руль, регулируемый по высоте, ложится в руки превосходно; гидроусилитель с переменным эффектом (обратно пропорциональным скорости) облегчает маневры за счет снижения усилия на руле, в то время как на дороге он берет на себя достаточно нейтральную роль, чтобы не скрывать работу управляемых колес.

ТОРМОЗА

Honda только что отказалась от первой системы ALB (Anti-lock brake), чье функционирование было слишком упрощенным. ALB 2 — не что иное, как аналог систем высокого давления Teves и Bosch, с 4 датчиками на 4 колесах и 3 контурами управления (по одному на каждый передний тормоз, один для заднего контура). ALB 2 — значительно более интересный вариант, чем ALB первого поколения. Система, разумеется, включает 4 диска (вентилируемые спереди). Торможение Honda Prelude — великолепно. Оно работает так, как нам нравится: с первым четким и безупречным замедлением, включая блокировку всех 4 колес на протяжении 5 метров, после чего ALB берет контроль над тормозами, чтобы избежать непреднамеренной блокировки. В этих условиях Prelude теряет стабильность на несколько долей секунды (время блокировки), после чего возвращается на «путь истинный», следуя намерениям водителя, по крайней мере, тем, что он задает рулем. Ни разу за время наших тестов тормоза не дали сбоя. Вот это нам нравится… как и многие другие вещи на борту новой Prelude. Однако не все идеально…

УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Драма... Да, решению с 4 управляемыми колесами, разработанному Honda, не хватает однородности! Оно адаптировано к подвескам, которые остались практически без изменений. Как спереди, так и сзади Honda вернулась к знаменитым «double wishbones» — форме наложенных треугольных рычагов с винтовыми пружинами, соосными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задний мост является почти точной копией переднего с двумя тягами, направляющими поворот колес. Последние отклоняются меньше, чем спереди; их максимальный угол не превышает 5,3 градуса, что едва заметно, но... дает большие эффекты! В серии устанавливаются низкопрофильные шины размерности 195/60 VR 14 (Uniroyal 340/60 на нашем автомобиле) на легкосплавных дисках 5,5 J 14. Мы, конечно, были в восторге от возможностей системы: на прямой дороге (в случае перестроений) и в городе при маневрах (в крайних положениях на малых скоростях). Но помимо этого, кажется, существует чрезвычайно широкий спектр ситуаций, которые технические специалисты Honda явно не приняли во внимание. Чтобы убедиться в этом, достаточно обратиться к обстоятельным комментариям Поля Фрера (Prelude 4WS на снегу, № 871) и к весьма неоднозначным отзывам Пьера Лоро (на сухом покрытии, № 874). Но тогда зачем нужна система 4WS? Почему, во всяком случае, не предусмотрели устройство нейтрализации при превышении определенной скорости, как в системе Mazda... При первом знакомстве с Prelude 4WS мы почувствовали явный недостаток возврата к прямой линии. На автостраде машина не оставалась самопроизвольно на своей траектории, а меняла курс «крабом», что требовало огромного внимания от водителя. Автомобиль, протестированный более длительно, был стабильнее. Похоже, что за это время (и после наших публикаций) бельгийский импортер довел до совершенства настройки геометрии, что привело к практически полному устранению недуга. Это высвечивает важность безупречной геометрии, как спереди, так и сзади. То, что невозможно проверить в ходе этого ограниченного теста (1200 км) — похоже, автомобиль с 4 управляемыми колесами накладывает дополнительные нагрузки на шины.

КУЗОВ

Ничто так не похоже на одну Prelude, как другая Prelude, будь она даже иного модельного года! Тем не менее, новая Prelude заметно ниже (посмотрите на ее передний капот; он не выше, чем у Ferrari... с центральным расположением двигателя), более аэродинамична (Cx: 0,34).... Honda сохранила спортивно-благородный облик прошлых Prelude. Новое купе комфортабельно и стильно, но предлагает спортивные характеристики, не требуя при этом больших способностей пилота. Чтобы добиться лучшего прохождения сквозь воздух, стилисты вновь применили убирающиеся фары, которые выходят из своих гнезд только в случае необходимости. Но вот беда: нет дополнительных оптических элементов, способных подхватить эстафету в случае серьезной заминки (приходится ждать слишком долгие секунды, пока мигание фарами станет видимым!). Верно, что складывание фар позволяет увеличить максимальную скорость на 3 % и настолько же снизить расход; маленькой выгоды очевидна. Но почему, черт возьми, не принимаются в серию интегрированные фары, которые значительно эффективнее; не говоря уже о том, что выдвинутые (но выключенные) фары придают машине излишнюю агрессивность и вызывают гнев дорожных «блюстителей порядка»! С другой стороны, фары недостаточно эффективны для возможностей автомобиля.

Аэродинамика Prelude, однако, не идеальна. Наклон заднего стекла приводит к скоплению воды, которая застаивается или, когда машина едет, циркулирует круговыми движениями; омыватель и стеклоочиститель были бы весьма кстати! Лобовое стекло очень хорошо очищается большими щетками, которые сохраняют эффективный контакт со стеклом на всех скоростях. Багажник вместительный. Он прибавил 38 литров по сравнению с прежней Prelude; он вмещает 353 л багажа и может быть увеличен за счет откидывания спинки заднего сиденья. Жаль, что запасное колесо (лежащее плашмя на дне багажника) — временное. Жаль также, что задний объем не блокируется полностью; внутренний дистанционный привод всегда остается подвижным, а задняя спинка деблокируется из салона. Оснащение Honda Prelude 2.0i-16S очень полное. В базе или в качестве опции предлагаются два наружных зеркала с электроприводом, дверные стекла с электроприводом, электрический стеклянный люк, центральный замок (но только от левой двери).

КОМФОРТ

Prelude комфортабельна, именно так... В ней есть все, чтобы понравиться, при условии, что вы не строите иллюзий: это действительно купе 2 + 2, с двумя местами для взрослых и простейшим задним диваном (англичане назвали бы их «one mile seats» или сиденья для расстояний не более 2 км). Зато багажник очень просторный: 353 литра — это более чем достаточно для двух взрослых, не слишком требовательных к вещам... Салон — удачный... без лишней эффектности. Площади остекления обширны, что дает обильный свет и впечатление простора. Передние полуанатомические сиденья имеют приятный вид; они идеально поддерживают тело при любых нагрузках. Посадка водителя очень хорошая; органы управления находятся под рукой. Шумоизоляция вносит свой вклад в этот позитивный баланс. Двигатель ведет себя негромко; скольжение воздуха по кузову также идеально контролируется. Браво! Дизайн приборной панели и отделка боковых панелей поддерживают эту добротную атмосферу. В очередной раз приходится сожалеть о нехватке мест для хранения. В распоряжении имеется всего-навсего 2 мини-кармашка для карт в дверях, средний перчаточный ящик и 2 кассетницы. Это все, как и было в прошлой Prelude. Здесь японцы не вняли критике. Та же экономия на внутреннем освещении: единственный плафон в центре крыши, но нет лампы для чтения карт! Отметим узость противосолнечных козырьков. Не хватает нескольких сантиметров, чтобы закрыть боковые углы лобового стекла, что оказалось очень неприятным в это осеннее время при низком солнце. Отопление очень эффективно; единственный его недостаток — использование электрических кнопок для выбора направления теплого воздуха без возможности модулировать этот объем воздуха. Вентиляция превосходна до такой степени, что за несколько секунд стирает любые следы запотевания.

АКСЕССУАРЫ

Японские стилисты все хорошо продумали. В Prelude нет ничего эффектного, но все эффективно. Приборная панель до степени смешения похожа на панель прежней версии. На ней расположены спидометр, тахометр, указатель уровня топлива и термометр охлаждающей жидкости. Есть также традиционные контрольные лампы, числом меньшие, чем на борту нынешних «европейцев» (Fiat, Lancia и французские машины тому примеры). Есть, наконец, индикаторы открытия багажника и дверей. Органы управления очень хорошо расположены за рулем или на приборной панели. Стоит ли напоминать, что Prelude 2.0i-16S очень хорошо оснащена, достойно своей цены?

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОСЛЕПРОДАЖНЫЙ СЕРВИС

Honda — не самый щедрый из производителей в плане гарантий, но японцы помогают своим клиентам лучше, чем в среднем их конкуренты. В программе: 2 года гарантии на запчасти и работу (пробег не ограничен), 3 года гарантии на лакокрасочное покрытие при условии ежегодного бесплатного осмотра и 6 лет гарантии от сквозной коррозии (через металл) при условии бесплатной повторной обработки после 2 лет эксплуатации. Ритм обслуживания достаточно редкий. Замена масла в двигателе должна производиться каждые 10 000 км, тогда как крупные операции запланированы каждые 20 000 км. Honda сегодня хорошо известна в Европе. Тем не менее, импортеры наводят порядок в своих рядах и без колебаний избавляются от наименее динамичных и полных энтузиазма дилеров. Японцы хотят заставить забыть о некоторых сериях автомобилей, слишком подверженных коррозии — проблеме, в которой сервисные пункты были замешаны из-за некоторого попустительства и слишком медленных действий.

ВЫВОДЫ

Honda Prelude 2.0i-16S 4WS нова в двух аспектах. Первый — это полный успех; Prelude сохранила дух своих лет, воспользовавшись накопленным опытом. Prelude остается комфортабельным и динамичным купе, легким в управлении и блестящим. Атмосфера на борту плотная; не следует упускать из виду, что Prelude — это «2 + 2», а не какой-то замаскированный седан. Вторая новинка: 4 управляемых колеса. Здесь итог более неоднозначный. В крайних ситуациях (маневры или движение по прямой с простыми перестроениями) чисто механическое решение Honda эффективно. Совсем иначе обстоит дело во всех промежуточных условиях, где Prelude неточна, ведет себя нездорово и даже опасно, особенно если погода влажная. В этом плане простота не является гарантией успеха. Работа не закончена.

ДОСТОИНСТВА: Соблазнительное купе. Комфорт и шумоизоляция. Рулевое управление 4WS в граничных режимах (*), но... Блестящий двигатель. Трансмиссия. Эффективная ALB 2.

НЕДОСТАТКИ: (*) Опасное поведение на дороге из-за непредсказуемости (4WS). Заднее стекло, страдающее от турбулентности. Нехватка мест для хранения. Временное запасное колесо. Убирающиеся фары. Неблокируемый багажник.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ