Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста-сравнения Audi 200 C3 Turbo vs Rover Vitesse от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 09, 1984.
КОНФЛИКТ ПОКОЛЕНИЙ
Самая быстрая Audi и ее британская альтернатива — спортивный Rover Vitesse.
Зачем искать за морем? В высшем эшелоне бизнес-класса достойные предложения поступают преимущественно от отечественного производителя. Взять, к примеру, Audi: 200 Turbo — новейший представитель этого почтенного круга, настолько современный, что даже немецким конкурентам приходится несладко в попытках удержаться в кильватере — по крайней мере, на автобане. Скорость 233 км/ч на данный момент является абсолютным рекордом в этом классе. Но и это не всё: турбомотор с интеркулером (182 л. с.), минимальный коэффициент лобового сопротивления (0,32), антиблокировочная система, бортовой компьютер, система самодиагностики Check Control и изысканная отделка — это те аргументы, которые должны зацепить адептов динамичного стиля жизни.
Однако заграница предлагает альтернативы. В качестве антагониста Audi 200 Turbo в Великобритании выступает Rover Vitesse. Его лучше всего воспринимать как полную противоположность. Вместо передовых технологий он подкупает старыми добрыми ценностями, которые в таком сочетании создают весьма привлекательную контрастную программу. Свою мощность (192 л. с.) Rover черпает не из турбонаддува, а по старинке — из рабочего объема. В распоряжении водителя 3,5 литра, распределенные между не менее чем восемью цилиндрами. Наддувный двигатель Audi довольствуется 2,1 литра и пятью камерами сгорания. Еще один контраст: тяга передается не на передние колеса, как у Audi, а вполне конвенционально — на заднюю ось, которая для простоты сделана неразрезной.
При этом справедливости ради стоит признать, что британец, в отличие от юной Audi, несет на своих округлых плечах груз прожитых лет. Как-никак, седан Rover разменял уже восьмой год выпуска, и для такого возраста он выглядит на удивление свежо. Даже с чисто практической точки зрения он способен записать на свой счет несколько очков против Audi, чей облик полностью продиктован веяниями новой аэродинамической эры. Летом низко опущенная линия крыши защищает переднюю часть салона от палящего солнца, что оборачивается заметно меньшим нагревом интерьера по сравнению со щедро остекленной Audi. К этому добавляется эксклюзивное в данном классе преимущество в виде большой пятой двери и трансформируемого грузового пространства.
Впрочем, кузову Rover не удается полностью скрыть свой возраст. Запас пространства при столь внушительных габаритах кажется скорее скудным. Прежде всего сзади Audi, которая длиннее всего на восемь сантиметров, предлагает существенно большую свободу движений. Сильные аэродинамические шумы в районе стоек крыши напоминают о том, что во времена создания Rover продувки в аэродинамической трубе еще не были повседневной рутиной конструкторских бюро. Тем, что Vitesse все же демонстрирует достойный показатель Cx (0,36), он обязан установленным впоследствии переднему и заднему спойлерам. Хотя они несколько портят внешний вид, их практическая польза здесь очевидна (коэффициент Cx без обвеса составляет 0,41).
Возрастной разрыв с Audi дает о себе знать еще в одном аспекте. Rover не только создает большее сопротивление воздуху, но и весит на добрых 100 килограммов больше. Неудивительно, что его динамические показатели, несмотря на номинально более мощный мотор, пасуют перед характеристиками 200 Turbo.
Однако если под мощностью понимать нечто большее, чем просто интенсивный разгон, Vitesse отыгрывает позиции. Нет сомнений: в Rover сила приносит радость — констатация, которую в случае с Audi можно сделать лишь с оговорками. Облагороженный системой впрыска V8 на Vitesse спохватывается мгновенно, уверенно набирает обороты с самых низов и уже с 3000 об/мин радует истинно спортивным темпераментом, который не угасает вплоть до самой отсечки (6000 об/мин). Всю эту работу он выполняет с приятным отсутствием вибраций, под аккомпанемент сдержанного рокота V8, что лишь усиливает притягательность этого силового агрегата.
Audi же недостает гармонии — дефицит, который в первую очередь обусловлен «турбофактором». С одной стороны, водитель в зоне работы наддува может рассчитывать на мощнейший подхват. С другой стороны, при резкой смене нагрузки турбомотор раскачивается лишь с задержкой, а дозирование тяги требует привыкания. На заправочной станции турбина тоже требует свою дань. Несмотря на благоприятные вводные данные, при форсированной езде Audi расходует в среднем на 1 литр топлива больше на каждые 100 километров пути. Тот факт, что пятицилиндровый агрегат в плане плавности хода едва ли может тягаться с V8, также не вызывает удивления.
Впрочем, благородные манеры двигателя Rover резко контрастируют с повадками шасси. «Жестко, но справедливо» — таков здесь девиз в лучших традициях старых английских спорткаров. Надежная управляемость и спортивные реакции куплены ценой практически полного отказа от комфорта подвески. Удары, которые Rover отвешивает на плохих дорогах, настолько сухи, что для того, чтобы их перенести, требуется истинно черный английский юмор.
В Audi жизнь определенно комфортнее. Хотя ее никак нельзя назвать вальяжной, в вопросах плавности хода она на голову выше Rover — плюс, который дополнительно подчеркивается более удобными креслами. В данном случае большая податливость подвески ни в коем случае не идет в ущерб безопасности. Шасси 200 Turbo обладает внушительным запасом надежности — по крайней мере, на сухом покрытии. На мокром или скользком асфальте, напротив, нужно держать ухо востро. Тяговых возможностей ведущих передних колес слишком часто не хватает, что в поворотах проявляется в виде сильной недостаточной поворачиваемости и резких паразитных силовых подруливаний на руле, требуя от водителя высокой концентрации.
Тем не менее, это не меняет того факта, что в повседневной эксплуатации Audi на долгой дистанции наверняка окажется более приятным и бережливым партнером. Однако если подобные «бытовые» отношения кажутся вам слишком пресными, вы несомненно найдете свое в Rover. И то, что Rover стоит почти на 6 000 марок дешевле, не должно в таком случае смущать.
ПРЕИМУЩЕСТВА Audi 200 Turbo перед Rover Vitesse: Лучший ездовой комфорт. Более высокие динамические характеристики. Более эффективные тормоза. Больший простор в салоне.
ПРЕИМУЩЕСТВА Rover Vitesse перед Audi 200 Turbo: Выгодная цена. Более низкий расход топлива. Более гармоничная характеристика двигателя. Более высокая плавность хода.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
