Журнальный тест 1985-ого Ford Scorpio 2.0i Ghia (2.0 л, 115 л.с., 160 Нм) Автомат + Механика (Le Moniteur de l’Automobile) Part 2

Part 1

УПРАВЛЯЕМОСТЬ И УСТОЙЧИВОСТЬ

Ford хотел создать исключительно комфортабельный автомобиль. Не делайте из этого вывод, что он принадлежит к семейству седанов со сверхмягкими подвесками в американских традициях. Верно, что кузов мягко проглатывает все неровности дороги. Тем не менее, Scorpio замечательно держит дорогу. Наше утверждение покажется странным тому, кто ездил на Scorpio, настолько первое впечатление пропитано «художественным размытием». Автомобиль реагирует вяло благодаря настройкам пружин, амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости.

Спереди Scorpio опирается на классический McPherson с длинными амортизаторными стойками, направляемыми в нижней части широкими простыми треугольными рычагами, смещенными назад. Винтовые пружины смещены относительно оси стойки (а значит, и скрытого в ней амортизатора), чтобы лучше вести себя при значительных ходах сжатия и не препятствовать вращению рычагов. Стабилизатор поперечной устойчивости дополняет ансамбль. Он опирается на нижние рычаги через короткие тяги. Геометрия использует слегка положительное плечо обкатки (12 мм), предназначенное для лучшего контроля на прямой, особенно когда колеса сталкиваются с различными нагрузками.

Сзади применена подвеска того же типа, что и на Sierra (а до них на Granada). Это независимые колеса, направляемые косыми рычагами, опирающимися на винтовые пружины с линейной характеристикой, но в сочетании с вспомогательными пружинами из микроячеистого полиуретана, эффект которых заключается в изменении итоговой жесткости в зависимости от нагрузок. Рычаги установлены под углом 18 градусов к горизонтали, что обеспечивает всей конструкции антилевковый эффект. Задняя геометрия была спроектирована так, чтобы не слишком изменять угол развала колес. Подвеска опирается на трубчатый подрамник — настоящий демпфер, изолирующий колеса от кузова. Scorpio 2.0i серийно оснащаются относительно широкими шинами (185/70 HR 14) на стальных дисках 5,5 J 14 (заменяемых на Ghia на также стальные диски 6 J 14). На автоматической версии стояли шины Dunlop SP Sport, в то время как механическая версия предпочла «дождевые» Uniroyal Pluie 340/70.

Результат удивителен... по эффективности, но при условии, что вы осмелитесь преодолеть первое впечатление и вспомните, что Scorpio остается заднеприводным автомобилем! При входе в поворот он сначала реагирует тяжелым креном на внешние колеса, словно хочет уйти в снос. Если его пыл не будет остановлен на полпути, Scorpio мгновенно развеивает любые сомнения и следует траектории, выбранной водителем, при условии... что тот сохраняет контроль над ситуацией и навязывает автомобилю свою волю. Результат тогда превосходен — не в том смысле, что он приближается по качеству к спортивным седанам, а в том, что он остается в рамках безопасности при столь мягких реакциях.

Scorpio остается, напомним, автомобилем с задним приводом, что полностью определяет его характер. Тяговое усилие на задних колесах не обладает качеством лучших переднеприводников, это и так понятно. При некотором желании или резкости задняя ось чувствительна к пробуксовке хотя бы одного из колес, что замечают пешеходы по типичному визгу на сухом покрытии. Если погода влажная — никакого звука шин, но четкий занос задней оси, сопровождаемый ростом оборотов двигателя. Можно ли считать Scorpio опасным из-за этого? Разумеется, нет, так как он контролируется с большой легкостью.

Словом, вот любопытный корабль, который чудесно держит волну... Или почти так, ибо общий итог омрачен странной чувствительностью к боковому ветру. Странной, поскольку автомобиль проектировался с явной заботой об аэродинамике, а значит, его формы должны были бы легко справляться с воздушными потоками, даже паразитными...

КУЗОВ

Scorpio спроектирован с обилием округлых линий и явным стремлением эффективно рассекать воздух. Его формы нельзя назвать безупречно чистыми или красивыми, но они обладают ярко выраженным характером и притягивают взгляд даже самого искушенного или равнодушного наблюдателя. Это уже само по себе отличный результат. При ближайшем рассмотрении замечаешь детали, работающие на общий баланс. Передние крылья, к примеру, имеют продольный прилив в виде антикрыла прямо у капота. Кромки пятой двери дополнены двумя мини-спойлерами, также ориентированными продольно. Передний бампер предельно обтекаем; его профиль меняется при переходе к колесным аркам, чтобы отвести поток воздуха и избежать лишнего сопротивления в районе шин. Здесь важна любая мелочь... То же касается и щитков, интегрированных в пороги кузова, которые выполняют аналогичную роль.

Передняя часть — пример качественного исполнения. Кузовные панели, блоки фар, решетка радиатора и бампер подогнаны идеально. Фары узкие, но широкие, с двумя эффективными оптическими элементами для ближнего и дальнего света. На версии Ghia они дополнены секциями дальнего света, расположенными вплотную к основным фарам (под общим стеклом), и двумя противотуманными фонарями. В других версиях отсутствие этих секций дальнего света маскируется рифленой пластиковой пластиной: идеальная оптическая иллюзия! Излишне говорить, что оптика на Ghia значительно эффективнее. Лобовое стекло очищается двумя огромными щетками стеклоочистителя, которые в целом эффективны, за исключением скоростей свыше 140 км/ч, когда левая щетка теряет плотный контакт со стеклом. Серийное оснащение включает регулировку паузы прерывистого режима. Колесико на подрулевом переключателе предлагает не менее 8 положений, изменяя задержку между взмахами от 4 до 20 секунд. Практично! Задний стеклоочиститель входит в стандартную комплектацию только для версии Ghia; в остальных версиях это лишь опция. Справедливо, что на скорости выше 40 км/ч дождь практически не попадает на заднее стекло. Но Scorpio — как и любой другой автомобиль — может стоять на парковке или двигаться в городе, а в этих условиях стекло быстро намокает, ограничивая обзор!

Scorpio впечатляет своими внушительными габаритами, большая часть которых отдана салону. В профиль он напоминает другие крупные двухобъемники, в частности Rover 3500. Спереди или в ракурсе три четверти он внушает уважение. А вот задней части кузова недостает изящества, особенно при взгляде сбоку. Виной тому форма выступа багажника. Это возвышение призвано улучшить аэродинамику (коэффициент Cx составляет 0,33), но прежде всего — обеспечить правильный отрыв потока. Результат не идеален, так как на боковинах и задней панели все равно видны следы грязи. Впрочем, на удобство открывания багажника это не влияет: там предусмотрен рельефный козырек, скрывающий подсветку номера, за который можно браться, не боясь испачкать руки. Ford также прислушался к критике в адрес конкурентов и предусмотрел на внутренней стороне пятой двери две выемки, которые можно использовать как ручки для закрывания.

Багажник — одна из любопытных особенностей Scorpio. Его объем интересен, но не является выдающимся. Наличие запасного колеса, лежащего плашмя под полом, крадет высоту — эту критику мы уже высказывали в адрес Sierra. Но ситуацию можно улучшить за счет трансформации заднего дивана, разделенного на две асимметричные части. Увы, разблокировка спинок осуществляется из салона, что делает невозможным запирание багажника изнутри.

Scorpio серийно оснащается двумя регулируемыми наружными зеркалами: с механическим приводом на всех версиях, кроме Ghia, где управление электрическое (пульт расположен на двери водителя). Версия GL штатно комплектуется электростеклоподъемниками передних дверей, в то время как Ghia располагает ими и сзади. Обе эти комплектации имеют центральный замок с управлением от обеих передних дверей, который также заведует блокировкой пятой двери. Последняя оснащена не механическим, а электрическим замком. Не забудем и об эксклюзивном ключе от Ford! Заявляется, что он неуязвим для взлома, что, впрочем, не помешает ворам разбить то или иное стекло. Поэтому в качестве опции предлагается противоугонная сигнализация, связанная с центральным замком. Если сам ключ вызывает восхищение своей формой, то мы сожалеем о недостатке практичности — точнее, о необходимости манипулировать им мягко и медленно, иначе его трудно вставить в личинку. Этот же ключ открывает и лючок бензобака. Хорошая идея — выемка на внутренней стороне лючка, куда вставляется пробка на время заправки. Бак объемом 70 литров обеспечивает отличный запас хода.

КОМФОРТ

Scorpio — это прежде всего комфортабельный седан. Его подвески были спроектированы так, чтобы реагировать только на дорожные неровности и максимально фильтровать вибрации и шумы. Результат в целом положительный, и это не идет в ущерб ходовым качествам. Пассажиры могут быть чувствительны к заметной продольной раскачке кузова и кренам в поворотах. К этому нужно либо привыкнуть, либо заметно снизить темп. Шумоизоляция салона — еще одна удача. Моторный отсек отделан формованными элементами, отсекающими лишние шумы. Нужно загнать двигатель в предельные режимы, чтобы он подал голос, к сожалению, в не самых приятных для слуха тонах. При спокойной езде эти неприятности неведомы! Изоляция настолько хороша, что ловишь себя на критике свиста ветра в больших зеркалах или стука капель дождя по боковым стеклам. Это показатель... Взгляд на шумомер подтверждает качество результата!

Салон — еще одно чудо. Его конфигурация целиком посвящена комфорту пассажиров. Спереди впечатления уже хорошие, но нужно сесть сзади, чтобы понять наш комментарий! Места там не просто много, его гигантское количество! Даже если водитель ни в чем себе не отказывает, рослые пассажиры без труда разместят ноги сзади. Передние кресла имеют глубокий профиль. Они настраиваются по привычным параметрам, плюс регулировка по высоте (с помощью колесика, которое не так-то просто вращать) и регулировка поясничного подпора. Последний — гаджет, несомненно практичный, но заслуживающий более солидного исполнения. Этот подпор обеспечивается воздушной камерой, которая накачивается грушей (в стиле клизмы) сбоку сиденья. После того как нужное давление достигнуто, грушу можно спрятать под кресло. Существуют и более серьезные решения... Передние сиденья разделены подлокотником, под которым скрывается удобный бокс для кассет. Задний диван великолепен. Его форма оптимальна для двух взрослых, хотя он примет и третьего пассажира. Отметим регулировку наклона спинки на версии Ghia — систему с электроприводом, позволяющую найти еще более комфортный угол, особенно в дальних поездках. Не стоит, однако, забывать, что эта возможность сопровождается изменением объема багажника, так как спинки наклоняются именно туда.

Отопитель прост, но эффективен. Ford подумал и о задних пассажирах: в их распоряжении регулируемые дефлекторы под центральным передним подлокотником и подвод теплого воздуха к ногам. Салон щедро освещен. На версии GL предусмотрено два общих плафона (один у основания зеркала, другой над задними пассажирами) и две ориентируемые лампы для чтения карт для передних седоков. Исполнение Ghia дополнительно предлагает два точечных светильника сзади (также по центру крыши, у заднего стекла) и контурную подсветку под приборной панелью для облегчения посадки ночью. Задержка выключения света также входит в программу Ghia. Нет проблем и с местами для хранения. Ford сделал все грамотно и без лишнего пафоса: два кармана в дверях, сетки на спинках передних кресел, ниша в приборной панели и великолепный перчаточный ящик, который выезжает из своего гнезда, не наклоняясь. Но как жаль, что это отделение не запирается на ключ...

Комфорт на борту Scorpio подчеркнут и стилем интерьера. В отделке широко использованы велюровые ткани теплых, гостеприимных тонов. Сиденья, дверные панели, обивка потолка — все работает на уют. Формованные дверные карты создают ощущение добротности и одновременно обеспечивают общую шумоизоляцию. Версии GL и Ghia очень близки в этом плане, если не считать выбора цветов и наличия в Ghia накладки из имитации-фальшивого-настоящего-дерева-пластика на приборной панели. Последняя является самым сомнительным элементом в общей картине интерьера. Сама приборная панель выполнена из литого пластика округлых форм, который ни по виду, ни по презентабельности не выглядит престижным. Жаль...

АКСЕССУАРЫ

Здесь мы подходим к самой... классической и консервативной главе Scorpio! Создатели остались верны традициям, на что мы точно не будем жаловаться! Здесь есть все, чтобы удовлетворить запросы большинства клиентов. Приборная панель — выполненная в вышеописанном стиле — включает тахометр (почему заведена эта мода заставлять стрелку двигаться всего на 100 градусов, едва ли больше прямого угла?), спидометр (на этот раз традиционный), указатель уровня топлива и термометр системы охлаждения. Также здесь имеется россыпь контрольных ламп с исчерпывающей схемой контроля (включая проверку исправности ламп спереди и сзади, уровни всех жидкостей...). Очень хорошо! Органы управления также заслуживают оценки «очень хорошо»! Они расположены под рукой. Мы бы оценили еще и дистанционное открытие лючка бензобака. Отметим, что Ford «снова взялся за старое» с радиоантенной, интегрированной в заднее стекло. Этот принцип, запущенный на Orion, повторен и в Scorpio.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Ford Scorpio следует добрым традициям марки как в плане гарантии, так и в периодичности обслуживания. Футуристический стиль не скрывает глубоких инноваций в технике. Ford уже много лет владеет технологией независимых подвесок, а что касается агрегатов, то они широко проверены временем. Никаких опасений за надежность нового Scorpio нет! Марка Ford также широко представлена во всей Европе. Первые владельцы Scorpio не должны бояться тягот начального периода, ожидания запчастей или дефектных кузовных элементов. Заметим, однако, что Ford отказался от технологии передних крыльев на болтах в пользу приваренных элементов, которые в принципе жестче. Это объяснит некоторые сюрпризы для кошелька при кузовном ремонте.

ВЫВОДЫ

Невозможно остаться равнодушным к новому Scorpio! Его облик притягивает взгляды; компоновка салона — настоящая удача с просто гигантским пространством для всех пассажиров. Что немаловажно: большая задняя дверь и модульное заднее сиденье позволяют превратить Scorpio в эпизодический «грузовик». Это хорошо, так как в гамме Scorpio нет универсала! Двухлитровый двигатель относительно неплохо подходит машине. Он не наделяет ее избыточной прытью, но позволяет двигаться с хорошей эластичностью. Трансмиссии продуманы. Пятиступенчатая механическая коробка имеет удачные передаточные числа, но страдает из-за слишком чувствительного сцепления. Что касается новейшего автомата A4LD, он великолепен по удобству, быстроте реакций и экономичности. Жаль, что его селектор так неудобен в обращении! Аэродинамика кузова также ограничивает аппетит, особенно в дальних поездках. Что касается ходовых качеств, они удивляют тем, что в итоге оказываются эффективнее, чем кажется на первый взгляд. Но не стоит забывать, что Scorpio принадлежит к поредевшему семейству заднеприводных машин! Новый Scorpio вполне заслуживает свое место в качестве люксового седана. Этому способствует его оснащение, равно как комфорт и шумоизоляция.

ПРЕИМУЩЕСТВА: Комфортабельный и хорошо оснащенный седан. Шумоизоляция. Простор на заднем ряду. Эластичный двигатель. Показатели расхода топлива. Великолепная автоматическая коробка передач. Безупречная тормозная система (ABS). Любопытная, но эффективная управляемость.

НЕДОСТАТКИ: Двигатель лишен драйва. Недостаточно выносливое сцепление (МКП5). Неудобный селектор переключения передач (АКП). Малая высота багажника. Слишком много опций.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ