Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Ferrari 412 от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 26, 1985.
ПРОСТО ПРЕКРАСНА
Классический Gran Turismo с пятилитровым двенадцатицилиндровым двигателем.
Всего лишь скромное число 412 на корме кузова работы Pininfarina — и оно уж точно не призвано напоминать о том, что когда-то существовал Volkswagen с таким же индексом. Но что означает 412? У автомобилиста со средними способностями ответ готов сразу: двенадцать цилиндров, конечно, и четыре места. Красиво, но неверно. Число 412 — это дань старой традиции Ferrari, когда в Маранелло еще было принято использовать в качестве названия модели попросту рабочий объем одного отдельно взятого цилиндра: 412 умножить на 12 дает 4944 — почти пять литров скрыто под капотом этой Ferrari. Числовой код, от которого Ferrari давно отошла в более поздних конструкциях, к тому же указывает на то, что перед нами старейшая модель марки. Еще в 1972 году она была представлена на Парижском салоне как 365 GT, а позже, с увеличенным рабочим объемом, превратилась в Tipo 400.
Настоящая классика, тем более что 412 — это последняя Ferrari, двигатель которой расположен вполне традиционно под передним капотом. К тому же этот двигатель не облачает свои двенадцать цилиндров в облик оппозитного мотора, а имеет угол развала 60 градусов — ту самую конфигурацию, которая была предпочтительна еще в момент рождения Ferrari V12 в конце сороковых годов. Могучий агрегат заполняет пространство между передними колесами до последнего миллиметра, демонстрируя, что в Маранелло по-прежнему придают значение тому, чтобы техника выглядела столь же аппетитно, как и линии кузова. Каким бы сложным ни был этот двенадцатицилиндровый механизм, он представлен здесь в идеальном порядке — такой мотор можно было бы поставить в гостиной как высокохудожественное воплощение принципа работы поршневого двигателя.
Для новой Ferrari 412 двигатель V12 претерпел, вероятно, последние модификации в своей долгой карьере. За счет увеличения диаметра цилиндра на один миллиметр рабочий объем вырос с 4823 до ровно 4942 куб. см; к этому добавились повышение степени сжатия с 8,8 до 9,6:1, электронная система зажигания и измененные дозаторы-распределители механического впрыска топлива Bosch K-Jetronic. В совокупности эти детальные доработки принесли весьма значительный прирост мощности: при слегка сниженных номинальных оборотах (6000 вместо 6400 об/мин) двенадцатицилиндровый мотор теперь выдает 340 л. с., тогда как ранее заявлялось 315 л. с. Одновременно максимальный крутящий момент вырос с 412 Нм до 451 Нм при неизменных 4200 об/мин.
Высокая техническая сложность, таким образом, реализуется отнюдь не ради самой себя. С литровой мощностью 68,8 л. с./л Ferrari V12 очень выгодно смотрится на фоне сопоставимых по объему атмосферных двигателей — его превосходят лишь агрегаты, предназначенные для чистокровных спорткаров. Однако именно как спорткар модель 412 восприниматься не хочет; это роскошное купе, оснащенное всеми мыслимыми аксессуарами комфорта, на котором в путешествие могут отправиться даже четыре человека. Ведь хотя на заднем ряду и нет избытка пространства, кресла, обтянутые тончайшей кожей, настолько удобны, что сзади не чувствуешь себя человеком второго сорта. Дополнительная, раздельно регулируемая климатическая установка лишний раз подчеркивает, что задняя часть салона 412 не является временным пристанищем.
Не в последнюю очередь высококачественное оснащение 412, отличающееся как тщательностью изготовления, так и (за редким исключением) логичным и практичным расположением органов управления, привело к тому, что эта Ferrari стала тяжеловесом. При длине более 4,80 м и ширине 1,80 м она и чисто визуально представляет собой солидную порцию автомобиля, но даже с учетом этого ее снаряженная масса более 1900 кг впечатляет — доказательство того, что малый вес не был приоритетом при создании кузова, спроектированного и изготовленного в ателье Pininfarina. Тем удивительнее та суверенность, с которой двенадцатицилиндровый мотор берется за дело. Нажатие на педаль акселератора заставляет Ferrari неумолимо уноситься вперед; всего за 6,7 секунды она разгоняется до 100 км/ч, а уже через 26,7 секунды достигнута отметка 200 км/ч. Скорость 200 км/ч означает легкое скольжение при едва ли наполовину выжатой педали газа и ощущение колоссального запаса мощности. И это впечатление не обманчиво: полный газ обеспечивает мгновенный подхват, и уже после относительно короткого разгона 412 достигает своей максимальной скорости 250 км/ч.
Ferrari 412 оснащена новыми по дизайну, хорошо читаемыми круглыми приборами.
Пятиступенчатая коробка передач собственного производства Ferrari, которая переключается хоть и не двумя пальцами, но очень четко, была настроена так, чтобы на этой скорости двигатель превышал свои номинальные обороты; при благоприятных условиях 412 даже на пятой передаче крутится до срабатывания ограничителя (6900 об/мин). Несколько более «длинная» главная пара могла бы это исправить, но, в конце концов, 250 км/ч — результат достойный, а выбранные сближенные передаточные числа великолепно гармонируют с характеристиками мощности двигателя. Ведь это означает, что если вам не важны последние десятые доли секунды при разгоне, переключаться приходится крайне редко. Именно в этом проявляется истинная сила двенадцатицилиндрового двигателя: едва поднявшись над оборотами холостого хода, он безропотно терпит полный газ на пятой передаче; выше мощность растет с такой линейностью, которой действительно нет равных. Тяга почти независимо от оборотов всегда в избытке, что доказывают и отличные показатели, достигнутые при замерах эластичности. Двенадцать цилиндров обеспечивают — если снова прибегнуть к этому сравнению — отдачу мощности как у турбины: мягко, но неуклонно, без каких-либо ощутимых вибраций.
То, что здесь можно выставить высшие баллы за плавность хода, однако, не меняет того факта, что двигатель Ferrari — агрегат не самый тихий. Но в отличие от среднемоторных моделей Ferrari, чья техника, расположенная прямо за спиной водителя, на высоких оборотах наполняет салон гаммой механических звуков, в 412 они почти полностью изолированы. То, что остается, — это сочный звук впуска и выпуска, который доминирует в любой момент времени, но настроен настолько мастерски, что было бы просто кощунством говорить здесь о шумовом дискомфорте.
Хотя большой двенадцатицилиндровый мотор ведет себя в городском потоке кротко как ягненок, свои истинные качества он, разумеется, раскрывает на автобане. Только здесь технический избыток превращается во впечатляющую демонстрацию возможностей, которая делает даже длинные дистанции удовольствием, но которая, что очевидно, имеет свою цену. Учитывая тот напор, с которым приводятся в движение почти две тонны, расход топлива кажется вполне приемлемым. В среднем получилось 21,1 л/100 км, однако не стоит забывать, что именно у таких больших и быстрых машин возможный диапазон расхода очень велик: 25 л/100 км при частой езде с полной нагрузкой возможны так же, как и всего 16 л/100 км, если водитель отказывается от постоянного использования способности мотора к высоким оборотам. Признаться, такая сдержанность дается нелегко, но следует отдавать себе отчет в том, что крейсерская скорость от этого страдает лишь незначительно.
То, что она, при соответствующих дорожных условиях, может быть неизменно высокой, заслуга не только превосходного потенциала мощности и шелковистой плавности хода. Впечатление легкости также создает мастерски настроенное шасси — и именно тот факт, что 412 обладает передним расположением двигателя. Все это вместе обеспечивает непоколебимую курсовую устойчивость на высоких скоростях; даже на скоростях свыше 200 км/ч Ferrari идет как по ниточке — достаточно было бы двух пальцев на руле, чтобы удерживать ее на курсе. Даже очень быстрые дуги на автобане оставляют исключительно приятное чувство; нужно лишь не забывать, что 240 км/ч остаются таковыми, даже если они достигаются так беспроблемно, как в данном случае. Наконец, особой похвалы заслуживают тормоза, в версии 412 серийно оснащенные ABS (Bosch), которые отлично дозируются и даже при высокой нагрузке не дают почувствовать, какое количество кинетической энергии им приходится превращать в тепло.
Если бы такой тяжёлый автомобиль, как 412, чувствовал себя не совсем в своей тарелке на извилистых загородных трассах, ему наверняка можно было бы это простить. Но это совершенно не ощущается; Ferrari кажется на удивление послушной и позволяет направлять себя очень точно. В основе своей она настроена на легкую недостаточную поворачиваемость, но эта тенденция хорошо маскируется достаточно легким гидроусилителем руля; кроме того, по крайней мере в крутых виражах, в любой момент под педалью достаточно мощи, чтобы за счет избытка тяги на задних колесах нейтрализовать поведение в повороте.
То, что в Ferrari много понимают в настройке шасси, доказывает, наконец, хороший комфорт подвески. Только при медленной езде широкие катки шин издают отчетливо слышимый гул, в остальном же неровности дорожного покрытия демпфируются настолько, что уходят на второй план. Модель 412 не подчеркнуто мягкая, но она поглощает как длинные, так и короткие волны дорожного полотна так суверенно, что никогда не возникает неприятных вертикальных колебаний кузова.
Те немногие мелочи, что могли бы омрачить общее впечатление от 412, бледнеют на фоне выдающегося общего качества этого автомобиля, который действительно заслужил бы обозначение, которого он вовсе не носит: GT — как Gran Turismo.
ПРЕИМУЩЕСТВА: Высокооборотистый, эластичный двигатель V12. Очень высокие динамические характеристики. Гармонично подобранные передаточные числа трансмиссии. Сбалансированная ходовая часть. Хороший комфорт подвески.
НЕДОСТАТКИ: Несколько завышенная, требующая привыкания посадка за рулем. Громкий гул от качения шин. Относительно высокий расход топлива.
НЕДОСТАТКИ ТЕСТОВОГО АВТОМОБИЛЯ: Отсутствуют.
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
