Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Данный завершающий тест является частью большой статьи о моделях с моторами с 12-ю цилиндрами. По Testa Rossa в блоге есть ещё один тест от этого же бельгийского журнала вот тут. Он 1985-ого года.
Перевод теста Ferrari Testa Rossa от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 888, Декабрь, 1987.
12 ГОРИЗОНТАЛЬНЫХ ЦИЛИНДРОВ
Поскольку данное исследование в большей степени посвящено двигателям конфигурации V12, нельзя обойти молчанием 12-цилиндровый оппозитный мотор Ferrari Testarossa. Последний, по сути, представляет собой не что иное, как V12, угол развала которого доведен до 180 градусов.
Двигатель Testarossa является эволюцией агрегата объемом 4,4 литра, впервые представленного на модели 365 BB. Модель BB стала первой дорожной Ferrari с центрально-моторной компоновкой, и не могло быть и речи о том, чтобы она оснащалась чем-то иным, кроме 12-цилиндрового сердца. Агрегат V12 объемом 4,4 литра от 365 GTB/4 Daytona вполне мог бы подойти, однако в сочетании с трансмиссией, чья общая архитектура была подобна гоночным болидам, он потребовал бы слишком длинной колесной базы, учитывая требования к вместимости салона и наличию багажного отделения для дорожной машины.
Чтобы избежать этого недостатка, было решено расположить весь узел, состоящий из 5-ступенчатой коробки передач и дифференциала, под двигателем, при этом шестеренчатый каскад передает крутящий момент вперед от сцепления, расположенного на заднем торце мотора. Но такое решение было несовместимо с двигателем V12 с 60-градусным углом развала, который, будучи водруженным над коробкой передач, интегрированной в его картер, оказался бы слишком высоко, что подняло бы центр тяжести автомобиля на опасный уровень. Выходом стало раскрытие угла развала до 180 градусов, что позволило одновременно понизить центр тяжести всей установки. В любом случае, двигатель с горизонтальным расположением цилиндров приходится размещать относительно высоко, так как под его головками необходимо оставить место для прохождения выпускной системы.
Мотор 365 BB, за исключением угла развала, был во многом идентичен агрегату Daytona, а двигатель 365 GT 2+2 претерпел те же изменения, включая увеличение рабочего объема до 4,9 литра и переход на впрыск топлива.
В ходе проектирования Testarossa, пришедшей на смену BB, двигатель снова подвергся серьезной ревизии, хотя его базовая архитектура и основные геометрические параметры остались неизменными. Самым значимым нововведением стало применение полностью новых головок цилиндров с четырьмя клапанами на цилиндр, что позволило этому 4942-кубовому агрегату развивать мощность 390 л. с. по стандарту DIN при 6300 об/мин — на 50 л. с. больше, чем у предшественника.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель: заднего продольного расположения в пределах базы; 12-цилиндровый оппозитный (boxer); блок и головки цилиндров из легкого сплава; 4942 куб. см (82 x 78 мм); степень сжатия: 9,2:1; мощность: 390 л. с. при 6300 об/мин; максимальный крутящий момент: 490 Нм при 4500 об/мин; 4 верхних распределительных вала с приводом зубчатым ремнем; 4 клапана на цилиндр; система питания и зажигания под совместным управлением системы Weber-Marelli IAW; жидкостное охлаждение + масляный радиатор.
Трансмиссия: привод на задние колеса; 5-ступенчатая механическая коробка передач, расположенная под двигателем; многодисковый самоблокирующийся дифференциал.
Кузов: 2-дверное купе, 2 места; трубчатое шасси, кузовные панели из алюминия, каркас кабины из стального листа.
Аэродинамика: Cx: около 0,36; SCx: данные не предоставлены.
Подвеска: передняя — на двойных поперечных рычагах, со стойками из пружин и амортизаторов и стабилизатором поперечной устойчивости; задняя — на двойных поперечных рычагах, со сдвоенными стойками из пружин и амортизаторов и стабилизатором поперечной устойчивости.
Тормоза: 4 вентилируемых диска.
Рулевое управление: реечного типа без усилителя; 3,4 оборота от упора до упора; диаметр разворота: 12 метров.
Вес: 1505 кг.
Удельная мощность: 3,8 кг/л. с.
Размеры (мм): длина: 4485; ширина: 1976; высота: 1130; колесная база: 2550; колея передняя/задняя: 1518/1660; колесные диски: передние — 8 x 16, задние — 10 x 16; шины: Goodyear Eagle 225/50 VR 16 (передние) и 255/50 VR 16 (задние); топливный бак: 115 литров.
Цена в Бельгии: ± 4 300 000 бельгийских франков.
Цена во Франции: 880 000 французских франков.
ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЕ ЗАМЕРЫ (полигон Эра-Лессин, апрель 87 г.)
Максимальная скорость: 295,5 км/ч
400 метров с места: 13,7 с
1000 метров с места: —
Разгон от 0 до 100 км/ч: 5,6 с
Разгон от 0 до 160 км/ч: 11,0 с
Разгон от 0 до 200 км/ч: —
Средний расход топлива: не замерялся.
Нормативный расход топлива: 10,0 / 11,4 / 23,2 л/100 км.