Журнальный тест 1987-ого Lamborghini Countach (V12, 5.2 л, 455 л.с., 500 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Данный тест является частью большой статьи о моделях с моторами с 12-ю цилиндрами.

Перевод теста Lamborghini Countach от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 888, Декабрь, 1987.

МОНСТР НА УЛИЦАХ

Lamborghini — случай особый. С тех самых пор, как в 1963 году марку основал Ферруччо Ламборгини, потому что он, будучи недовольным клиентом Ferrari, «захотел показать ему, как нужно строить автомобили», все ее модели создавались под прямым влиянием гоночных машин.

Однако ни одна Lamborghini никогда не выходила официально на старт гонок, даже под прикрытием «привилегированного клиента». Тем не менее, марке, которая тем временем несколько раз переходила из рук в руки, удалось создать престижный имидж, которому едва ли может позавидовать Ferrari, хотя последняя и обладает в тысячу раз большим количеством титулов. Эта репутация держится исключительно на двух факторах: первый — это инженерия высочайшего уровня, которая, пусть ей никогда и не доводилось заявить о себе в таком высшем испытании, как гонки, по большей части является делом рук конструкторов, имеющих на своем счету знаменитые гоночные болиды; второй — это две модели, заставившие затаить дыхание всех любителей суперкаров: Miura и Countach, обе в кузовах от Bertone.

Чёрт возьми!

Двигатель V12 Lamborghini начал свою карьеру в 1963 году с рабочим объемом 3,5 литра на первой модели марки — 350 GT. Его спроектировал Джотто Биззарини, выходец из Ferrari, где он отвечал за разработку знаменитых купе 250 GT и модели GTO, ставшей сегодня одним из самых ценимых коллекционных автомобилей в мире. Биззарини также заложил основы самого автомобиля, прежде чем покинуть Lamborghini и начать собственное дело, уступив место совсем молодому, но блестящему инженеру Джампаоло Далларе, ученику Джулио Альфьери из Maserati. Именно он завершил незаконченный труд Биззарини, прежде чем вписать страницу в историю, создав модель Miura, для которой он увеличил объем V12, установленного здесь поперечно за кокпитом, до 4 литров. Но страстно влюбленный в гонки, деятельность в которых ему была запрещена, Даллара покинул Lamborghini, чтобы основать собственное предприятие, строящее сегодня весьма востребованные болиды Формулы-3. Его преемником стал заместитель, Паоло Станцани, которому мы обязаны моделью Urraco, вскоре превратившейся в Jalpa, но чьим главным шедевром является Countach. Она полностью оправдывает свое название: Countach на эмилианском диалекте означает примерно «черт возьми!», и именно такую реакцию испытываешь, видя эту машину впервые. Она действительно не похожа ни на какую другую, и пусть никто никогда не скажет, что она удобна или рациональна, ее можно считать, в зависимости от темперамента, божественной или ужасной. Но именно потому, что она не похожа ни на что иное, она приковывает к себе столько же взглядов сегодня, сколько и во время своей презентации пятнадцать лет назад.

На первой Countach еще использовался 4-литровый двигатель, но компоновка силового агрегата была совершенно беспрецедентной. Чтобы избежать слишком высокой концентрации массы на задней оси и одновременно улучшить доступность узлов, крайне затрудненную на Miura, Станцани установил мотор V12 продольно за кокпитом, разместив сцепление и 5-ступенчатую коробку передач перед двигателем. Рычаг переключения передач, установленный на передней крышке коробки, находится в салоне именно там, где его ищешь, и приводит в действие вилки без каких-либо внешних тяг. От коробки длинный вал, проходящий сквозь картер двигателя, передает крутящий момент на дифференциал, расположенный в задней части этого картера.

В дальнейшем Станцани довел объем двигателя до 4,8 литра, а затем покинул Lamborghini, чтобы основать собственное конструкторское бюро незадолго до поглощения марки группой Mimran, которая привлекла на службу Джулио Альфьери, ушедшего из Maserati после покупки фирмы Алехандро де Томазо. В то время не могло быть и речи о расходах на проектирование новой модели, и Альфьери сосредоточился на развитии Countach, увеличив объем двигателя до 5,2 литра и оснастив его совершенно новыми головками цилиндров с четырьмя клапанами на цилиндр. С 375 мощность подскочила до 455 лошадиных сил, которыми располагает нынешняя Countach.

48 клапанов

Эволюционировал не только мотор. Первые Countach были очень коварны в управлении. В затяжных виражах они демонстрировали избыточную поворачиваемость, а их шины были слишком узкими для таких характеристик. Но дело было не только в шинах: экземпляр, который я испытывал четыре года назад, становился крайне сложным в управлении на скоростях свыше 240 км/ч из-за отвратительной курсовой устойчивости. С тех пор небольшое изменение в геометрии рулевого управления преобразило машину, которая отныне держит прямую как влитая. Во время теста на великолепном скоростном полигоне Volkswagen, имеющем две параллельные прямые по 10 км каждая, я без труда вел одну из новейших «48 valvole» (48 клапанов) на скорости более 280 км/ч по залитому водой треку. Когда покрытие высохло, эта машина показала среднюю скорость в двух направлениях 287,5 км/ч, что разочаровало завод, так как немецкий журнал Auto, Motor & Sport замерил другой автомобиль на отметке 298 км/ч.

Как бы то ни было, динамика Countach фантастическая. Кроме Porsche 959, ни один дорожный автомобиль от крупного производителя перед ней не устоит. Ее двигатель — истинный чистокровный скакун, не обремененный никакой электроникой, кроме самой элементарной в транзисторном зажигании. Питание обеспечивают шесть двухкамерных карбюраторов Weber, засасывающих воздух через огромный фильтр, возвышающийся над мотором, но не способный сколь-нибудь серьезно заглушить рев на впуске, который транслирует в салон дикую мощь двенадцати цилиндров. Насос, нагнетающий воздух в выпускные коллекторы, следит за соблюдением европейских экологических норм. Даже если на максимальной скорости двигатель крутится значительно выше 7000 об/мин, он очень напористо тянет на средних оборотах, и даже на высших передачах Countach способна оставить не у дел большинство других участников движения.

Такая же «практичная», как гоночный болид

В гораздо большей степени, чем Ferrari 412 или даже Testarossa, эта Lamborghini является машиной для мужчин. Все органы управления обладают идеальной точностью, но ни один из них не приводится в действие кончиками пальцев или носками туфель. Пусть она никогда не участвовала в гонках, Countach, пожалуй, — дорожный автомобиль, наиболее близкий к гоночному прототипу по своему облику, отделке салона, очень острому рулевому управлению с маленьким рулем, общему поведению и даже звуку. К тому же она примерно так же практична: если не считать сомнительного обзора назад через зеркало, видимость всего, что находится за дверями, строго нулевая; боковые стекла опускаются ровно настолько, чтобы просунуть ладонь, но не руку (очень «удобно» на пунктах оплаты автобанов!); двери открываются вверх, подобно лезвиям перочинного ножа, а когда в машине двое, в салоне не остается места даже для мелких вещей или куртки, которую хочется снять. Наконец, с таким наклоном лобового стекла, если ночью идет дождь, лучше всего оставить Countach и взять такси. Также я задаюсь вопросом, для какого вида животных были спроектированы сиденья — монолитные со спинкой, которая оставляет пустоту в районе поясницы и при этом верхней частью выталкивает голову вперед без малейшей возможности что-то изменить. А поскольку подвеска не отличается мягкостью, прощай, поясница! Ах да, чуть не забыл: о кондиционере все же подумали, и в самой задней части есть даже крошечный багажник. С момента покупки корпорацией Chrysler будущее Lamborghini обеспечено, но справедливо будет заметить, что именно семья Мимран вывела компанию из летаргии и оснастила ее современными средствами производства, позволяющими строить по одной Countach в день, обеспечивая то качество, которого требуют от машины за такую цену. Вопреки расхожему мнению, Lamborghini — это завод с более глубоким циклом производства, чем у многих автомобильных гигантов: за исключением электрооборудования, карбюраторов и прочих аксессуаров, все изготавливается внутри компании, включая кузов и обивку салона. Это также является гарантией качества.

Несмотря на свои очевидные недостатки, Countach — автомобиль захватывающий. Однако она немыслима в роли единственного средства передвижения и требует наличия второй машины в гараже.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: заднего продольного расположения в пределах базы; 12-цилиндровый V-образный (угол развала 60°); блок и головки цилиндров из легкого сплава; 5167 куб. см (85 x 75 мм); степень сжатия: 9,5:1; мощность: 455 л.с. при 7000 об/мин; максимальный крутящий момент: 500 Нм при 5200 об/мин; четыре верхних распределительных вала с цепным приводом; 4 клапана на цилиндр; система питания с 6 двухкамерными карбюраторами Weber 44; электронное зажигание; жидкостное охлаждение + масляный радиатор.

Трансмиссия: привод на задние колеса; 5-ступенчатая механическая коробка передач, расположенная под двигателем; самоблокирующийся дифференциал.

Кузов: 2-дверное купе, 2 места; хребтовая рама и трубчатая структура, кузов из алюминия и кевлара (капоты).

Аэродинамика: Cx: данные не предоставлены.

Подвеска: передняя — на двойных поперечных рычагах, со стойками из пружин и амортизаторов и стабилизатором поперечной устойчивости; задняя — пятирычажная, с четырьмя стойками из пружин и амортизаторов и стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормоза: 4 вентилируемых диска.

Рулевое управление: реечного типа без усилителя; 3,2 оборота от упора до упора; диаметр разворота габаритный: 13 метров.

Вес: 1490 кг.

Удельная мощность: 3,2 кг/л.с.

Размеры (мм): длина: 4140; ширина: 2000; высота: 1070; колесная база: 2500; колея передняя/задняя: 1536/1606; колесные диски: передние — 8 x 15, задние — 12 x 15; шины: Pirelli P7 225/50 VR 15 (передние) и 345/35 VR 15 (задние); топливные баки: 2 x 60 литров.

ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЕ ЗАМЕРЫ

Максимальная скорость: 298 км/ч

400 метров с места: 12,9 с

1000 метров с места: 24,1 с

Разгон от 0 до 100 км/ч: 4,9 с

Разгон от 0 до 160 км/ч: 10,9 с

Разгон от 0 до 200 км/ч: 17,0 с

Средний расход топлива: около 23 л/100 км

Нормативный расход топлива: 13,0 / 14,9 / 30,8 л/100 км.