Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Перевод теста Nissan Bluebird Turbo GTi от португальского автомобильного журнального издания Turbo, № 02, 1989.
NISSAN BLUEBIRD TURBO GTI
Обновленная линейка Bluebird, выпускаемая в Англии на заводе в Сандерленде, сочетает в себе набор качеств, к которым Nissan приучил нас уже давно: комфорт и удовольствие от вождения, дополненные традиционной долговечностью, всегда присущей продукции из Страны восходящего солнца. В конкретном случае с протестированной версией, ставшей флагманом модельного ряда, автомобиль продемонстрировал достаточный арсенал аргументов, характерных для типичного семейного седана данного класса. Однако, с другой стороны, использование аббревиатуры GTi кажется нам не вполне оправданным, учитывая его не самый спортивный темперамент и умеренную живость откликов.
Новое европейское поколение семейства Bluebird, без сомнения, является первой серьезной ставкой Nissan на расширение своей доли рынка в странах Сообщества (рынок ЕС до ЕС — прим. перев.). В условиях действующих квот обновленная гамма, разработанная подразделением Nissan Motor Manufacturing (NMUK) в Великобритании, уже на 60% состоит из местных комплектующих. Это позволяет считать автомобиль продуктом ЕЭС, и в октябре прошлого года он начал продаваться в девяти странах Старого Континента. В Португалии дебют модели состоялся в мае прошлого года на выставке в павильонах Exponor. На данный момент машина доступна с двумя типами кузова (хетчбэк и седан) и тремя различными двигателями. Для подробного теста в этом месяце мы выбрали модификацию, которая теперь венчает модельную линейку Bluebird.
КУЗОВ
За дизайн кузова отвечал Европейский технический центр Nissan в Англии. При первом взгляде сразу замечаешь, что эмблема Nissan на Bluebird стала крупнее и вписана в новую, более проработанную решетку радиатора, что стало первым шагом к эстетической унификации линейки легковых автомобилей японской марки. Строгие и классические линии характеризуют этот типично семейный седан с не слишком округлыми формами и отличной площадью остекления. На крышке багажника выделяется черный задний спойлер, отличающий эту версию от ее собратьев. Низкий капот и сильный наклон лобового стекла в сочетании с короткой и приподнятой задней частью в теории были достаточными условиями для того, чтобы Bluebird обладал коэффициентом аэродинамического сопротивления, который сегодня считается нормальным для автомобиля такого класса. Тем не менее, отсутствие скруглений внешних форм (в отличие от варианта, доступного на японском рынке) привело к значению Cx 0,35. Это не позволяет ему на равных конкурировать в области аэродинамики с некоторыми прямыми соперниками, такими как Renault 21 и Peugeot 405.
После более тщательного анализа мы смогли убедиться, что Bluebird Turbo GTi отличается высоким качеством материалов, использованных в конструкции, а также превосходным уровнем отделки. Многослойное лакокрасочное покрытие также гарантирует автомобилю более эффективную антикоррозийную защиту. Этим факторам в определенной степени способствует метод оценки, используемый Nissan. Речь идет о VES — системе оценки транспортных средств, которая позволяет техническим специалистам компании проводить прямое сравнение продукта с аналогичным автомобилем, сошедшим с любой другой заводской линии или конвейера в любой точке мира.
В эту главу стоит включить и один из самых негативных аспектов данной версии: использование терминологии GTi. На самом деле, европейский покупатель немедленно связывает обозначение GTi с автомобилем, обладающим выдающимися динамическими характеристиками. К этой философии модель от Nissan отнести сложно ввиду ее не слишком спортивного нрава. На наш взгляд, логичнее было бы иное название, например, предложенное на британском рынке (ZX Turbo). Ведь для того, чтобы быть настоящим GTi, этой версии следовало бы оснащаться двигателем, идентичным тому, что используется в модели 200 SX, мощностью 171 л.с.
ИНТЕРЬЕР
При длине салона около 1,90 м и внутренней ширине 1,45 м Bluebird является довольно просторным автомобилем. Передние и задние сиденья с интегрированными подголовниками комфортны, причем передние кресла обладают хорошей боковой поддержкой благодаря множеству доступных регулировок, включая поясничный подпор с пневматической системой. Есть лишь один нюанс: встроенный в спинку заднего сиденья подлокотник явно не позволяет третьему пассажиру рассчитывать на такой же комфорт, как у двоих других. Складывающаяся спинка заднего сиденья обеспечивает прямой доступ в багажное отделение, которое имеет приличный объем (410 литров). Погрузочная высота не велика, а габариты багажника позволяют легко размещать вещи. Двери имеют хороший угол открытия, что обеспечивает беспрепятственный доступ в салон.
Что касается рабочего места водителя, Bluebird оснащен четырехспицевым рулевым колесом правильного размера и толщины обода. Руль регулируется по высоте, однако в одном из положений он перекрывает указатели давления масла и наддува, расположенные по краям приборной панели. Сама комбинация приборов весьма информативна и легко читается, то же самое можно сказать и о подрулевых переключателях. В лучших японских традициях рычаги открывания багажника и лючка бензобака расположены на полу рядом с сиденьем водителя.
Система вентиляции эффективна, дефлекторы расположены удачно, а над шумоизоляцией салона японские инженеры поработали на славу. В стандартное оснащение этой версии Bluebird входят передние и задние электростеклоподъемники, центральный замок, два наружных зеркала с электроприводом и обогревом, радиоприемник с электрической антенной и легкосплавные диски. В качестве опций предлагаются кондиционер и люк в крыше.
В целом, новая модель от Nissan демонстрирует хороший уровень отделки и качества материалов, но, по нашему мнению, досадно, что для интерьера был выбран светло-голубой оттенок. Мы полагаем, что использование более темной ткани лучше сочеталось бы с белым цветом кузова тестового экземпляра.
ПОВЕДЕНИЕ НА ДОРОГЕ
После семисот пройденных километров как по трассам, так и в городском цикле, главный вывод относительно динамики заключается в том, что Bluebird 1.8 Turbo GTi не является спортивным седаном, вопреки названию. Его философия заключается в отличном сочетании комфорта и удобства эксплуатации — качествах, которые лучше всего раскрываются при спокойной и плавной манере вождения. Мы ни в коем случае не хотим сказать, что 135 л.с. недостаточно для седана этого класса, хотя аэродинамика и не играет на руку обновленной модели Nissan.
Первый признак мягкости — это характер отдачи мощности: двигатель подхватывает плавно, без резких реакций, почти всегда встречающихся у турбомоторов. В этой дисциплине стоит отметить достойную максимальную скорость (195 км/ч), хорошую тягу, обеспеченную правильным подбором шин, а также использование системы электронного управления ECCS. Благодаря ей расход топлива Bluebird можно считать умеренным, если не злоупотреблять переключениями передач и акселератором.
Подвеска хорошо поглощает многочисленные неровности португальских дорог. Несмотря на то, что она стала жестче по сравнению с предыдущей моделью, это не идет в ущерб балансу комфорта и эффективности. В поворотах при спортивной манере езды кузов Bluebird склонен к небольшим кренам, но это легко корректируется рулем и газом. Удовольствию от вождения способствует и рулевое управление с хорошим усилением, позволяющее водителю чувствовать дорогу, а также четкая коробка передач. Жаль лишь, что передаточные числа слишком растянуты, особенно на высших передачах.
Но одним из лучших аспектов Bluebird, несомненно, является тормозная система. Оснащенная четырьмя дисковыми механизмами (передние — вентилируемые), она всегда демонстрировала прогрессивность и эффективность как в холодном, так и в горячем состоянии. Стоит похвалить и впечатляющий тормозной путь на различных скоростях и типах покрытия. В некоторых случаях эффективность тормозов можно даже назвать избыточной. Единственный минус здесь — отсутствие системы ABS даже в списке опций.
Подводя итог, Bluebird Turbo GTi выделяется как автомобиль, обладающий всеми необходимыми атрибутами для тех, кому нужен настоящий семейный седан, а не машина для рекордов.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ
Одним из приоритетов инженеров Nissan при проектировании нового поколения Bluebird была прочность всей конструкции с особым упором на комфорт, что в определенной степени сказалось на динамических характеристиках топовой версии.
Действительно, если бы целью была чистая скорость, эта версия наверняка получила бы тот же 1,8-литровый двигатель, что и модель 200 SX: 4 клапана на цилиндр, два распредвала в головке и турбокомпрессор с интеркулером мощностью 185 л.с. Однако менее спортивный темперамент Bluebird 1.8 Turbo GTi обусловлен использованием двигателя типа CA 18 ET. Это рядная «четверка» с 2 клапанами на цилиндр (типа Crossflow), установленная поперечно, с жидкостным охлаждением и небольшим турбокомпрессором без интеркулера. Развивая мощность 135 л.с. при 5500 об/мин и максимальный крутящий момент 191 Нм при 4000 об/мин, этот силовой агрегат имеет рабочий объем 1809 куб. см и степень сжатия 8,0:1. Газораспределительный механизм приводится одним верхним распредвалом с помощью зубчатого ремня. Двигатель оснащен известной системой ECCS, которая использует цифровую электронику для контроля состава смеси и опережения зажигания.
В подвеске демпфирование стало более мягким. На передней оси применена система типа McPherson со стойками и L-образными рычагами, геометрия которых работает на сжатие (полный ход 79 мм). Также стоит упомянуть увеличенный угол кастера. В поперечных опорах стабилизаторов (в том числе сзади) вместо резиновых втулок используются шаровые шарниры, что позволило уменьшить диаметр самих стабилизаторов.
Сзади установлена подвеска с параллельными нижними рычагами и винтовыми пружинами. Для достижения большей стабильности инженеры Nissan увеличили расстояние между рычагами, чтобы добиться лучшего позиционирования относительно центра колеса. Любопытной особенностью Bluebird является отрицательный развал задних колес, чего удалось достичь смещением верхней опоры амортизатора и упомянутым удлинением рычагов. Этот фактор, помимо прочего, значительно улучшает поведение в поворотах.
Тормозная система Bluebird — двухконтурная, с диагональным разделением. Вакуумный усилитель (23 см) оснащен механизмом быстрого наполнения и включает датчик нагрузки с двумя клапанами, контролирующий распределение усилий в зависимости от загрузки. Вентилируемые диски спереди и сплошные сзади на этой версии прошли антикоррозийную обработку. Минус, как уже упоминалось, — невозможность заказать систему ABS.
Рулевое управление типа шестерня-рейка оснащено гидроусилителем в базовой комплектации для всех версий обновленного Bluebird. Рулевая тяга напрямую соединена с рейкой для придания всей структуре большей жесткости. Максимальный угол поворота внутреннего колеса составляет 40 градусов, руль делает три полных оборота от упора до упора. Радиус разворота (между бордюрами) составляет всего 5 метров — отличный результат для переднеприводного автомобиля этого класса.
ДОСТОИНСТВА: Отличные тормоза. Качество сборки и отделки. Просторный салон и шумоизоляция.
НЕДОСТАТКИ: Использование аббревиатуры GTi. Устаревшая аэродинамика. Слишком консервативный дизайн. Посредственная динамика. Подбор передаточных чисел в коробке передач.
КОНКУРЕНТЫ
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
