Портінг ГБЦ. "Правило 90%" і чому випускні канали завжди менше впускних

Хтось каже, наче каналів в ГБЦ замало, вони прораховувались для двигунів 1,2л і треба їх якомога більше робити, що б начеб то більше була пропускна спроможність, бла бла бла і щось там... Це пройдений мною етап і воно не працює так, як кажуть, бо фізику процесів у двигуні ще не змінювали. Тому і зробили правило 90%, що б люди не псувати ГБЦ шарами, безглуздо бурячі в них дири.

По перше треба визначитися з діаметром клапана. Якщо збільшувати клапан до 41мм, то буде велика мертва зона довколо камери згоряння. 41мм клапан це минуле століття і робити більше немає смислу. Зараз добре себе почуває клапан 39мм. Внутрішній діаметр сідла клапана повинен бути 90% від самого діаметра клапана, а це 35,1мм. Стандартне сідло можно точити максимум до 33,5мм зі збереженням трьох фасок, а саме 30, 45 і 60*. Тому при збільшенні клапана, потрібно і сідло встановлювати з більшим зовнішнім діаметром. Якщо сідло внас буде 35мм, то канал в ГБЦ і колекторі повинен бути 90% від внутрішнього діаметру сідла клапана, а саме +- 32мм.

Оскільки клапан є перепоною на шляху паливо повітряної суміші, то збільшення клапана з сідлом нам дасть більшу пропускну спроможність в цій зоні. Саме завдяки цьому ми можемо збільшити діаметр канала більше 31мм і не програти у швидкості потоку в ньому.

За таким принципом прораховуються і випускні всі справи. Але діаметр випускного каналу, повинен бути теж 90% від впускного.

Правило 90% працює по принципу "із більшого в менше", як воронка. В більшому діаметрі канала, тиск завжди буде більше, ніж у меншому. Тому тут працює принцип інерції газів і перепаду тиску. Правило 90% забезпечує около ідеальну продувку і подальше наповнення циліндрів.