Журнальный тест 1987-ого Opel Corsa A 1.5 Diesel (1.5 л, 50 л.с., 90 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Opel Corsa A 1.5 Diesel от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 887, Ноябрь, 1987.

OPEL CORSA 1.5D GL

Те, кто позволял себе называть Austin Rover предателем, теперь получат новый повод для дискуссий. Спрятав под своим коротким капотом двигатель, разработанный и произведенный в Токио, Opel Corsa Diesel становится первым немецко-японским автомобилем, продаваемым в Европе.

Оказавшись застигнутым врасплох, мировой лидер номер один — концерн General Motors — всерьез обеспокоился промышленной угрозой со стороны азиатских стран. Несомненно, в двойной надежде обуздать эту молодую и динамичную автоиндустрию и извлечь из нее выгоду, американский гигант множил соглашения. Совместно с Toyota он строит среднеразмерный автомобиль в Калифорнии; купив 5,3% акций Suzuki, импортирует на американскую землю модель Swift под именем Chevrolet Sprint; в Корее он объединился с инвестором для основания компании Daewoo и производства на мощностях, вывезенных из Германии, модели Kadett под названием Pontiac Le Mans, продаваемой в США по бросовой цене. Приобретя 38,6% капитала Isuzu, он использует новый технологический потенциал, чтобы предложить для Opel Corsa современный дизель, которого не было в гамме Opel, и только что принял решение о перепрофилировании старого завода Bedford в Лутоне (близ Лондона) для производства вместе со своим японским партнером легких коммерческих автомобилей.

В Европе Opel Corsa Diesel является первой конкретной иллюстрацией соглашений между GM и Isuzu, но она точно не будет последней, и можно смело биться об заклад, что в будущем мы увидим другие японские моторы под капотами машин из Рюссельсхайма. Если в краткосрочной и экономической перспективе это может быть только на пользу марке, то сейчас трудно оценить побочные эффекты, которые эти соглашения окажут, с одной стороны, на имидж производителя, рискующего потерять свою идентичность, а с другой — на эволюцию всей американской и европейской автопромышленности, поскольку правила конкуренции неизбежно искажаются. Но на деле это мнение в основном разделяют французские производители, которые, вопреки огромным финансовым проблемам, клянутся, что постараются как можно дольше отказываться от технологий из Азии, и обещают нам чудо-двигатели в следующем десятилетии. Другие европейцы, такие как Volkswagen, выпускающий моторы для Passat в Китае, или Innocenti, чьи машины бегают на двигателях Daihatsu, испытывают меньше комплексов. И в конечном итоге пользователь Opel Corsa Diesel остается в выигрыше, так как он, по крайней мере, избежал встречи с унылым дизелем 1.6 от Kadett и Ascona.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Запущенная в октябре 82-го года, гамма Opel Corsa спустя 5 лет предстанет в полном составе: с этой дизельной версией, а также с GSI мощностью 100 л. с., которая появится весной. Это еще больше расширяет выбор, который всегда был огромен, ведь автомобиль «а-ля карт» — специализация фирмы. Сегодня предложение складывается из сложной комбинации трех типов кузова (3, 4 или 5 дверей), 5 двигателей (от 1000 до 1600 куб. см) и 5 уровней отделки, названия которых варьируются от страны к стране. Гамма 88-го года, кроме того, претерпела скромные эстетические штрихи и получила более богатое оснащение. При идентичных размерах с 3-дверной версией, 5-дверная Opel Corsa при длине 3,62 м является самой короткой среди «малых универсальных дизелей», она даже на два и три сантиметра меньше, чем Ford Fiesta и VW Polo, которые предлагаются только с 3 дверями. При таких габаритах обзор рынка делается быстро, и картина будет полной, если упомянуть Fiat Uno, Peugeot 205, Renault 5, Seat Ibiza и Citroën Visa (вскоре заменяемую на AX), которые составляют основу французского рынка. В Бельгии также следует помнить о Toyota Starlet и Daihatsu Charade, причем последняя оснащена оригинальным 3-цилиндровым турбомотором. За исключением VW Golf Turbo Diesel, имеющего выраженный характер «GTI», именно модели 205 мы обязаны развитием этого рынка. Со своим «большим» мотором объемом 1700 куб. см и мощностью 60 л. с. она была первой, предложившей характеристики, не приносящие удовольствие от вождения в жертву экономии. С моделью Uno 60 компания Fiat была единственной, кто соответствовал этому эталону, в то время как другие производители, казалось, отказывались от борьбы на поле динамики, довольствуясь мощностью порядка 50–55 л. с. и выставляя на первый план экономичность, пусть даже ценой использования неподходящей трансмиссии ради возможности хвастаться призрачными 3,9 л/100 км при 90 км/ч. При ближайшем рассмотрении может даже оказаться, что пример Сошо останется без последователей, так как общая тенденция скорее склоняется к маленьким легким моторам. В этом жанре VW, несомненно, зашел слишком далеко с моделью Polo, которая практически вынуждена ограничиваться городом из-за слишком недостаточной динамики. Как мы увидим, Opel Corsa справляется неплохо, несмотря на нехватку 10 л. с., в то время как будущее готовит нам другие примеры того же типа: грядущий AX будет довольствоваться малым объемом 1360 куб. см, которому наверняка не будет доставать характера, так как, несмотря на скромный литраж, нам довелось слышать, что его мощность достигнет 53 л. с.

ДВИГАТЕЛЬ

Пытаясь спасти честь марки, инженеры Opel, разумеется, заявляют о своем участии в разработке этого двигателя, который уже устанавливается на Isuzu Gemini, но с несколько иными характеристиками мощности. В любом случае, это современный агрегат с головкой блока из легкого сплава, поперечным потоком и ременным приводом распределительного вала, ТНВД и масляного насоса. Для достижения безупречной равномерности работы его коленчатый вал имеет 8 противовесов, а маховик оснащен гасителем крутильных колебаний. Рабочий объем 1488 куб. см получен при диаметре цилиндра 76 мм и ходе поршня 82 мм. Питание поручено роторному насосу Bosch, форсунки типа Pintaux имеют вспомогательное сопло для обогащения смеси под нагрузкой. На холодную обогащение также происходит автоматически, а электронный контроль предпускового подогрева позволил сократить время прогрева до очень короткого срока — около 3 секунд, максимум 4 при наружной температуре -20°C. Блок управления продолжает подогрев после запуска двигателя, чтобы уменьшить дымность и смягчить жесткий рокот холодного дизеля. В этих условиях японский 1.5 действительно ведет себя довольно скромно, но главное — он всегда значительно тише своих конкурентов аналогичного объема. Скромные цифры мощности и максимального крутящего момента — соответственно 50 л. с. при 4800 об/мин и 90 Нм при 3000 оборотах — могли заставить опасаться некоторой апатии. Ничуть не бывало: этот мотор мгновенно откликается на малейшее нажатие педали акселератора, что бесспорно является одним из его главных достоинств, и легко набирает обороты.

ДИНАМИКА

Этой живости, кажется, достаточно, чтобы компенсировать дефицит мощности, поскольку — к нашему великому удивлению при взгляде на секундомер — Opel Corsa Diesel демонстрирует результаты, очень близкие или даже лучшие, чем у конкурентов. Полученные нами 150 км/ч максимальной скорости не требуют долгих комментариев: это показатель в рамках среднего по категории, причем Fiat и Peugeot чуть быстрее благодаря своим лишним 10 л. с. Зато в разгоне наша Opel Corsa оказалась в отличной форме. Пройдя 400 и 1000 метров с места за 19,7 и 37,2 секунды, она позволяет себе опередить всех, включая 205 и Uno, которые до тех пор считались дрэгстерами категории. Но нам следует умерить восторги, уточнив, что Peugeot заявляет 19,1 и 36,5 с для своего 205 GRD — время, которое нам не удалось воспроизвести во время теста в 1983 году. На эластичности Opel Corsa страдает от своей «длинной» коробки — она в этом не одинока — и возвращается в общий ряд. Однако по сравнению с другими приверженцами растянутых трансмиссий ей все же удается выкрутиться благодаря гибкости и отзывчивости своего мотора. Несмотря ни на что, эти результаты все равно удивляют. Если изучить теоретические данные Opel Corsa Diesel, выяснится, что она находится в заведомо невыгодном положении с удельной мощностью 16,8 кг/л. с. — это худший показатель после тяжелой Ibiza и немощным Polo, который она не может компенсировать сколь-либо выгодной аэродинамикой (Cx 5-дверной версии равен 0,36, а SCx — 0,619 кв. м). Между тем 205 GRD, побитый в разгоне, имеет следующие цифры: 14,9 кг/л. с.; Cx: 0,34; SCx: 0,600. Таким образом, отличные достижения Opel Corsa можно отнести исключительно на счет живости ее двигателя, что кажется удивительным, но подтверждает субъективное ощущение легкости за рулем.

РАСХОД ТОПЛИВА

Не стоит, однако, обольщаться: Opel Corsa — не ракета, и мы остаемся в рамках ограниченных возможностей, которые в итоге побуждают постоянно использовать все ресурсы техники. Это, несомненно, объясняет, почему наш средний расход составил 6,9 л/100 км, тогда как производитель обращает внимание на то, что при езде «педаль в пол» этот маленький дизель довольствуется 7 литрами. Речь, вероятно, идет о замере на шоссе и на пятой передаче. Ибо, как мы увидим далее, 5-й передаче не хватает выносливости, и соблазн перейти на 4-ю при малейшем встречном ветре возникает часто. В этих условиях наш расход достигал 7,5 л/100 км, что остается достойным результатом. Склонность к умеренности подтверждается нашим максимальным значением, полученным на трассе — 9,2 л/100 км, и минимальным значением в 5,4 литра, зафиксированным на дороге в разумном темпе. Однако Opel Corsa не станет чемпионом по автономности, потому что ее бак вмещает всего 42 литра (против 50 у 205), и прежде всего потому, что заливная горловина не приспособлена для дизтоплива, что заставляет заправщика проявлять бесконечное терпение, чтобы впихнуть последние 10 литров.

ТРАНСМИССИЯ

«Длинные» коробки — старая традиция Opel. Пришлось даже долго ждать, прежде чем мощные версии гаммы получили привилегию достигать максимальной скорости на 5-й, а не на 4-й передаче. Здесь за основу взята 5-ступенчатая КПП от Opel Corsa 1.2 с более длинной главной парой, что лучше сочетается с характером дизеля. Как и на версии 1.2, передаточные числа слишком растянуты. С дизельным мотором это оправдано еще меньше, чем с бензиновым. В самом деле, амплитуда колебаний расхода топлива меньше, поэтому снижение оборотов двигателя на 5-й передаче мало что дает в этом плане, а поскольку пик мощности приходится на относительно низкие 4800 оборотов, вряд ли кто-то стал бы жаловаться на шум при езде на полном газу по автобану. Кроме того, малая мощность должна была скорее побудить конструкторов выбрать правильный ряд передаточных чисел, чтобы максимально эффективно использовать те силы, что есть в распоряжении. Но в очередной раз предпочли удлинить трансмиссию, чтобы заявить заманчивые, но нереальные цифры расхода при постоянной скорости. Результат: максимальная скорость, разумеется, достигается на 4-й передаче, и, что серьезнее, 5-я передача пасует перед любым пологим подъемом или встречным ветром. Это наносит ущерб не только удовольствию от вождения, но и фактическому среднему расходу.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Хотя передняя ось несет на добрых 60 килограммов больше, система строго идентична той, что стоит на Opel Corsa 1.2. Классическая рейка и 3,9 оборота от упора до упора. При маневрировании избыток веса вполне ощутим, что, вероятно, объясняет выбор шин, которые мы считаем недостаточными с точки зрения устойчивости. Более широкие покрышки еще сильнее утяжелили бы руль. В движении Opel Corsa остается живой и маневренной благодаря способности разворачиваться на малом пятачке. Четырехспицевый руль, специфичный для версии GL, выглядит чуть презентабельнее того, что встречается в более простых уровнях отделки.

ТОРМОЗА

Никаких изменений в принципе работы, но более мощный вакуумный усилитель, более толстые диски и более широкие барабаны — модификации, ставшие необходимыми из-за увеличения массы, которую нужно замедлять. Система в целом удовлетворяет запросам, она достаточно мощная и выносливая, а усилитель правильно откалиброван. На влажном покрытии малая ширина шин может, однако, спровоцировать внезапную блокировку передних колес в экстренной ситуации, тогда как при нагреве именно задние барабаны склонны к блокировке. Но это касается режимов эксплуатации, редко встречающихся на автомобилях подобного рода.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Что касается подвески, настройки пружин и амортизаторов здесь специфические, опять же по причинам веса. Схема же осталась прежней. Спереди стойки McPherson опираются на простые рычаги, как на 205. Но в отличие от последнего, они снабжены «растяжками» для продольной фиксации. Если это решение уступает схемам на R5 или AX, имеющим полноценные треугольные рычаги, то оно лучше, чем у Peugeot, и если эта система показывает некоторую слабость на Opel Corsa GT, то здесь ей не грозит пасть жертвой избытка мощности. Совершенно безобидная, Opel Corsa всегда реагирует предсказуемо — банальным сносом передней оси. Однако ее можно упрекнуть в слишком выраженной склонности к скольжению на мокрой дороге. Виной тому слишком узкие шины 145 SR 13. Увеличение веса из-за внедрения дизеля должно было побудить техников Opel выбрать более щедрую размерность. Для клиента, не боящегося тугого руля на стоянке, всегда есть решение. Опция в виде легкосплавных дисков сопровождается шинами 165/65 на 14 дюймов. С таким комплектом проблемы с устойчивостью на мокрой дороге и блокировкой при торможении должны быть полностью решены.

КУЗОВ

В 88-м модельном году вся гамма Opel Corsa претерпела небольшие изменения внешности. Решетка радиатора, черная с 5 горизонтальными планками, теперь новая и отделена от бампера. Сзади изменена система открывания багажника, теперь она включает нажимную кнопку и ручку. Внешне GL отличается от сестер серебристой полосой на боковых молдингах и бамперах, специфическими колпаками колес (такими же, как на прежней GLS) и оснащена двумя наружными зеркалами с механической регулировкой из салона. Задняя дверь снабжена стеклоочистителем с прерывистым режимом и открывает доступ к багажнику объемом 225 литров. Трансформация дивана позволяет получить объем 845 литров. В новом модельном году заднее сиденье складывается в двух неравных частях. Освещение хорошего качества обеспечивается парой галогеновых фар. Сзади, напротив, отмечается отсутствие противотуманных фонарей. Последняя деталь для завершения главы: 5-дверная версия странным образом теряет два пункта Cx по сравнению с 3-дверной — 0,36 против 0,34.

КОМФОРТ

Бесспорно, Opel Corsa набирает очки перед конкурентами благодаря относительной скромности своего мотора на низких оборотах и особенно на холостом ходу. В дальнейшем уровень шума никогда не становится досаждающим, даже если несовершенный подбор передач вынуждает использовать высокие обороты. В том, что касается подвесок, Opel Corsa не особо эволюционировала, так как с дизелем они стали даже жестче. На неровностях реакции довольно сухие, что особенно неприятно на задних местах. Диван там очень жесткий, а сильно ограниченное пространство для взрослых пассажиров не спасает ситуацию. Зато спереди сиденья (с подголовниками) очень хорошо спроектированы, посадка водителя безупречна, и длительные поездки легко осуществимы. Пользование различными органами управления отоплением/вентиляцией не вызывает затруднений и не требует особых комментариев, кроме того, что трехскоростной вентилятор несколько шумноват. Салон хорошо скомпонован, мест для хранения достаточно, и стилисты марки явно пытались сделать его менее аскетичным, используя окрашенные в массе пластики и приятную на вид ткань сидений, но это всё еще не слишком весело. Ощущение солидности, которое от него исходит, сильно портится постоянными «сверчками» отделки, которые проявляются, как только выезжаешь на мало-мальски разбитую дорогу.

ОСНАЩЕНИЕ

Это «нормально» для данной категории: инструментарий сведен к минимуму. Он всё же включает указатель температуры охлаждающей жидкости (чего нет, например, на R5), а в центре панели расположены идеально читаемые (что редкость) аналоговые часы. В целом, Opel сделал усилие в плане оснащения Opel Corsa, так как на 4- и 5-дверных версиях можно найти даже регулировку по высоте верхней точки крепления передних ремней безопасности. Наша машина была оснащена опциями в виде тонированных стекол и окраски «металлик» под лаком. Но Opel также предлагает для этой модели передние электростеклоподъемники, центральный замок, люк в крыше, а приборную панель можно дополнить тахометром.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

Маленький японский мотор практически готов к эксплуатации прямо с конвейера, так как никакого послеобкаточного ТО не предусмотрено. Его первое свидание с мастерской назначено на 7500 км для замены масла. «Большие ТО» проводятся раз в два цикла, то есть каждые 15 000 км. Сеть Opel насчитывает 6500 дилеров в Европе, обязанных поддерживать стандартную годовую гарантию и приходить на помощь незадачливому владельцу Opel через Euro Service Assistance. Это бесплатная помощь в 25 странах Европы, входящих в систему «зеленой карты». В течение года она предлагает буксировку, размещение в гостинице, доставку владельца к месту жительства или предоставление подменного автомобиля в случае поломки.

ВЫВОДЫ

Инженеров Opel точно не станут винить в том, что они не попытались адаптировать дизель 1.6 от Kadett. Тот мотор давно устарел, и Opel Corsa Diesel гораздо лучше вооружена своим маленьким двигателем Isuzu. Несмотря на дефицит мощности, он проявляет себя достаточно бойко, чтобы обеспечить Opel Corsa достойную в своем классе динамику. При равном оснащении она также является одной из самых недорогих, но не стоит забывать, что она же — одна из самых маленьких, и ее спартанский комфорт значительно ограничивает амбиции на роль универсальной машины для небольшой семьи. Кроме того, будучи первой массовой европейской моделью, оснащенной двигателем азиатской разработки и производства, она открывает тенденцию — уже широко практикуемую в США, — которая с большой вероятностью станет повсеместной в ближайшие годы.

ДОСТОИНСТВА: Минимальное время предпускового подогрева. Тихий, живой и отзывчивый двигатель. Достойная динамика. Передние сиденья и посадка водителя. Серийное оснащение (кроме Бельгии).

НЕДОСТАТКИ: Неудачно подобранные передаточные числа. Жесткая подвеска. Вместимость и комфорт на задних местах. Шумная отделка салона. Затруднительная заправка топливного бака.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ